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首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装

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各位霸友,我又来发帖了,真是想死你们啦~


现在这里祝全国的霸友们:新年快乐,2019,发发发!

前言:
      还记得上一次认真认真写关于霸锐改装的帖子【[开启我的拖挂车生活]---霸锐拖车改装记】「网页链接」还是在2016年6月19日,总共历时了3天,白天该车、试车,晚上写帖子,从攥笔开写,到草稿,到再改,再草稿,再修改,最后发出帖子,只为最真实的记录清改装的过程,让其他的车友也能从整个帖子中清楚地知道自己也可以这样改。霸友就是这样,大家是一个大家庭,虽然霸锐的保有量小,有些车友也已经挣了大钱,换了更好的座驾,有些霸友虽然换车了,但还依然关注着霸锐,在我身边,甚至有卖了霸锐,买了新车,又再买回霸锐的兄弟。这也说明,霸锐虽然不是最好的,但依然以很好的性价比在大家心里有着属于自己的地位。
      霸锐,开着开着也开到了第7个年头,都说开车跟结婚一样,都有7年之痒,或许因为过于熟悉,过于了解,所以对它的性能,使用范围,能力,使用中的不满,设计的不足,逐渐的都一一彻底的清晰起来,所以你会觉得越来越不喜欢,或者说会找个小三来偶尔换换口味(再买一台能满足的你车),换着开,但往往后果就是小三坐正(老车越开越少,新欢逐渐坐正)老车就会走上被卖掉、换掉的结果。但是如果旧爱从拾自我,整个容,隆个胸、提个臀,学习一些新的技能,或许你又觉得,这旧爱又重新回到你的视线,你会越开越顺。
      哈哈哈,这个比喻可能不一定很准确,但是却很贴切。或许这也是我的态度吧,预期花大价钱从新找个小三,不如让它从新换发新春,满足我的需求。各位老铁,你们觉得呢?哈哈哈!
      好吧,废话有点多了,还是进入正题吧!
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      说起霸锐,大家都清楚,这是一台不太适合重度越野的越野车。更适合它的,准确的说应该是穿越使用!但是对于穿越路线而言,霸锐本身的原车减震却给不了我们所需要的支撑,于是,就有了咱们论坛里从最早的改装升高后下臂,再从kyb到韧冲,再到北改犀牛、南改美塞路,再到现在的主流氮气减震。。。。。。。一次又一次的折腾着霸锐的减震,目的就是为了让霸锐在行驶中有更好的表现,更好的舒适性,更好的穿越能力和安全性。借今天的新帖,也再一次把之前各位前辈们为了大家能够更好的用车所写的帖子都汇总、回顾一遍。感谢各位前辈的勇敢和执着,为大家一次又一次的当着实验中的小白鼠,向各位前辈致敬!
霸锐关于改装减震的帖子汇总(不完全统计,如有遗漏请给我提示一下,我补充进去)
1、关于升高和减震--- 确定并实施的改装方案------绝版老人    2012年11月13日
网页链接
2、当你们在越野的时候,我已经偷偷改公路(更新使用心得)------小凡  2015年3月22日
网页链接
3、今天成功的改装了霸锐的后减震器------钢铁战士   2009年7月31日
网页链接
4、“我的霸锐我做主”系列之七:犀牛改装减震安装及感受------一雄大哥   2012年12月16日
网页链接
5、简单就是美之改装犀牛氮气绞牙增高避震!------夜也野  2016年12月5日
网页链接
6、快报,2.5寸管径氮气减震首装完毕-------暴走潜龙    2017年12月19日
网页链接
7、bilstein改装后感------Liyang1009    2015年9月8日
网页链接
8、又一种改装选择——新一代黑曼巴氮气减震首装并高原试车成功------暴走潜龙 2017年8月29日
网页链接

