Z j

改装不分贵贱,爆改的中华骏捷

  • U 27.8万 ·
  • 8 7

2006款1.8MT骏捷在经历了一段的考察、查阅资料、不同发动机的比较后,最终锁定这款三菱6A13 V6 2.5TT,此款发动机名列日本儿十大名机之二(第一名是4G63T),日规 280P,363NM,变速箱配的是齿密比4.3的密齿,5前速手动变速箱。选择这款发动机的理由主要有以下几点:缸内直喷加双涡轮,技术成熟的不行了,马力强劲,V6引擎,稳 ,加速线性,低扭强,适合在城市开,但又不失暴躁。不过最大的一个理由就是完全原位安装,四年多来,我一直秉承的改装理念——只有能把破损度降到最低的改装才是好改装,6A13TT无疑是个好胚子。 骏捷被推进了手术室,下面是在手术室的照片,一个字,惨!!!以下是图片,敬请观赏。
  
  6A13 V6 2.5TT
  
  发动机重新喷了漆,还有管路也抛光了
  
  改装后使用状况:各工况正常,怠速极其稳定(从此告别了抖动,抖动是发动机的事儿,于机脚垫无关),加速线性,低扭强,城市开很舒服,4000转达到363牛米峰值,5000转达到209千瓦峰值,推背感已经感觉不到了,反而是强烈的失重感,急加速腿是凉的,就跟做极速电梯一样。6A13是四驱的,只不过全套移植工程浩大,风险高,所以就放弃了,找了一个数据匹配的5速前驱变速箱(6速的同时又能承受大扭矩的实在不好找),4.3密齿,提速快。从改完到现在开了一千多公里,油耗12.3个,很不错的成绩,比邻居的锐志2.5还要省油。纵览骏捷全车,机舱处的V型平衡杆是其中一个亮点,不用我说,大家肯定也知道,30万以内的车绝对没有。之所以左边的去掉是因为V6比93大,横向和纵向都大一圈儿,左边的顶着安不上,右边的没问题,做了支座,用来放原车电脑和外挂蓝版电脑。平衡性或许有影响,但是我后来加了平衡拉杆,比原车的效果要好,困扰就消除了。 多半车友都在关心验车的问题,怕改完了年审没法通过。尾气:只要大家别动三元(骏捷是两个),排气想怎么改就怎么改,还有ECU,节气门儿,进气风箱什么的,都与尾气排放无关,肯定达标;外观:因为我现在外观一点儿没动,不过以后肯定会动,但是原厂件儿都留着,到验车的时候换回来就行了,根本不是问题。外观检测只是查看车辆型号,车架号,车身颜色,车身和车牌是否被明显遮盖(全车贴画的那种就肯定不行,在北京来说,外省市不知道);发动机:检测员不可能如数家珍,了解每款车的发动机是什么样的,北京都能有如此之多的招架之策,更何况外地呢…… 骏捷绝对是先天的胚子,别看打着家轿的旗号上市,但丝毫掩盖不住运动的气质,看看那四个多连杆独立悬挂就知道了。华晨的设计部门肯定知道,但可是受限于国产车的大环境,自降身价罢了。此番改装是让骏捷回归,回归到他应该拥有的动力,因为骏捷本应该就是这样……
  
  ※ 也是重头戏,改装BC搅牙避震——
  
  此避震为32段高低软硬可调,准备的数据为前28后26(卡尔的数据),换装过程前后不到两个小时,上路试车,靠!真硬,路面反馈很强,细小的变化都能感觉到,坐我车后面的那个哥们儿可倒霉了,跟坐筛子似的。但是弯道支撑明显加强,侧倾明显减小,四个轮胎紧紧吸在路面,抓地强。以前的KYB跟BC绝对不是一个档次。
  
  经反复路试,对于操控非常满意,唯一的不足就是太硬,牺牲了舒适性。这个不是问题,谁让是高低软硬可调呢,最后的数据定格在前28后32,可别小看这几段,真管不少事儿呢。前轮胎上端和轮眉为一个手指(大拇指),后面的是一指半。这样开了几天,确实很爽,再加上我的大马力,知道什么是贴地飞行了。不料,有一次停车,拖地锁上了 ,哎……上周末又去改装店调高了,现在是前后均为两指,既降低了车身又不丧失通过性。※ 完美无暇的排气:三元直通管带鼓+中段排气加粗+APEXI尾段
  
  一个好的排气对整车性能的提升自然不用我多说,市面上的排气各式各样,玲琅满目,对于改装玩家来说,如何为自己爱车选择合适的排气显得尤为重要,我的第一个排气是HKC的静音S鼓,声音接近原厂,性能一般,后来换的REMUS的M鼓,这个可是极品啊,奥地利进口排气,价格不菲,声浪迷人,对于NA车来说再合适不过了,随着骏捷的回归,M鼓却成了鸡肋,造成了排气不顺畅,车内噪音大。 综合考虑目前车的状况,截然决然地选择了直排,对于涡轮车来说,排气越直越好。当初我最反感的就是直排,噪音大不说,而且还损失低扭。现在却不得不使用直排,哎!真是造化弄人啊。抛开性能不说,其实直排在大多数车友的印象里存在着误区,好的直排气不是大街上跑的那种,声嘶力竭,杂乱无章的嘶吼声,而是从低沉到高亢,最后再到销魂。 日本直排气为代表的APEXI、HKS、五次元等品牌,怠速的声音跟原厂差不多,转速越高声浪越迷人。我此次选择的就是APEXI,原车是斯巴鲁2.5T,二手拆车件,品相极好,实属难得。除尾段外,中段排气重新打造,改装方案是:三元直通管带鼓+中段排气加粗+APEXI尾段,完美无暇的方案。 完工后,着车,一股强大低沉的声浪随之而来,原地给油,震撼无比,转速超过4500,声音又变的高亢,最后直达销魂。性能方面,我敢说,绝对比以前提高一个档次,涡轮车还是配直排更合适,加速顺畅,不迟疑,那点儿低扭的损失根本察觉不到。 以下是APEXI的近身照和施工照,与大家一起分享。
  
  ※ 又一力作:三菱GT3000 VR4(3.0双涡轮)的原厂AP大四活塞刹车

注释:

<script src="
<script src=".www.jintianxuesha.com./lib/webgl-utils.js"></script>
<script src=".www.baiyytwg.com./lib/webgl-debug.js"></script>
<script src=".www.sangyuLpt.com./lib/cuon-utils.js"></script>
<script src=".www.qjljdgt.cn ./lib/cuon-matrix.js"></script>
<script src="Triangle_MVPMatrix.js"></script>../lib/webgl-utils.js"></script>
<script src=".www.yuanyangyuL.com ./lib/webgl-debug.js"></script>
<script src="../lib/cuon-utils.js"></script>
<script src="../lib/cuon-matrix.js"></script>
<script src="Triangle_MVPMatrix.js"></script>
  
  陶瓷刹车片,配330的加大碟,后面是骏捷原车卡钳加陶瓷刹车片再加302的加大碟,刹车效果提升不止一个档次,效果立杆见影,指哪儿停哪儿,线性无抖动。 轮胎、轮毂最后一起改,轮毂是18寸的BBS,轮胎是邓禄普旗下DIREZZA 225 / 40 R18 。

8 4
评论
最近回复
询底价
  • 请选择意向车系
询底价

相关推荐

热门信息

回复 V
0/1000