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用科学、理性、彻底的态度搞定13款途锐3.0T烧机油顽症!

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你知道途锐(参数|询价)是谁吗?他身份仅仅是途观他哥这么简单?
你错,我先介绍他两个表哥给你认识,你 定会觉得如雷贯耳。奥迪Q7(参数|询价)、保时捷卡宴。
当年,奥迪自己没有大型SUV的设计生产经验,于是直接套用途锐底盘和动力总成+奥次C6(第代A6L)电器,于是一款横扫高端SUV作品诞生了。同样,近亲保时捷依葫芦画瓢,拿途锐的底盘和动力总成然后套用保时捷自己做的壳和内饰电器,于是又一款横扫豪华SUV的作品诞生了……
我想说的是,无论途锐他两个表哥有多牛X,归根结底是表弟给打下的基础牛X,所以我们队途锐这款神车,是非常欣赏的。
因为血脉相承的关系,所以该有的遗传病,表哥有,表弟也有,那就是烧机油。似乎娘胎里出来就烧机油,新车烧的少点,公里数增加,就烧的厉害。
很多车友发现车子烧机油了,就到处卜卦问仙~~啊不对!是求医问药。结果什么答案都有,什么换种高粘度的机油啦、用什么德国XXX修复养护品啦……这些都是扯淡,是伪科学。
今天我们趁这个机会,让小弟来给你科普分析为什么烧机油以及如何治理烧机油而不复发。
开篇之前先说明几点:
1、本文为爱卡独发,请各位不要随意抄袭剽窃,尊重他人劳动成果。
2、为了遵守论坛纪律,本文图片中对于场地名称及配件的维码条形码都打了码,如有遗漏请批评指出,小弟立马改正。
3、本文观点是本人个人观点,如有不同见解欢迎大家谈论,但是请注意语言的文明和健康,不要谩骂讥讽,例如你这么牛X,为什么厂家不清你去解决这个问题,在这里嘚瑟啥…………之类的
4、因为篇幅较长, 码字耗血耗蓝太多,如有错别字,请批评指出。

烧机油原因

凡事都讲个因果,治病修车亦是如此。
病急乱投医,不但治不好你,还能治死你,所以要解决问题,就要先分析问题,找到病因,方可对症下药,最后药到病除。
病理分析太过深奥,我就不说了,说了大家看着也眼晕,直接说答案吧,请看图。

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首先是活塞环设计的不合理。这种结构的活塞环,很容易被积碳堵塞,堵塞之后就失去了刮油能力,导致烧机油
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前因是这种小孔设计的活塞环容易被积碳堵塞,后果是一圈黑的积碳,彻底堵死了活塞环。
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我很难理解为什么设计师要这么设计活塞环,有什么好处我不知道,但是坏处,可以说出一大堆来,其实奥迪大众系列,很多车都是死在这个设计上。
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另外缸体的磨损和失圆也会导致活塞环刮不干净缸壁上的机油,导致烧机油
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气门油封的老化和磨损,是出了活塞环之外最大的烧机油的原因,很多宝马早期烧机油,问题都不在活塞环上,而在气门油封上
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气门导管的磨损,会间接加剧气门油封的损坏,同时加剧烧机油
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油气分离器分离的不彻底,也会造成局部烧机油,但是油气分离器不是最主要的问题。