其实说到底,改装的目的还是要适应!
适应不同的地面情况,适应不同的环境温差,适应各种不同的需求,适应霸锐本身的特点。

好,重点来了!重点就是两个字:适应!
咱们改装减震,就是希望通过改装减震,能够达到以下几个目的:
1、平路或路况较好的情况下,能够达到轿车减震的舒适性程度;
2、在路况相对较差,小坑洼路面的情况下,能够快速的进行调整,尽可能的过滤小坑洼所带来的震动和摆尾情况;
3、在路况更差的情况下,能够接受剧烈颠簸所带来的冲击力,减少车身的晃动所带来的驾驶不安定的因素;
4、升高车身高度,让我们的霸锐更威猛。
以上的总结,基于自己对霸锐减震改装的需求理解,可能不是完全跟大家想的一样,如有不同需求,也请大家指正。

说说之前改装减震的问题吧!
     我前期也是从原车减震开始的,后来在重庆霸锐群友的帮助下,更换了美赛路减震,当时选择的是升高两寸的减震,安装时就发现一个问题:升高两寸的美赛路改装用减震,比原厂要长不少。
     霸锐的前减震是双叉臂结构,而问题就出在这种双叉臂结构的减震长度的问题上。也就是对于在结构中的十字轴的角度问题:如果改装使用的减震长度是大于原厂长度的,是可以的,但是长度会有一个极限值,通常情况下,双叉臂结构的减震的长度不能大于2cm。如果说原装是初始值,那加上2cm长度后,就为极限值,而比原厂超过2cm长度的,就是超极限值。改装减震的使用长度比原装减震尺度越长,十字轴角度就会越大,而这个极限就是指的十字轴的角度所带来的受压压力。同时,因为减震的边长,会造成原有行程长度被挤压,预设压力越大,相反在减震受力时,给予的回弹力也就会越大,对于胶圈接口位置的压力也就越大。这也是为什么我用了4年的美赛路,胶圈坏了3次,而且最近感觉减震越来越硬,胶套损坏严重。(详细见画的图)
首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装

      那么,如果说我上面的说法是成立的,问题就来了:我们能不能找到一个能够完全满足我们的需求,既满足了霸锐在城市道路使用的舒适性需求,又能在道路情况不好的路况下,让减震能够充分的吸收能量缓冲冲击,还能升高车身高度满足威武的外观需求,还要能满足尺寸不超标,不吃掉应有的缓冲行程长度,不给十字轴增加过多的压力的减震呢?
相信这个问题,大家都在想,所以我忍着用了4年的时间,也一直在寻找着满足我们需求的减震产品。我想大家都是知道:减震器(Absorber) ,是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
       减震本身是不是具备托起车身2吨重量的能力的,而他之所以能托起车身,是需要结合弹簧的弹力,在绞牙的调整下,给与弹簧预设的压力值,在弹簧压力满足的情况下,减震器在过程中吸收弹簧回弹的力量,从而结合减震本身的力量一期支撑车身的重量和缓解震动。所以,找到合适的减震的重点,就在于两个部分:一个是减震器,另一个就是弹簧。
要选择好减震,就得先从材料角度划分清楚!从产生阻尼材料的角度划分,减震器主要有液压和充气两种,还有一种可变阻尼的减震器。
1、液压式:汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是,当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时,减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
2、充气式:充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞,在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈,它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时,减震器的工作活塞在油液中做往复运动,使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差,压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力,使震动衰减。
      很明显,对于减震的材质,咱们传统的减震器,就是液压式的。虽然运用广泛,但是传统的液压式减震在高强度的使用情况下,很难满足耐用性及舒适性的要求。而现在市场的主流就是充气式减震器,既有高强度的使用性能,又能在舒适性上有较大的提升,赛车都能使用的,在耐用性上会远高于传统的液压式减震。当然也有缺点,那就是:比传统的液压式要贵!
      一次偶然的机会,我在一个场地赛群里,看到了三个视频。第一个视频是在越野车左前轮眉前方安装的摄像机拍摄的,在视频中,我看到了越野车以比较快的速度在沙石地况的地面上行驶,从车辆的行驶中的轮胎的上下浮动的行程来看,反馈很迅速,车身没有明显的抖动,行程很大,判断这辆车应该是整体桥结构。第二个视频则则是单独介绍减震器,这款减震器采用的充气式方式,从视频中能清楚地看到在减震器在压缩行程中分为了三段,前段和末段是较紧的行程,而中断,相反则是较快速的行程。这样的减震被定义为叫做“自适应减震”。第三个视频则是对于搭配这款自适应减震器的弹簧的介绍。这款减震器搭配的弹簧是世界级的品牌---艾巴赫弹簧。





