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[转贴] 307节气门体的清洗和初始化-DIY实用版
看上去有点棘手的,偶一度想打退堂鼓,但又不甘心,其他坛子不也洗得正欢吗?于是就大胆的作了一回小白鼠。从去年到现在,已经清洗过十多回了,清洗后,再也没有出现过抖动、熄火或是发动机污染告警,现在操作很熟练了,一般几分钟能搞定,节气门积碳不再困扰我。
********************(55.14 K)
2008-7-17 4:27:02
下面这张图是节气门的初始位置,也是怠速时的节气门开度(2度左右),可以说是仅仅开了一条缝,空气就从这个缝隙中进入燃烧室,一旦这里积碳太多,就会对进气造成影响。奇怪的是节气门正面几乎不会脏,主要脏的部位是圆形门后面管道的上下方。
********************(35.19 K)
2008-7-17 4:49:12
接着用一字起把进气管两端的螺丝拧松几圈,把进气管拆下来。拆卸时,要把里面的一端先拿出来,再拆靠外面的一头,安装时顺序则相反。
********************(379.99 K)
2008-7-17 4:49:12
307(1.6)节气门的品牌是博世,2.0的是VDO(西门子),属于电子节气门,其设计比化油器、机械式节气门要简洁得多,上面没有真空管(又一个容易污染的DD)。
偶对节气门的理解是:进气管道中一个可以控制的圆形阀门,其清洗操作也很容易。
********************(41.58 K)
2008-7-17 4:49:12
下面这张图是节气门的初始位置,也是怠速时的节气门开度(2度左右),可以说是仅仅开了一条缝,空气就从这个缝隙中进入燃烧室,一旦这里积碳太多,就会对进气造成影响。奇怪的是节气门正面几乎不会脏,主要脏的部位是圆形门后面管道的上下方。
********************(40.62 K)
2008-7-17 4:49:12
为了清洗圆形门的后面,就需要让阀门转平,以便于操作。由于圆形门用手无法扳动,即使把电瓶断电也是如此。偶的方法是:把车钥匙拧到第二档,用方向盘锁把油门压到底,通过油门踏板传感器向ECU发出一个急加速的信息,ECU就会控制节气门开到最大。用一个哑铃压住油门应该也行,当然也可以叫人踩住油门,就是要坚持得住不能松脚,否则,可能会被节气门压手。
********************(47.05 K)
2008-7-17 4:49:12
把车钥匙拧到第二档,也就是仪表盘上亮很多灯的那一挡,这是为了给ECU供电,ECU接着会命令节气门一直保持在最大开度,注意,不要启动发动机。
********************(45.35 K)
2008-7-17 4:49:12
节气门打开后,要清洗的就是通道的上下部份以及圆门的边缘。这里的积碳不同于燃烧室内的积碳,可能用积污更恰当,轻轻一擦就干净了。
********************(38.22 K)
2008-7-17 4:49:12
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2008-7-17 4:27:02
下面这张图是节气门的初始位置,也是怠速时的节气门开度(2度左右),可以说是仅仅开了一条缝,空气就从这个缝隙中进入燃烧室,一旦这里积碳太多,就会对进气造成影响。奇怪的是节气门正面几乎不会脏,主要脏的部位是圆形门后面管道的上下方。
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2008-7-17 4:49:12
接着用一字起把进气管两端的螺丝拧松几圈,把进气管拆下来。拆卸时,要把里面的一端先拿出来,再拆靠外面的一头,安装时顺序则相反。
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2008-7-17 4:49:12
307(1.6)节气门的品牌是博世,2.0的是VDO(西门子),属于电子节气门,其设计比化油器、机械式节气门要简洁得多,上面没有真空管(又一个容易污染的DD)。
偶对节气门的理解是:进气管道中一个可以控制的圆形阀门,其清洗操作也很容易。
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2008-7-17 4:49:12
下面这张图是节气门的初始位置,也是怠速时的节气门开度(2度左右),可以说是仅仅开了一条缝,空气就从这个缝隙中进入燃烧室,一旦这里积碳太多,就会对进气造成影响。奇怪的是节气门正面几乎不会脏,主要脏的部位是圆形门后面管道的上下方。
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2008-7-17 4:49:12
为了清洗圆形门的后面,就需要让阀门转平,以便于操作。由于圆形门用手无法扳动,即使把电瓶断电也是如此。偶的方法是:把车钥匙拧到第二档,用方向盘锁把油门压到底,通过油门踏板传感器向ECU发出一个急加速的信息,ECU就会控制节气门开到最大。用一个哑铃压住油门应该也行,当然也可以叫人踩住油门,就是要坚持得住不能松脚,否则,可能会被节气门压手。
