0/1000
第三代MR2维修之——更换前轮轴承
丰田MR2是一代承上启下的小跑车。在86诞生之前的年代里，MR2高举着平民跑车的大旗，抗衡着来自马自达家族的MX-5，尼桑家族的"Fairlady" Z系列，本田各路小钢炮。在历经日本经济从高峰到衰落，再到缓慢复兴以后，终于把接力棒交给了现在的86系列。然而当MR2流行的时候，中国的经济还不如现在发达，因此在国内甚为罕见。基于身世上的继承关系，就发在这个论坛里了。
和86不同的是，MR2采用的不是引擎纵置，前置后驱的构型，而是类似NSX和莲花Elise的引擎横置，（后）中置后驱。更形象的说法是，把Celica/卡罗拉(参数|询价)的前桥连通引擎，转180度后安放在座舱后面。这种布局能够做到轻量化，加上40:60的前后轴重量比，在操纵中非常灵活。但考虑成本，没有使用碳纤维等新型材料，任然是传统的钢结构。并且为了减重，仅使用四轮麦弗逊悬挂，转向虽然灵活但是稳定性稍逊。
在维修之前，按照惯例对基础知识做一个简介。
轴承（Bearing）是支撑高速旋转部件的机械部件。汽车里面只要和旋转有关的，少不了轴承。轴承有滑动轴承（如引擎内部支撑曲轴连杆的滑动轴承片，又名“轴瓦”），和滚珠轴承两种。动力从引擎输出以后，经过变速器，传动轴，差速器，最终要输出至车轮上，无论是主动轮还是从动轮，最终都会高速旋转，轮毂上的轴承就起到了支撑和减阻作用。轮毂轴承为滚珠轴承。根据是否为驱动轮，常见两种：
第一种情况如上图，轮毂中央为实心堵头，这是非传动轮的轮毂，其轴承，轮毂以及ABS传感器通常集成在一起，通过螺栓或者压配合固定在轮盘上。替换时候往往轴承轮毂还有ABS传感器整体替换。本次要替换的就是这种。
第二种如上图，中央可以见到固定传动轴的螺母，取下螺母，敲出传动轴后，可以见到中央为空心并有花键。这是驱动轮的轮毂，轮毂，轴承往往为分开的零件可以分别替换。一般采用过盈的方式压配合，本次暂不替换，留到下次。
不论是驱动轮还是非驱动轮，当轴承损坏的时候，可以明显感觉到噪音的增加，并且在某个速度时达到顶峰。在往一个方向转向时候，噪音表现往往和往另一个方向转向不同。当你的车有上述症状时，就需要好好检查轴承了。检查方式和不难，卸除轮子，刹车和传动轴（如果是驱动轮）后，用手转动轮毂，如果轮毂转动手感平顺，则说明轴承完好。反之，若手感生涩，转动不平顺，说明要及时更换轴承了。
和86不同的是，MR2采用的不是引擎纵置，前置后驱的构型，而是类似NSX和莲花Elise的引擎横置，（后）中置后驱。更形象的说法是，把Celica/卡罗拉(参数|询价)的前桥连通引擎，转180度后安放在座舱后面。这种布局能够做到轻量化，加上40:60的前后轴重量比，在操纵中非常灵活。但考虑成本，没有使用碳纤维等新型材料，任然是传统的钢结构。并且为了减重，仅使用四轮麦弗逊悬挂，转向虽然灵活但是稳定性稍逊。
在维修之前，按照惯例对基础知识做一个简介。
轴承（Bearing）是支撑高速旋转部件的机械部件。汽车里面只要和旋转有关的，少不了轴承。轴承有滑动轴承（如引擎内部支撑曲轴连杆的滑动轴承片，又名“轴瓦”），和滚珠轴承两种。动力从引擎输出以后，经过变速器，传动轴，差速器，最终要输出至车轮上，无论是主动轮还是从动轮，最终都会高速旋转，轮毂上的轴承就起到了支撑和减阻作用。轮毂轴承为滚珠轴承。根据是否为驱动轮，常见两种：
