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SUV界老炮能否与时俱进,全新丰田RAV4荣放试驾

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文:懂车帝原创 胡萌
[懂车帝原创 产品]25年前丰田RAV4走入人们的视野,而我们今天试驾的已经是它的第五代车型了,这次它不仅为我们带来了燃油版同时也带来了它的混动版车型,当然这也是丰田在国内引入的首款混动SUV,同时新车基于GA-K平台打造,同平台的还有亚洲龙(参数|询价),凯美瑞(参数|询价),雷克萨斯ES(参数|询价)等等,所以全新一代的丰田RAV4荣放(参数|询价)还是非常值得期待的。

外观:肌肉感强

首先外观,用一个词来形容它就是:硬汉。除了更加凶悍的前脸之外,整个车身加入了很多的肌肉线条的勾勒,再加以更大尺寸的前格栅和熏黑式的轮辋造型以及双边双出的排气都让它看起来更加霸气。
车身尺寸方面,全新RAV4(4600/1855/1680/2690毫米)比现款(4600/1845/1690/2660毫米)宽度增加了10毫米,轴距增加了30毫米,但是高度是有所降低,重心下移整体的车身稳定性也会更好。

内饰:整体风格粗旷,但细节设计很到位
外观如果给你感觉是硬汉,那内饰会让你觉得这个硬汉很会过日子,一如既往的非常丰田的设计,尤其这个小电视一样的中控屏会让你觉得有点老气,虽然增加了Carplay和Welink,但里面的车机系统相比某些自主品牌还是简单了许多,这也保持了丰田等日系品牌的一贯风格。

但在粗旷的设计下,你能发现它很多很方便的开放式储物空间,杂物来随手一放都非常方便,空调旋钮大得夸张,新车把这些最常用到的部分都做的非常好。
空间:后背厢更平整,后排空间没有变化
被诟病的现款RAV4后备厢的凸起在这一代没有了,整个空间更平整也更大了,当然这是牺牲全尺寸备胎换成非全尺寸备胎的基础上得来的,这个置换我觉得是值得的,毕竟作为一款城市SUV后备厢的使用频率比备胎要高得多,同时这一代RAV4后备箱的离地间隙比较低搬东西会更方便。


后排座椅有些硬,长途坐起来不太舒服,同时由于轴距只增加了3厘米,空间方面跟老款的表现没有太大变化,同级别里只能算一般水准,并且这一代的靠背角度调节没有上一代幅度那么大了,后排有独立出风口和USB接口。
值得一提的是,后排大面积的窗户以及后背厢三角窗的加入,让整个后排空间显得非常敞亮。
试驾感受:两种动力各有千秋
我们今天是一个场地试驾,在场地内一汽丰田还给我们准备了竞品车型,可见其对自己的产品力还是非常有信心的,今天场地试驾的设置包括铺装路面的直线加速,绕桩,以及过弯,另外,还设置了越野场地。

这次我们试驾场地有两款车型一个是2.0L自然吸气加CVT的纯燃油版车型,另外就是2.5升发动机加3台电动机的混动车型,匹配的是e-CVT变速箱,铺装路面试驾之后最直观的感受是2.5升混动车型明显动力更充沛,同时无论是油门的反应速度还是过弯的稳定性都要更好一些。

混动车型采用了E-Four电控四驱系统,没有中间的传动轴,后桥由一台电机单独驱动,这套系统能实现前后最大20:80的扭矩分配,后轮可实现50:50的驱动比。

让我非常惊喜的是,在过高速弯时混动版完全不会有推头的现象,转向辅助功能在入弯的时候对内侧车轮施加制动力,再加上E-Four电控四驱系统后置电动机对后轮提供动力,车头非常愿意入弯,整体的操控性表现很好。

同时作为一款混动车型,相信在它的燃油经济性上也会表现的更好,包括在城市拥堵的路段,走走停停,起步时电机先介入的特性必然会让它的反应速度更快同时也更省油。

纯汽油版本的车型在铺装路面的表现就有些一般了,过弯时会有推头现象,加速表现也没有混动版车型优秀,但是在我们越野场地的试驾中,它搭载的这套动态扭矩矢量控制四驱系统(DTV 4WD),脱困能力明显比混动版本的要更好,在过炮弹坑形成的交叉轴时,它在轮胎空转时能够更快地施加制动力,并且精准地将动力分配到有附着力的车轮上。

同时它有多种驾驶模式的选择,但我们今天用普通模式就轻松过了炮弹坑,这相比于上一代还是有很大进步的,甚至让我感觉它可以挑战更严苛的越野路面。



相比之下,混动版车型显然不是很擅长越野路段,在炮弹坑环节悬空的车轮会空转一段时间,并且在这个过程中要用持续给油的方式向它的系统下达指令,但最终制动效果会比较慢,最后凭借着更大扭矩的后桥电机,我们依然通过改变驾驶模式成功脱困。





































编辑点评:
总的来说,都市铺装路面驾驶感受上我更喜欢混动的车型,开起来痛快同时也更省油,但它的越野能力一般,比较适合城市道路驾驶;而2.0升的纯汽油版车型还是有一定越野能力的,但毕竟是个城市SUV,通过性方面也比不过真正的越野车,城市里驾驶动力绝对算不上充沛但日常使用也够用了,偶尔还能拿它出去撒个欢。
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