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2008-7-17 4:49:12
把车钥匙拧到第二档,也就是仪表盘上亮很多灯的那一挡,这是为了给ECU供电,ECU接着会命令节气门一直保持在最大开度,注意,不要启动发动机。
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2008-7-17 4:49:12
节气门打开后,要清洗的就是通道的上下部份以及圆门的边缘。这里的积碳不同于燃烧室内的积碳,可能用积污更恰当,轻轻一擦就干净了。
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2008-7-17 4:49:12
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由于暂时没有节气门拆开的照片,这里就用一张转贴的图片说明一下节气门后面的情况。看得出,门后面并不深,不拆下节气门体,直接用手来清洗完全也是可以的。虽然,偶也拆过,但是不推荐TX们自己拆,一是麻烦,二是清洗效果差不多。反正,过一星期后,节气门后面又会有点黑了,少量的积碳是不会有影响的。
********************(44.03 K)
2008-7-17 5:01:40
从这张侧面图也可以看出,手是够得着的。
********************(34.36 K)
2008-7-17 5:01:40
继续清洗。。。
现在,偶一般用两张纸巾就可以清洗完毕,大概一个月作一次。空闲的时候,花几分钟DIY一下,也是一种乐趣。
********************(29.30 K)
2008-7-17 5:01:40
第一次清洗的时候最脏,用了6、7张纸,都是这么黑,首保完成及换成5W-40的机油后,油气似乎有所减少,也没什么积碳了,节气门一直保持在比较干净的状态。启动时,引擎都是一打就着,没有过第二次点火,即使在最寒冷的冬天,也是如此。
********************(36.21 K)
2008-7-17 5:01:40
节气门清洗、初始化后,怠速一般就是这个样子,700转左右(热车状态)。另外透漏一个小窍门:如果车子跑了几千公里以上,怠速比以前有所上升甚至快速波动,则可能是节气门又脏了,关不到初始位置,开度增加,进气量增大,ECU会控制增加怠速喷油,以保持合适的油气比例(14.7),油耗也会有所增加。
********************(38.58 K)
2008-7-17 5:01:40
在新华书店中可以找到爱丽舍和赛纳的维修书籍,307的发动机与这两种车基本相同(都是PSA的产品),在不使用专门的设备和软件的情况下,其节气门初始化方法如下:
(1)打开点火开关到“M”位置(M就是仪表盘上很多报警灯亮的位置);
(2)保持“M”位置30秒钟(不关点火开关,不踩加速踏板);
(3)然后关闭点火开关15秒钟,把钥匙拔出(计算机在EEP-ROM中记下节气门初始化参数,这时处于电力支持阶段)。
注意事项:在这15秒钟内不要重新打开点火开关。
如果操作不当,计算机就不能准确控制节气门的开度,发动机将“跛行”。出现这种情况后,必须到4S处用PROXIA(雪铁龙的维护软件,类似于标致的PP2000)进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。
爱丽舍16V、赛纳2.0、标致307 1.6的节气门已经确认可按上述的方法进行初始化,标致307 2。0的车偶没有试过,不过它的节气门与赛纳2.0是一模一样的,应该差不多,有机会再补上。
初始化操作过程中其实是不必盯着手表来读秒的,偶就从不看表。很简单,车钥匙打到M档后,等过一定时间,节气门就会开始初始化,圆形阀门来回的转动,同时发出“咯咯”的声音,完成后,节气门停在初始位置,声音消失,这时再把钥匙抽出来,让车载计算机记录下相关的参数。这个时候不必闲着,可以去把进气管装好,完成后,肯定就超过15秒写EEP-ROM(电可擦除只读存储器)的时间了,直接上车打火,一切OK!
经过多次的试验,偶觉得在DIY的情况下,前述的方法较为简便和安全,一年之内在4S店先后作过3次电脑检测,一切正常,没有任何故障代码。
再唠叨几句:
1、清洁方式的问题
要擦洗,不要喷,如果喷的话就要喷很多的清洗剂,可能导致节气门电子控制模块或位置传感器的损坏。并会使很多清洗剂流到燃烧室内(不拆下节气门的情况下),再从活塞的间隙渗入到曲轴箱,和机油混到一起。启动的时候,需要连续打火4~6秒才能发动引擎,声音也会有点难听。
2、初始化的问题
不一定每次清洗后都要作初始化,如果节气门不是太脏、阀门开度偏离不是太大时,作不作无所谓。在冷车时作初始化比较好,热车时也可以作。偶第一次就是热车时作的初始化,第二天冷车启动时有点抖,再作一次初始化就不抖了,因为节气门体是铝合金的,存在热胀冷缩的现象,热车时确定的初始位置可能并不准确。
3、每隔多少里程清洗一次比较好?