拆检篇

分析了烧机油的原因之后,就要拆检发动机,看看这部发动机烧机油,是不是因为以上几个原因引起了烧机油,让我们拭目以待。

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这款经典的泪眼大灯,和奥迪Q7有异曲同工之妙,让人有一种明眸皓齿的感觉,惊艳。
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车尾简约而不简单的设计,维持了大众高端车系一贯低调的奢华的特点
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接近20万的里程数,烧机油或许有点理直气壮。但是想想日系车,人家怎么20W公里不烧呢。另外这台车其实早就烧了,只是拖到了现在才做大修。
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他的出生地提供的出生证明
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黝黑的排气管是烧机油特有的并发症
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检测故障码,4缸压力过高,为什么呢,很简单,因为4缸烧机油最厉害,积碳最多呗
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准备开拆
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放掉油水液,这机油放出来,漆黑漆黑的
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拆,继续拆~~~
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哈,有意外收获,发现空气滤芯湿了。相信途锐的空滤进水门大家都知道,不过你放心,今天既然搞了,就是打算一次性解决这个问题。
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准备采用下沉法取出发动机和变速箱
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分离所有管线之后,发动机和变速箱由一个台子接住,举升机举起车身,两者分离
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整个动力总成系统连带着副车架、悬挂一起下来了
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这里发现刹车真空泵漏油了,到时候要处理的
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拿下三元催化和排气管
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逐步分解中
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从上往下拆
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取下机械增压器
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拿掉盖子后,发现缸盖里很脏,都是黑色的 油泥。估计是保养不轻快或者用了假机油
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说句实话,里面确实脏
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用专用工具固定之后,才能拆掉链轮
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另一边拆掉节温器,分离器,喷油嘴………………
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拿掉凸轮轴
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取下两个缸盖
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看到气缸里的活塞,是不是积碳非常严重啊
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抬下来,进一步分解…………
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继续分解缸体,链条啥的全部要拆掉
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这里又要吐槽下大众公司了。这款EA837发动机,原来这个位置是两个单项止回阀,愣是偷工减料换成两个闷盖螺丝。这么做省下几百块钱的成本,但是后果是,车子熄火之后,原本止回阀会锁止的部分机油不回流到油底壳,给链条张紧器预留下次启动时候的油压,预留一定的张紧度。
现在偷工减料之后,熄火后车子就泄压,然后隔时间久一点,启动时张紧器没压力没张开,链条就咔咔咔响,直到车子怠速一会,油压上来了,张紧器才张开,链条声音才没有。
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这害人的东西,必须扔掉
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继续分解,拆掉油底壳,看到机油泵,还是一如既往的脏
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进一步往里分解,看到了瓦盖和曲轴
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拿掉瓦盖后拿出曲轴
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正如之前预料的因为润滑不亮,小瓦已经拉伤了
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大瓦也不能幸免
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再看看活塞环,是不是如之前分析的,已经被积碳堵塞了
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时间就像海绵,挤挤还是有的。利用碎片时间,可以提高工作效率,顺带着把三元催化洗了
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慢慢一车,拉去做清洗!!

清洗加工篇

专业的人干专业的事。
社会是有分工的。所以,该谁干的事情就让谁干,什么都要自己干,那是小农思想,所以清洗测量这一块,就要让专门清洗测量的人来干。

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这一堆,都是要清洗的东西
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缸盖的二次进气孔,也被积碳堵塞了
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拔掉气门油封
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捡了一个旧的油封回来,和新的对比了一下,自己看吧
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看看这气门上的积碳,也是杠杠的
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气门拔出来按顺序放好
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取下一道活塞环,仔细看看,积碳堵的实实的
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最离谱的是活塞槽内的回油孔,也被堵的实实的
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用铁丝弄通回油孔
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再看缸盖上的二次进气进气孔,一样堵的实实的
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这个孔是个特写,更加是堵的实实的
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用笔刷和电钻,把大的积碳刷掉
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黑烟滚滚啊
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用铁丝把洞里的积碳掏出来
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继续掏
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掏出来好多啊
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看看,看看,里面藏污纳垢了多少
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尤其是这个小孔,里面的积碳又硬又密实
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三个小孔全部要搞通
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接下来就开始清洗了,缸体放进超声波池子里
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缸盖也放进去
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活塞也放进去
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曲轴也放进去
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缸盖位置调整下,整个没入池子
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趁清洗的时间,把气门刷干净
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刷完气门之后,捞出缸体
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高压水枪冲干净。看到小孔里激射出来的水了吗,说明通了
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洗干净活塞
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洗干净曲轴
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洗干净中体
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这里气门都已经清理干净了
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红泥检查气门接触面积
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接触面积完美
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研磨清洗之后,上气门油封
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敲实气门油封
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看,双封口气门油封到位
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安装气门弹簧和锁片
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缸盖搞定
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缸体捞出来,洗干净
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用手摸着,有明显的台阶感
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按照厂家标准,磨损大于8丝就不行
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用内径千分尺进行测量
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磨损最少的地方,4丝,符合原厂标准,心中一阵窃喜
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但是磨损最大的地方,磨损13丝,严重超标,顿时万念俱灰
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EA837发动机有2.4、2.8、3.0、3.2几个排量,其缸体大小是一样的,区别是气缸的大小不一样,说白了,就是洞的大小不一样。在有限的体积内,你挖的洞大,洞和洞之间的肉就少,肉少,强度就会降低。
我们3.0T的就是属于洞大肉少的典型,本身肉就少了,你镗缸要再把洞挖大,那洞之间的肉就更少了,会引起缸体开裂,所以必须用特制的缸套,老师傅说他这里没有,我去,那我怎么办。
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先不管这些,这堆洗干净的东西先拉回去
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拉回去之后还要做进一步的清理
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残胶什么的要刮掉,不然不能直接装车。

