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【爱改装】它的名字伴随着车系的诞生,牧马人的祖师爷(YJ)

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我是一个情怀守梦人,一直想到回去,回到那个阳光灿烂花香弥漫的记忆里,细细品味经典和独特车型的线条魅力。

JEEP牧马人,两颗圆灯+七孔格栅构成硬派而纯粹的越野符号。
它,也叫JEEP牧马人,车架代号:YJ,牧马人史上唯一一款“方灯”成员,它的全球销量达到68W+,但国内的能见度几乎为零。
显然,今天的主角是一个特别的存在体,或许,有些人认为它是车系家族的异类,你们都错了,它伴随“牧马人”的名字一起出现,没有了这位祖师爷创下的汗马功劳,哪里会有CJ、YJ、TJ、JL的使命延续?私心的层面,笔者更希望方灯设计的传承,可是,无论它是方灯或是圆灯,都是历史发展的必然性。
一眨眼,笔者三十而立,而对于一辆车而言,它已经列入古董级阵型了,国内政策的局限性,更是需要有财力、有能力、有情怀的主人才能将它带到路上刷刷脸。
从列表可以知道,YJ诞生于1987年,1999年停产,它与CJ-7交集的年份里,会扯到一点关联性吗?
YJ,并非JEEP的全新开发的车型,事实上,它是CJ-7车型改进而来。为了开创一个新市场,为了区分CJ-7车型的样子,AMC公司借鉴第二代大切诺基(XJ)的方灯设计,而方灯一出现就被世人谩骂,但其强大的越野性能马上堵住了吃瓜群众的嘴,最后,它获得巨大成功。
YJ诞生的一年之后,克莱斯勒收购了AMC(美国汽车公司),JEEP也归入克莱斯勒集团旗下的Jeep部门,从此之后,JEEP所进化的牧马人车系再也没有像YJ那么纯粹,但是,YJ并不短命(享有13年的历史追溯历程)。
YJ究竟有多么纯粹?那就是硬派越野车最最最不可缺少的硬件结构它都有了——第一,非承载式车身;第二,整体桥(前后整体桥);第三点,带低速四驱。可以说,无论现在的TJ/JK/JL改装得多强悍,如果站在YJ面前他们依然只是小老弟。你懂YJ,自然懂“不怒自威”的强大气场。
能在国内见到YJ的真身,一定是有心人从国外渠道寻宝回来的,因为稀有,所以弥足珍贵,大多数玩家会把它放进收藏车库里,像这辆动则翻山越岭、静则赏心悦目,且合法上路的大脚YJ,真的比那些限量级超跑还要少见。
当你知道,三十年的今天依然轻易找到YJ的鸡血部件,你还受得了么?
越野圈内有一句流行话:升高的悬挂程度取决于你想换多大的轮胎。
6英寸升高套件和6寸合金轮眉的加入,最终,轮拱可容下35X12.5J的大胎。
雄壮的35X12.5R15百路驰MT轮胎,攀爬能力得到有力保障。
低调的轮眉样式,更像是原厂的PLUS版本。
新旧线条的视觉冲击,让年老的YJ更加硬朗。
好感飙升、却忘记什么品牌的轮毂造型,而且,它与YJ身上的轮眉非常般配,从这一细节可以看出它的主人非常有心思。
长达一年的内外翻新,这辆YJ颇为精神,重新喷漆的磨砂金属灰也让它看起来更硬派了。
假如历史没有收购一说,AMC公司的牧马人进化论,也就没有传统的圆形头灯什么事情了吧?
升高6英寸之后,整个底盘的机构变得格外显眼,而你看到的都是YJ沉浸历史的精华。
新型的越野车都在不同程度的省成本了,诞生,三十年前的牧马人,其前后桥都配有横向止推杆(能有效抑制板簧悬挂特有的不稳定横向力),很厚道吧?
被民用市场淘汰的钢板弹簧(舒适性太差),却是最容易改装和维护的底盘结构。
就连贝思登也还为YJ推出避震器套件,感动不?
简约而粗壮的后杠样式让YJ的尾部依然保留原厂般的直视感。
侧裙保护杠,对于车体的保护程度甚至比前后杠要重要很多(起码,笔者是这么认为)。
电动踏板是整车外观最显科技的部件...
WARN是“绞盘”的代言人,地位可见一斑,这款型号为M8274-50 高性能绞盘,更拥有拉力大,远程控制盒允许绳索控制等优点,并且它的最大负载达到3628公斤,只要找到锚点,帮助脱困不是难事...
人们俗称的“流氓钩”,实际上,它只有在非承载式车身,才能发挥最佳的拖拽作用,其他车型装它都是为了装X,不接受反驳!
一众“重量级”钢制部件的加入,使之YJ的整备质量直奔3吨去了,大型制动卡钳套件自然是不可或缺的的升级良品。
卡钳桥码和羊角都是补强部件...
整体桥的中间鼓包的内部是差速器、左右两边是半轴。
车头位置,除了轻易看到底盘结构之外,你还能看到排气头段出来之后的排气管路,颇有工业时代的气息。
无法感受低沉的排气声浪,是照片展示的缺点。
第一代牧马人已经有软顶版、硬顶版和敞篷版等等版本。
岁月洗礼一轮,原厂的软顶布料已经寿终正寝,但请放心,我们还能找到购买途径...
相较于前大灯样式,尾灯设计同样简单,但悬浮式造型颇有新颖感。
更好玩的是,油箱注油口也被设计到左尾灯的下方,不为别的,一条粗壮的后杠是必需品。
第一代牧马人的动力单元一共有三款——2.5L、4.0L、4.2L引擎,而大家看到的是这辆YJ搭载的是4.0L AMC 242216引擎。
这款4.0L直列六缸引擎的特色是——低速扭矩充裕,而高悬挂和大轮胎面前,其表现的动力性能不算强劲,而车主将其原厂动力性稍作调整,也就是常见的进排气、点火系统的升级,并进一步调整了低速的扭力值,让它拥有征服大自然的低扭更出众。
关于易损件,蓄电池逃脱不了年限的命运,而新型电池为整个引擎舱带来活力。
好像只有YJ能留下这样的视觉角度了吧?
内饰风格,YJ也是参考第二代XJ进行设计,只不过它的中控台变得更简洁、更细长,而重新用新皮料包裹的中控台,看起来更是多了一份质感。
几个常规的温度表、空调出风口、卡带机设备构成了XJ的中控台。
YJ搭载NP207的分动箱,而当时的这套四驱系统被命名为“Command-Trac”,与现代的分时四驱系统一样,它也是拥有两驱和高速四驱模式,分动箱在低速四驱模式下可以对扭矩进行2.72倍的放大。
很有年代感的手感...
如果还能找到一个相同设计的温度表,这内饰算是完美了...
Bestop中控储物扶手箱是一大亮点。
用翻毛皮对中控台的边角区域重新点缀,再与翻毛皮桶椅进行前呼后应,讲究...
不要为钢板弹簧的缺失而感到伤心,这是时代发展的必然,我们值得高兴的是,牧马人依然坚持用着非承载式车身,坚守着越野精神的传递,不迷失、不妥协,这就是牧马人车系成功的秘诀。
(脚下的Nike SB Dunk High Pro和场景真的不搭调,还是保持神秘感吧!)


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