因为爱卡不支持其他视频链接,所以这个艾巴赫的弹簧的视频,大家可以点击在另外窗口观看
https://v.qq.com/x/page/q0171ybkuyi.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle
首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装
网上查了一下艾巴赫弹簧的介绍,也供大家可以了解一下:
1951:HeinrichEibach在德国的Rnkhausen创立公司。
1967:HeinrichEibach去世。他的儿子Wilfried接手公司﹐他和WalterKorte先生一起领导公司四十年﹐并把Eibach公司带领到目前崇高的国际地位
1975:扩展业务到悬挂系统
1981:成立艾巴赫表面技术有限公司(EOTGmbH)
1982:成立Dynaflex有限公司
1987:成立美国艾巴赫弹簧有限公司
1994:成立艾巴赫日本有限公司
1995:成立EPUS公司。购买并搬进在美国加州Irvine的物业
1996:成立艾巴赫英国公司
1997/98:成立艾巴赫澳洲公司发展亚太地区业务2000:重组艾巴赫集团﹐成立控股公司Eibach股份公司以管理集团下属公司
2002:EPUS购买在美国加州Corona的物业
2002/2003:艾巴赫弹簧公司搬进在Corona的物业
2004:成立艾巴赫南非公司2005:从自2005初起,HeinrichEibach有限公司由包括RalphEibach在内的第三代管理层管理。WilfriedEibach目前是控股公司EibachAG首度执行官﹐并继续担任控股公司和子公司之间以及姐妹公司和子子公司之间的大使
2007:在控股公司EibachAG之下﹐在香港成立艾巴赫远东公司:
2012:中国江苏省的太仓市成立艾巴赫弹簧(太仓)有限公司
在世界著名的艾巴赫悬挂弹簧品牌Pro-Kit之外﹐艾巴赫还发展了一系列密切相关的高性能悬挂产品。艾巴赫弹簧—悬挂系统公司艾巴赫的高性能产品包括: A“Pro-Kit”高性能悬挂弹簧 B“Sportline”跑车型悬挂弹簧 C“Pro-Damper”高性能减振器 D“Anti-Roll-Kit”高性能稳定杆 E“Pro-System”高性能悬挂系统 F“Sport-System”跑车型悬挂弹簧 G“Pro-Tronic”高性能电子悬挂系统组件 H“Pro-Street-S”不锈钢螺旋形弹簧套装式减振系统 I“Pro-Spacer”铝合金轮距调节垫片 J“Pro-Alignment”车轮中心定位调节套件 K“EMS”艾巴赫摩托车弹簧 L“EVS”艾巴赫气门弹簧 M“ERS”艾巴赫赛车悬挂弹簧
  有一万七千个读者的德国赛车杂志aktuell选出007年最佳品牌。来自Finnentrop的艾巴赫公司当之无愧地当选为最佳弹簧。在回答“请列出所有产品最令你印象深刻的公司!”百分之48.3的参与者选出了这个悬挂技术的专家。
  在赛车场上接连不断的出色成功证明了这种信任不仅仅是一个同情的问题——比方福特车队在最近是世界拉力锦标赛中的利就是用了艾巴赫的弹簧。其它在一级方程式赛车﹐房车车赛﹐世界拉力锦标赛﹐德国房车大赛﹐全美房车大赛﹐还有很多其它的赛事中无数的胜利强调了Eibach在世界汽车比赛中的杰出地位。
  艾巴赫[也赢得了sportauto杂志「读者选择」的最佳品牌。
  sportauto杂志的读者也认同这同一哲学﹐百分之57.9的读者在这一个著名年度评选中﹐在弹簧类把艾巴赫公司选它为最佳品牌。为各种不同需要开发的艾巴赫的高性能赛车弹簧(ERS),各种主弹簧和辅弹簧能够组成出最佳的结合。Eibach超过700种不同的组件供悬挂工程师们发挥出无穷尽的组合。
艾巴赫集团在1951年创立于德国,如今艾巴赫在德国、美国、英国、日本、澳大利亚、南非和中国都有自己的生产厂或工程和分销中心。艾巴赫是世界上最有名的高性能汽车悬挂系统的生产供应商。艾巴赫公司的客户包括了像意大利的法拉利,玛萨拉帝,林宝坚尼,英国的莲花跑车,宾利,德国的宝时捷,Bugati。还供应给全世界所有的一级方程式赛车。艾巴赫弹簧除了为跑车、赛车类提供悬挂系统外,同时也是越野减震Fox,king等品牌提供高端的配套服务。
首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装