跋山涉水镗缸篇

上文提到,老师傅这边不具备镗缸的条件,但是不镗缸也不行啊,气缸失圆了,到时候串气怎么办,还烧机油怎么办?
这次轮到我到处求医问药了,终于找到一个能搞定的地方。
但是很遗憾,不是本市范围内,路途遥远。没办法,问题总要解决,再远也得去啊。

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金秋的早晨,微有凉意。6点钟,天才萌萌亮,一轮朝阳徐徐升起…………
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带上缸体活塞,去镗缸
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硬着朝阳上了高速
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看看,为了镗个缸,居然要开200多公里,我也是醉了
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历时两个多小时,终于到了杭州地界,遍地都是浙A的兄弟
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徐徐穿过繁华的市区,咦!这不是公交车吗,这让哥不禁回忆起刚参加工作的青春岁月,每天挤公交上下班,现在想想,苦是苦了点,但是还挺回味的。
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终于到了目的地
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一看这机器,长见识了,这算是设备呢还算是文物
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安全规章制度这个必须有
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因为是预约的,所以先上了夹具
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上机器准备开干。怎么感觉像是别人架着上了夹子,严刑拷打的造型呢
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开始挖洞了
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继续挖,每个都要挖
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挖完之后,底下留了台阶,是固定缸套用的,你要是整个都挖了,到时候缸套岂不是掉下去了
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磨完之后,是不是发现孔又大了,中间的肉又少了。这个就是为什么这款缸体镗缸有风险的原因。
所以原则是尽可能少磨垫孔,多留点肉。
一般的缸套,尺寸都是逢整数的,比如87、88的外径,但是为多留点肉,特地为这个缸体设计了一款86.5的缸套。
这样搞完之后还能留4MM的肉,这4MM的厚度,是最后的安全红线,不能突破。
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而以往前几年为什么老是听说这个缸体镗缸过就会破,以往以前没有86.5的缸套,用的是87的缸套,中间的肉只有3MM,强度不够,所以就会破。
唉,我在不知不觉中,又透露了一个机密…………
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这个就是86.5的特制缸套
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缸套压入缸体内
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缸套明显比缸体高出一截
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跟炮筒似的
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继续挖洞,知道尺寸和原厂出厂尺寸一样
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每个都要加工
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再然后,就是磨缸。一般镗完留3丝余量给磨缸用。磨缸的目的有两个,第一、精加工达到完美尺寸。第二、磨完之后气缸内的表面粗糙度能比较光滑。
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测量尺寸,直至完美为止
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缸体又进了一次超声波清洗池,彻底洗干净,吹干净里面的药水
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然后包起来,还挺正规的
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拿回来之后,高压水枪进一步冲洗,待用
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看着做工还是挺完美的
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看看这个气缸内壁,现在是铁的,壁原来铝的耐磨。
这里顺便说一下,现在出来的3.0T发动机结构上还是和老款差不多,但是缸体,出厂的时候就是铝缸体镶嵌铁缸套的结构,这样就不会有过早磨损失圆的隐患了。
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检测活塞环开口间隙,第道环,0.3MM,完美
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第道环,0.35,完美
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第三道,0.3,完美。

配件材料篇

对于修车这门工作,配件起着极其关键的作用。
巧妇难为无米之炊,配件不行,修车师傅水平再高,也修不好车。
选用配件,两个原则
1、用原厂件
2、用质量不逊于原厂件或大品牌件
其他的,一概都是假冒伪劣,统统抵制。