第一种情况如上图，轮毂中央为实心堵头，这是非传动轮的轮毂，其轴承，轮毂以及ABS传感器通常集成在一起，通过螺栓或者压配合固定在轮盘上。替换时候往往轴承轮毂还有ABS传感器整体替换。本次要替换的就是这种。
第二种如上图，中央可以见到固定传动轴的螺母，取下螺母，敲出传动轴后，可以见到中央为空心并有花键。这是驱动轮的轮毂，轮毂，轴承往往为分开的零件可以分别替换。一般采用过盈的方式压配合，本次暂不替换，留到下次。
不论是驱动轮还是非驱动轮，当轴承损坏的时候，可以明显感觉到噪音的增加，并且在某个速度时达到顶峰。在往一个方向转向时候，噪音表现往往和往另一个方向转向不同。当你的车有上述症状时，就需要好好检查轴承了。检查方式和不难，卸除轮子，刹车和传动轴（如果是驱动轮）后，用手转动轮毂，如果轮毂转动手感平顺，则说明轴承完好。反之，若手感生涩，转动不平顺，说明要及时更换轴承了。
8
4
阅读全文
本次要进行维修的MR2，症状就和上文描述的一模一样。当车速在70-100的时候，能听到前轮传来的噪音特别剧烈，并且往一个方向偏转方向盘时候，声音会少许减弱，往另一个方向偏转时则增强。本次维修主要解决的就是这个问题。
材料：
1. 原厂OEM前轮轮毂总成2个（丰田零件号43550-17010，品牌为光洋（KOYO），是日系车常见OEM品牌）
2. 轮毂固定螺栓后期型8个（丰田零件号90105-10502，原厂）
此外需要滑垂（Sliding Hammer）一个以拆卸轮毂，除锈剂若干，乙烷灯一个用作辅助用途。
主要过程：
1. 用举升器将汽车水平举起，并且固定牢固。也可以用千斤顶举起以后，水平搁在四个千斤顶支架上。然后将两个前轮拆卸下来。下图为拆卸后的前轮，因本车为后驱车，故前轮为非驱动轮式样。
2. 拆除刹车卡钳。这一步不用单独先将卡钳取下。为了省事可以直接卸除固定卡钳框（Caliper carrier）和轮盘的两个螺栓（下图红色箭头示其中之一），然后将卡钳，刹车片和卡钳框一同拆下，用绳索吊至一边以免刹车管线受压迫。
下图所示为下部的另一颗螺栓。这个螺栓非常紧实，为提高效率可以用气动工具来拆卸。
此为拆卸了卡钳以后的刹车盘：
3. 拆卸刹车盘。仔细观察刹车盘中心固定面上有两个小孔：
用适当大小螺栓插入其中并用扳手拧进去，就可以把刹车盘推出来，拆下后放在一边。
4. 移步至轮毂背面，断开如图所示的前轮ABS传感器接口：
5. 上图已经可以看到，前轮轮毂总成由四个螺栓固定在轮盘上，用扳手将其拆卸：
材料：
1. 原厂OEM前轮轮毂总成2个（丰田零件号43550-17010，品牌为光洋（KOYO），是日系车常见OEM品牌）
2. 轮毂固定螺栓后期型8个（丰田零件号90105-10502，原厂）
此外需要滑垂（Sliding Hammer）一个以拆卸轮毂，除锈剂若干，乙烷灯一个用作辅助用途。
主要过程：
1. 用举升器将汽车水平举起，并且固定牢固。也可以用千斤顶举起以后，水平搁在四个千斤顶支架上。然后将两个前轮拆卸下来。下图为拆卸后的前轮，因本车为后驱车，故前轮为非驱动轮式样。