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      好吧,艾巴赫弹簧的品牌和性能,是可以值得信任的。下一步,就是需要体验一下这款自适应减震器的性能了。可惜全国没有一台霸锐使用过这款自适应的减震器,有点难办。花了几个晚上回顾了之前前辈们的小白鼠实验的帖子,于是萌发了我也为大家当一次小白鼠的想法。
      先拿起了电话给四川霸锐群的大黑哥打了个电话,咨询了大黑哥目前使用的氮气减震的情况,反馈应证了我的想法,氮气的实用性和舒适度还是要远高于目前常规的液压式减震。咋整?那就当回小白鼠呗?说干就干!
      在群里联系了减震器的生产商家邓总,将我的需求和邓总进行了深入沟通,最后经过3天的沟通,确定了帮我定制一款适合霸锐的自适应减震器,以自适应减震器和艾巴赫弹簧作为搭配,最大限度的保留原车的减震尺寸,不去超越极限值,赋予霸锐更好的、更舒适的穿越性能。
     确定了方案,付款后,在家傻傻的等了接近10天,因为是特别为霸锐定制,所以时间会比较长,不过还好,在春节前的一周,如期到货!为了更快的收到货,我选的快递是选的航空快递,我那个去,邮费都是486元,相比陆运,费用贵了接近一倍,哎,算了,谁叫咱心急啊。
     拿到货,就马上联系了我的朋友,重庆永福汽修的陈总,因为上一次改装美赛路减震也是在他家安装的,所以还算比较熟悉,技术也很过关,于是联系好后,带着减震就奔他家去了。下午1点到修理厂,开始这一次的自适应减震器的更换和调试。
看看这次的主角吧------黑金刚自适应氮气减震
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下面就是改装的过程记录:
第一步:卸下原来车上的美赛路减震
好家伙,问题也在这里,由于美赛路的超长,加上美赛路的胶圈太易损坏,拆卸时,胶圈已经损坏,胶圈中间的金属环和原车接头已经锈蚀,无法拆下,而胶圈因重度压缩的情况下,已经损坏(如图),整个卸下花了大概3个小时的时间。最终还是通过火烧的方式,把胶圈烧掉,然后才最终卸下了减震器,然后再用切割的方式,剥离胶圈原金属内套和接头的连接。
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第二部:打磨、抛光车上的减震器连接头,准备安装新的黑金刚自适应减震器。
好吧,好事多磨,问题又来了。因为霸锐的后减震的羊角接头是类似于锥形的,外侧口径和内侧口径不同,外侧口径小于内侧口径,而新减震器的胶圈内侧金属环的尺寸是恒定的,安装时就出现了问题,误差有0.5mm。无法更换胶圈内的金属环,想来想去只能对羊角接头进行加工。修理厂的陈总又马上安排车,带着减震器和羊角接头,到车床的加工地,加工羊角接头,稍微的处理一下误差尺寸,然后等待了接近1个半小时才送回来,完美解决安装的误差问题,继续安装后减震器。
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第三部:排布减震器和氮气罐支架的管道,安装、固定氮气气罐卡扣。
为了有更好的使用性能,这次特意要求订制的大气罐。前减震器的氮气气罐,在霸锐的发动机舱内,很难找到能够安装一个直径68mm,长度260mm的超大罐体,所以罐体的安装只能从减震器安装位置,往车发动机后部的大梁内侧寻找合适的点进行安装,安装的长度较大,管道的长度超过80cm,所以也是特意在之前定制前也进行了沟通。而后减震器氮气罐的位置,由于霸锐后备胎左侧设计空气减震的压缩机和其他设计,尾部的两侧并不对称,为了方便安装,也只能往大梁附近寻找安装地点,长度同样达到了80cm。前期已沟通过,连接氮气气罐的管道的长度不影响减震器的效果。开始安装和固定氮气气罐及卡扣。