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KS活塞环,进口大众配套。这里又四道环,其实原车是三道,一道是我加进来的,准备取代其中一道。
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第一和第二两道气环没什么问题
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油环,就有问题了。之前分析过,老的那种结构的不能用,必须改用波浪环
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气门油封,保时捷双封口油封。相信不久的将来,奥迪大众也会普及用这种油封。
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双封口油封和普通油封的外观区别,都是原厂件啊。明显一个高一截,为什么呢。
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因为双封口的油两个封口,普通的才1个。
同时双封口的材质改进的,更耐油更不容易老化。
这里我要喊话隔壁的宝马同学,你的油封问题比奥迪大众还严重,你啥时候改呀
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改进版的油气分离器,分离效率更高
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德国的水泵,和奥迪的其他六缸机通用
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盖茨的皮带
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伊娜的惰轮
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原厂张紧轮
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机油尺。这里说下,途锐不配机油尺,但是奥迪C63.0T最早的机器配了机油尺,你直接拿C63.0T的尺过来就可以了。
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大小瓦
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原厂汽缸垫两张
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原厂前后曲轴油封
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喷油嘴修理包。3.0T的可以用奥迪C62.0T的,仅仅是密封圈颜色不一样而已
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刹车真空泵修理包。爱尔铃给宝马配套的,奥迪的原厂不提供这个东西,但是奥迪的刹车真空泵和宝马一个代工厂,宝马有提供修理包,于是A=B,B=C,那么A也=C。
直接用宝马的
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原厂所有的密封垫
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之前说过,这两个东西必须要改改掉
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改回原来的这种结构
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看,这个就是止回阀。直接和你说吧,去买2.4发动机的就行了。2.4早期机型,都带这个,2.8、3.0等 后期机型,都偷工减料了,给省了,鄙视下大众
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原厂火花塞
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三滤
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节温器和节温器水管
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海拉的机油散热器
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原厂机油散热器密封垫
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大众原厂胶水
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ZF变速箱修理包
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一个滤网一个密封圈
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化油器清洗剂
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机油和防冻液
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刹车油和助力油
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变速箱油。
这款途锐变速箱是日本爱信的,所以和乐克萨斯的油质一样
这又透露了一个秘密给大家了,哈哈
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三元催化清洗剂
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原厂冷媒,要四瓶,三瓶不够的
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原厂刹车报警线插头
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原厂点火线圈插头
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这个就是要说说了。学名叫“挡水板”
途锐因为涉及问题,空气滤芯容易进水,这个板装在进气格栅那里,副驾驶大灯边上,挡住雨天迎面而来的雨水,防止空气滤芯进水。
原厂件,但是属于加装件,我不知道进口大众有没有召回这个玩意,大家可以打电话去问问。

安装试车交车篇

所谓万事俱备只欠东风。
前面做了这么多的工作和铺垫,为了就是这一步。
合理规范的安装可以让车子恢复原厂性能,所以修车一定要规范。
该打胶的打胶,不该打的不要打,别到时候人家打开机盖,哪哪都是胶水。
该用扭力扳手的地方用扭力扳手,该怎么个顺序就怎么个顺序,该用专用工具的就用专用工具……

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先把失去的东西补回来,恢复单项止回阀设置
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清洗喷油嘴,确保雾化良好
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换到刹车真空泵密封件
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装好机油喷嘴
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从这个角度看,是不是缸壁颜色不一样啊,因为一截是铝的,一截是铁的嘛
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装好大瓦
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上曲轴
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装之后止推片
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按规定打胶
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看,打好胶水,铺好瓦
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盖上瓦盖
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这个瓦盖螺丝的拧紧顺序和力矩
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按照标准拧紧瓦盖螺丝
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瓦盖搞定
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上活塞环
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这种改进版的结构,才能确保修好了之后不再复发老毛病
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装入气缸
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用专用工具锁紧,然后捅入气缸内
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上小瓦,抹上点机油
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45牛逼锁紧小瓦螺丝
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发动机中体打胶要求,严格按这个来
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规范打胶
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锁紧螺丝
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螺丝锁紧顺序和力矩
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安装机油泵
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机油泵到位
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挡油板到位
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盖上油底壳
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整个缸体漏斗大翻身
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装好链条
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装好张紧器
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后盖打胶
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装好后盖
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专用工具套上曲轴后又能
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通过专用工具导入曲轴后油封
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敲平曲轴后油封
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干净完美的曲轴后油封,美观又不会漏油
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装上飞轮盘