要看用车的具体情况了,大致8000公里左右吧,如果常在城市里跑,灰尘又比较多,启动不太顺的话,就提前一些,如果经常跑高速、灰尘少、用的机油比较好,则可以提高到15000公里左右。
********************(44.03 K)
2008-7-17 5:01:40
从这张侧面图也可以看出,手是够得着的。
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2008-7-17 5:01:40
继续清洗。。。
现在,偶一般用两张纸巾就可以清洗完毕,大概一个月作一次。空闲的时候,花几分钟DIY一下,也是一种乐趣。
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2008-7-17 5:01:40
第一次清洗的时候最脏,用了6、7张纸,都是这么黑,首保完成及换成5W-40的机油后,油气似乎有所减少,也没什么积碳了,节气门一直保持在比较干净的状态。启动时,引擎都是一打就着,没有过第二次点火,即使在最寒冷的冬天,也是如此。
********************(36.21 K)
2008-7-17 5:01:40
节气门清洗、初始化后,怠速一般就是这个样子,700转左右(热车状态)。另外透漏一个小窍门:如果车子跑了几千公里以上,怠速比以前有所上升甚至快速波动,则可能是节气门又脏了,关不到初始位置,开度增加,进气量增大,ECU会控制增加怠速喷油,以保持合适的油气比例(14.7),油耗也会有所增加。
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2008-7-17 5:01:40
在新华书店中可以找到爱丽舍和赛纳的维修书籍,307的发动机与这两种车基本相同(都是PSA的产品),在不使用专门的设备和软件的情况下,其节气门初始化方法如下:
(1)打开点火开关到“M”位置(M就是仪表盘上很多报警灯亮的位置);
(2)保持“M”位置30秒钟(不关点火开关,不踩加速踏板);
(3)然后关闭点火开关15秒钟,把钥匙拔出(计算机在EEP-ROM中记下节气门初始化参数,这时处于电力支持阶段)。
注意事项:在这15秒钟内不要重新打开点火开关。
如果操作不当,计算机就不能准确控制节气门的开度,发动机将“跛行”。出现这种情况后,必须到4S处用PROXIA(雪铁龙的维护软件,类似于标致的PP2000)进行自动调节装置的初始化才能恢复正常。
爱丽舍16V、赛纳2.0、标致307 1.6的节气门已经确认可按上述的方法进行初始化,标致307 2。0的车偶没有试过,不过它的节气门与赛纳2.0是一模一样的,应该差不多,有机会再补上。
初始化操作过程中其实是不必盯着手表来读秒的,偶就从不看表。很简单,车钥匙打到M档后,等过一定时间,节气门就会开始初始化,圆形阀门来回的转动,同时发出“咯咯”的声音,完成后,节气门停在初始位置,声音消失,这时再把钥匙抽出来,让车载计算机记录下相关的参数。这个时候不必闲着,可以去把进气管装好,完成后,肯定就超过15秒写EEP-ROM(电可擦除只读存储器)的时间了,直接上车打火,一切OK!
经过多次的试验,偶觉得在DIY的情况下,前述的方法较为简便和安全,一年之内在4S店先后作过3次电脑检测,一切正常,没有任何故障代码。
再唠叨几句:
1、清洁方式的问题
要擦洗,不要喷,如果喷的话就要喷很多的清洗剂,可能导致节气门电子控制模块或位置传感器的损坏。并会使很多清洗剂流到燃烧室内(不拆下节气门的情况下),再从活塞的间隙渗入到曲轴箱,和机油混到一起。启动的时候,需要连续打火4~6秒才能发动引擎,声音也会有点难听。
2、初始化的问题
不一定每次清洗后都要作初始化,如果节气门不是太脏、阀门开度偏离不是太大时,作不作无所谓。在冷车时作初始化比较好,热车时也可以作。偶第一次就是热车时作的初始化,第二天冷车启动时有点抖,再作一次初始化就不抖了,因为节气门体是铝合金的,存在热胀冷缩的现象,热车时确定的初始位置可能并不准确。
3、每隔多少里程清洗一次比较好?
要看用车的具体情况了,大致8000公里左右吧,如果常在城市里跑,灰尘又比较多,启动不太顺的话,就提前一些,如果经常跑高速、灰尘少、用的机油比较好,则可以提高到15000公里左右。
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