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第四部:安装完成,下架后,初测改装减震后的车身高度
经过新改装减震,我惊奇的发现:霸锐前高度90cm,后高度91cm(这个高度是之前超长美赛路减震安装后的高度,也进一步说明了,新减震采用艾巴赫弹簧和黑金刚自适应减震的支撑能力,强于原有的美赛路减震+定制弹簧的支撑能力。
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第五部:进行行驶测试
经过近7个小时的新减震器的更换安装工作,终于如愿完成新减震的安装。安装好后,迫不及待的就跑到最熟悉的南滨路进行试车。试车的情况如下:
改之前我是用的美赛路减震,本身也具有调节软硬功能,但基本上没有明确感受,遇到坑洼地面,前减的反弹会非常明显,而后减震在过减速带或者坑洼时,偶会出现方向盘打手的情况,甚至轻微甩尾现象。从改装店回家路上专门去走了一趟我熟悉的路段,路面间隔大概60-80米就有一个下水道井盖,我想大家都清楚,这样的路况,对于反馈感受是最直接的。而跑完这条路后,基本上最明显的感受就出来了:前减的反馈很干脆,在遇到坑洼后,立刻会做出反应,而出井盖时又很快的恢复地面的抓力,很干脆,方向盘也不打手,后减也没有出现车尾摆动的现象!而让我惊喜的是,我发现速度越快,自适应减震的振动却越小,这个就有意思了。三段不同的紧-松-紧的设计方式,所产生的不同反馈压力速度应该得到了很好的体现。还没有去试稍微大一点坑洼的穿越路段和砂石路段,我觉得应该会感受很好,期待后续的测试。
图一:美赛路减震,改装前的震动测试记录
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图二:改装黑金刚自适应氮气减震后的震动检测情况
首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装
改装过程就基本介绍完了,也谈一下使用黑金刚自适应氮气减震的感受吧!
明显的感觉到,震动的幅度缩小,反馈速度更快,越是车速越快,减震的反馈速度就越快,更稳定。
行驶过程中对小坑洼的过滤性更好,舒适性有明显的提高。大坑目前还没有去测试过,不过毕竟很多越野赛车也在用,应该没有太大的问题,毕竟我不走极端线路。
告诉过弯测试了几次60-65公里过大回弯,整体车身紧凑不少,侧倾的控制能力比较强,车身姿态控制较好。

回顾砸门改装减震的目的:
1、平路或路况较好的情况下,能够达到轿车减震的舒适性程度;

满足
2、在路况相对较差,小坑洼路面的情况下,能够快速的进行调整,尽可能的过滤小坑洼所带来的震动和摆尾情况;

满足
3、在路况更差的情况下,能够接受剧烈颠簸所带来的冲击力,减少车身的晃动所带来的驾驶不安定的因素;

满足
4、升高车身高度,让我们的霸锐更威猛。
满足
最后送给大家一张昨天在春节出行路上的随拍照片吧,祝大家新年快乐,用车安全、愉快!
如果有霸友对问题想咨询的,欢迎可以留言交流,互相提高对霸锐的认知哈!

首台霸锐私人定制【自适应】氮气减震+艾巴赫弹簧,减震改装

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