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把拼好的缸盖抬上去
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缸盖和变速箱合体,锁紧螺丝
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从这个地方锁紧变扭器和飞轮盘的螺丝
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装好马达支架和挡水橡胶皮
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新的曲轴前油封,用专用工具导向
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完美倒入曲轴前断
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完美安装,美观又不会漏油
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按照规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
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新的汽缸垫铺好
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端上缸盖
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锁紧缸盖螺丝
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装好分离器
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换新的火花塞
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装好曲轴皮带盘
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瓦盖按照规定打胶
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瓦盖要按照规定力矩和顺序拧紧
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放好凸轮轴
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瓦盖打胶
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装上瓦盖
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专用工具锁紧,一会方便装链条正时
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另一边也锁紧
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链轮和调节器是有位置的,要对好
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拧紧力矩也是有要求的,必须配合专用工具
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配合专用工具锁紧链轮
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配合专用工具锁紧调节器
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盖好后盖
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装好张紧器
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装好喷油嘴
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修复后的刹车真空泵搞定
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装好高压泵腔体及凸轮轴信号发生器壳体
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新的机油散热器到位
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气门室盖也要按规定顺序和力矩拧紧
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新的气门室盖垫,千万不要打胶啊
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装好气门室盖垫
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发现一遍破了一个插头
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另一边也破了一个插头
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更换插头
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配合专用的退针器
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插头搞定了
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这下完美了
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装好三元催化排气管
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装好二次进气泵
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护板到位
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另一边护板也到位
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机油格底座到位
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装好喷油嘴导轨
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端上机械增压器
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机械增压到位
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前面皮带全部到位
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失去的机油尺终于回来了
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发动机总装完毕,明天进机舱
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顺便发现刹车报警线插头破了,虽然和本次大修无关,但是力求完美,也不能放着不管呀
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换新的插头,和途观是的通用
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徐徐放下彻底,发动机进机舱
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慢慢融合中
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进机舱后固定好螺丝,连接好管线
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加入防冻液
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加机油
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加助力油
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启动
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一把就着,发动机欢快的运转起来
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排气管开始出水了,犹如珍珠般的水珠
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出水说明燃烧完全,如果烧机油,基本不出水
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因为拆发动机的时候用下沉法,断开过刹车管路,所以要排空气,顺带一起把刹车油也换了
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射的老高了,请不要想歪
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这个挡水板,也趁机装了,以后再也不用担心雨天空气滤芯会湿了
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放变速箱油,没见过这么黑的变速箱油
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取掉油底壳,换变速箱滤网
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扯掉旧的密封垫,洗干净变速箱油底壳
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洗完用干净的布擦干净
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放上新的密封垫装上
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倒入变速箱油
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把变速箱散热油管拆下,链接专用接头
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开始用循环机清洗
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开始循环换油,红的是新油,黑的是旧油,没有对比就没有伤害,触目惊心啊
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慢慢的,旧油开始变干净了,两者颜色慢慢接近
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等颜色差不多了,就说明已经循环干净了
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哟黑的菊花刷干净
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刷完高压水枪冲干净
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因为下沉发动机的时候动过车架,所以必须做四轮定位
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上高速试车
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试车过程中,发动机平稳有力,加速低沉嘶吼。回去再看故障码和数据流,一切正常。
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完美交车

写了这么久,不知不觉几个几时过去了。我是写的腰酸背痛,大哥您是不是看意犹未尽。
随着现代科技的进步,人类对癌症和艾滋病的治疗都有了新的突破,其实烧机油,真不算什么。
只要你找到病因,对症下药,直达病灶,就可以药到病除。
既然帖子写到这里,看完的朋友,应该也知道为什么烧机油,烧机油怎么治了,是不是。如果你觉得看完了有点收获,那你还会迷信换种机油能解决烧机油、或者用什么什么清洗养护品能解决烧机油的荒谬说法吗?无论你有没有彻底看懂,如果能让你有点正确的认识到烧机油的科学说法和解决方案,那也不枉费我写这么久的帖子,少走弯路,病急乱投医,花那些被人忽悠的冤枉钱。总之一句话,烧机油是发动机物理结构缺陷导致的,如果烧机油了,你就是换印度神油也一样烧,要解决这个问题,只能从物理上去改进缺陷结构才能解决问题。
码字拍图写帖子不容易,请各位车友多多回帖,也请版主和编推荐射精。
最后国庆快到了,这里预祝各位爱卡车友、版主、大编小编们…………节日快乐,也预祝祖国节日快乐!

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  • Q373402707Q
    回复 西部行: 回帖不能说,论坛里禁止做广告
    2020-03-22浙江 8 4
  • 西部行

    真正的大众发动机维修匠人,能留个联系地址和电话吗?有问题找你维修。谢谢。另外,做这样的发动机大修要多少银子?谢谢。

    2020-03-17未知 8 4
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