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【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5

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【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5

偶然一个机会在KX5坛子里看到爱卡官方组织的新一代KX5的试驾活动,作为老车主的我也很好奇新一代车型究竟比我的老款KX5有多少进步,于是就欣然报名了,没想到最终真的获得了试驾的机会,再次先感谢爱卡组织的试驾活动。

【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
先跟大家介绍一下我的老款KX5,我的车是2016款 双离合两驱GL版,也是大家俗称的“乞丐版”车型。这台车开到现在也将近3年的时间了,大的毛病倒是没有,就是乞丐版车型的配置比较低,座椅也是织物的,没有天窗也没有导航。优点就是外观设计我很喜欢,动力也很足,虽然是2.0L自然吸气的发动机,但在城市里开完全够用了。
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对于这台新一代的起亚KX5,第一眼看到它的外观时,颜值再一次击中了我,韩系车的外观设计依然那么动感,据说新一代KX5全系标配了LED的矩阵式大灯还有日间行车灯,让我羡慕不已,确实比我的老款车型看起来更有科技范儿了。雾灯的位置也有亚光灰色装饰条,细节做的挺到位的。
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进气口设计也很精细。
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大LOGO下面还有一个摄像头,说明这台车应该配备了全景影像和ACC自适应巡航功能。
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轮毂是18寸的,造型也比老款车型更漂亮了,不过我感觉轮毂尺寸还可以更大一些。轮胎用的是韩泰的和我的老款采用了相同的品牌,话说这个韩泰似乎也是韩国品牌。
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门把手上的黑色按钮是无钥匙进入功能,这个功能实在太实用了,以后开门、锁车可以不用掏钥匙了,新一代KX5的配置非常丰富。
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新一代KX5在车身尺寸方面和我的老款车型基本保持一致,除了车身长度增加70mm外其他数据均和老款车型保持一致。
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车尾整体感觉和我的老款变化不太大,依然是横贯式的尾灯设计,我的老款也是相同的设计,不过似乎现在很多BBA这个等级的豪华品牌也开始纷纷采用这种设计了,而起亚KX5在16年就已经开始广泛使用,看得出来起亚的设计观念还是比较超前的。双出的排气看起来非常运动。
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新一代KX5的内饰和老款相比简直已经不是一个时代的产物了,大面积的皮革和软质包裹材料的使用会让内饰看起来很有高级感。
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大号尺寸的中控屏和液晶仪表对比我那台老款的内饰实在进步太多了。
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真皮包裹的方向盘手感很扎实,握起来也粗细适中,底部有一个红色的GT Line的标识,很有运动范儿。
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多功能方向盘可操作的功能也超多,语音系统控制、多媒体系统控制、自适应巡航系统控制都可以在方向盘上完成。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
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新一代KX5的仪表盘采用指针加液晶屏混搭的设计,我的那个乞丐版车型只有传统的机械指针显示,相比之下新一代KX5的仪表盘看起来更有科技感,并且显示效果十分细腻。
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新一代KX5提供了三种驾驶模式选择,仪表盘的颜色会随着模式不同有所改变,蓝色是常规模式、黄色是ECO模式、红色是运动模式。
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档杆后面也集成了不少功能,自动启停、陡坡缓降、电子手刹、自动驻车、倒车雷达影像,居然还有中央差速锁,印象中这个配置只有类似牧马人那种硬派越野车上才会出现,把差速锁放在城市SUV上,相信这台新一代KX5的越野能力也不会差。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
中控屏幕的尺寸超大,显示效果也很棒,系统操作起来也还算流畅,并且这块屏幕还支持触控功能,而我那台老款KX5连中控彩屏都没有,进步确实太大了。
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语音控制功能非常方便省去手动操作,影响驾驶安全的风险。百度CarLife简直太方便了,手机里的导航也可以直接投射到中控上用了。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
没有天窗一直是我对我那台老款KX5抱怨的槽点之一,而新一代KX5不仅给了天窗还是一个超大的全景天窗,不仅全景还能打开,实在是太让我羡慕了,天窗打开之后车外的新鲜空气和大尺寸采光面积太适合周末郊游享受生活了。
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后排座椅的腿部空间还是非常充足的,前排调整好大概还能有两拳以上的空间。
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虽然这台车是四驱版本车型,但后排地台突起并不高,整体感觉还是十分平整的,后排中间坐人也不会因为地台影响舒适度。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
惊奇的发现新一代KX5的后排座椅靠背还能调整角度,让各种身材的人都能找到舒适姿势。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
后排座椅居然还带有座椅加热功能,对于后排乘车人简直太幸福了。总有人说这配置只有北方人才用得到,南方的冬天体感也是很冷的。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
虽然这台车用了1.6T的发动机,但依然可以加92的油,用车成本没提升,不错。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
静态看完车终于可以出去试驾一圈了,这台新一代KX5是1.6T 自动四驱豪华版,最大功率177马力,最大扭矩265牛米,参数上比我那台老款车型大了太多,自然动力表现上也比老款车型强上太多了。很多涡轮车的通病就是涡轮迟滞,但这台新一代KX5的油门初段非常激进,给油就走,完全感受不到低扭区间的乏力感。而且在中段加速时踩下油门车的出力劲道也十分的足。在城市里开这个表现已经足够用了。新一代KX5的转向手感偏沉,但很有扎实感。这台车还配置了主动制动功能,如果系统检测到你与前车有追尾风险在逼近前车时会帮助驾驶员主动刹停。
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独立后悬架在过减速带的时候可以化解大部分震动感,保证了一定的舒适感,同时也提供了该有的路面反馈。
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
【新一代KX5#精于琢 致生活#】老车主试驾新一代KX5
通过一天的短暂接触,新一代KX5的进步相比老款车型是巨大的,无论是更具科技感的内饰还是更加成熟的外观设计,丰富到无微不至的各种配置功能,还是动力十足的驾乘感受都让我心甘给出好评。新一代车型基本解决了我对老款车型全部的不满,除了油耗稍高外几乎没有什么槽点,当然油耗高也可能和我自己的驾驶习惯有关,总之新一代KX5还是一款值得肯定的车型。
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