2. 拆除刹车卡钳。这一步不用单独先将卡钳取下。为了省事可以直接卸除固定卡钳框（Caliper carrier）和轮盘的两个螺栓（下图红色箭头示其中之一），然后将卡钳，刹车片和卡钳框一同拆下，用绳索吊至一边以免刹车管线受压迫。
下图所示为下部的另一颗螺栓。这个螺栓非常紧实，为提高效率可以用气动工具来拆卸。
此为拆卸了卡钳以后的刹车盘：
3. 拆卸刹车盘。仔细观察刹车盘中心固定面上有两个小孔：
用适当大小螺栓插入其中并用扳手拧进去，就可以把刹车盘推出来，拆下后放在一边。
4. 移步至轮毂背面，断开如图所示的前轮ABS传感器接口：
5. 上图已经可以看到，前轮轮毂总成由四个螺栓固定在轮盘上，用扳手将其拆卸：
8
4
阅读全文
6.将滑垂固定在轮毂的螺栓上，并用螺母固定好，然后就可以用力拉动下图红色的滑垂，把轮毂总成给拉下来。理论上轮毂总成和轮盘并非过盈连接，为栓接。但实际上由于锈蚀严重，轮毂往往和轮盘（Steering knuckle）贴在一起。这时候就需要反复的拉动，并使用除锈剂，乙烷灯加热等方式使其松动。最后在反复拉动敲击之下将其拆下来。
7.拉下来以后，薄金属板（刹车防护罩）重新利用，轮毂则换新的。可以看到轮盘的材质是铸铁浇筑而来，故容易生锈。倘若是铝合金或者不锈钢，估计就不至于那么麻烦了。
8.在装配前，用金属丝轮和电钻打磨去锈，并涂上铜质或铝质防抓取剂。防抓取剂含有铜或铝，可以减缓粘合现象出现。
9. 将新的螺栓从背后插入，然后装上金属护板，最后装上新的轮毂，由于轮毂和轮盘连接还算紧密，可以先将螺栓拧入轮毂的孔中以定位，然后缓缓地均匀的上紧，保证装配方向准确（图中箭头为新的螺栓，每侧共四个）。
10. 均匀的慢慢拧有利于保证装配精度，避免出现刮擦或者晃动。用小快扳拧上后，最后用扭矩扳手均匀的，分段的，加载到40英尺·磅扭矩值
i
11.最后装配完成。
12. 恢复刹车（卡钳框-轮盘扭矩80英尺·磅），恢复车轮（车轮固定螺母扭矩76英尺·磅），将车缓慢将至地面，即宣告完成。
7.拉下来以后，薄金属板（刹车防护罩）重新利用，轮毂则换新的。可以看到轮盘的材质是铸铁浇筑而来，故容易生锈。倘若是铝合金或者不锈钢，估计就不至于那么麻烦了。
8.在装配前，用金属丝轮和电钻打磨去锈，并涂上铜质或铝质防抓取剂。防抓取剂含有铜或铝，可以减缓粘合现象出现。
9. 将新的螺栓从背后插入，然后装上金属护板，最后装上新的轮毂，由于轮毂和轮盘连接还算紧密，可以先将螺栓拧入轮毂的孔中以定位，然后缓缓地均匀的上紧，保证装配方向准确（图中箭头为新的螺栓，每侧共四个）。
10. 均匀的慢慢拧有利于保证装配精度，避免出现刮擦或者晃动。用小快扳拧上后，最后用扭矩扳手均匀的，分段的，加载到40英尺·磅扭矩值
i11.最后装配完成。
12. 恢复刹车（卡钳框-轮盘扭矩80英尺·磅），恢复车轮（车轮固定螺母扭矩76英尺·磅），将车缓慢将至地面，即宣告完成。
8
4
阅读全文
装配完成后试车，明显感觉到噪音变小，前部传来的和速度/方向噪音已经几乎没有，可见这次维修是成功的，有效的给了这台已经16年的MR2“续命”。故作此文，希望给予更多的人启发和借鉴。
8
4
阅读全文