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【关于1.6骏捷熄火的问题,今天上午去了4S店】新电脑已安装,测试中

  • U 6101 ·
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:D 貌似现在反映1.6骏捷无故概率性熄火的TX越来越多了,干脆开贴一起来讨论讨论吧……



我也是1.6手豪的骏捷,07年11月的车,12月提的,在08年6月前经常出现车速度降到20KM以下,推到空挡,踩刹车,怠速直降,直到200-300熄火。市区有时等红灯时,速度慢下来空挡(或踩离合),熄火。进入夏天后,发现只要开空调就绝对不会出现熄火,怪事?!!



08年11月后天气转凉了(武汉10月份还热得像个鬼样的),基本不怎么用空调了,还是出现熄火的现象,概率要略小了一些,直到现在……



碰到这种问题,立即打火,避免熄火后无方向(刹车还是有的),或者尽量少用空挡滑行(呵呵,也确保的安全行车),反正我就这么跑过来的。



此期间,每次去4S保养,都提起这个问题,但一直都得到解决方案(4S说反映给了华晨,等华晨给解决方案)。



这两天又出现的熄火现象,加上看到坛子里这几天有几个反映熄火问题的帖子,所以上午抽空跑去了4S店,4S的接待师傅说还没有等到解决办法的回复(貌似年前就是这样答复我的了,不知道是4S还是华晨的效率低下?!??),不过可以帮我洗下节气门试一试。



我问这个是免费么,如果免费我就洗,收费就不要了(个人认为洗这个没用的,不过免费的还是可以享受下,:D :D :D ),4S师傅答复:免费!那就洗吧!!:D :D :D



期间,我同4S的师傅探讨了下,应该不会是点火线圈、火花塞、节气门的原因,如果是这些方面的原因,不会出现多台车都有故障(我个人认为,这些方面国产件还是能过关的,即便有问题,也是台把车出问题,不会出现批次车都反映有问题,4S也承认,我们这里也有不少的1.6骏捷来反映熄火的问题了)



4S的师傅和我共同判断应该是电脑板,我说会不会是接触不良,4S的说估计不会,如果接触不良,不会有多台车都出现,应该是匹配的问题,这时候,来了位4S的老师傅(估计应该是技术总监之类的吧),问了我的情况,也说应该是电脑板的匹配问题,然后说他已经同北京的德尔福联系过,北京要他们把出现故障的电脑板批号报一个过去,然后发一个重新调教后的电脑板过来,试用,如果能解决,那么就可以判定问题的症结了。



最后把我的电脑板拆下来,拍了照,记下了批号,联系方式,等北京的电脑板过来……4S的小师傅说,如果发过的电脑板能解决问题,那我的车就是第一个解决此问题的,我回复说,当小白鼠要有报酬的,嘿嘿:D :D :D



车子的节气门也洗完了,装回电脑,开车走人,等待他们的电话吧,呵呵



上周五(20日)接到了4S的电话,通知说更新过的电脑已到,当时正在外地出差,今天(25日)一大早就跑4S店去装上了,没带相机,没有拍下PP,电脑从外观上没有区别



换装电脑、重新匹配钥匙后,4S的SF同我一道跑了差不多5、6公里(车上插着电脑检测,以便读取行驶数据,看同原先的有什么区别没),跑的过程中,试了各种容易导致低速空挡熄火的情况,没有出现熄火现象,电脑读出的数据也同原先的没什么区别,4S的SF也不知道更新在哪方面,只知道北京通知说是更新了的。



今天跑了一天,现在才回家,暂时没有发现熄火故障现象,再跑一个礼拜看看吧,有情况会及时上线通报各位TX

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  • viperlong
    1.6舒适08年4月的车,在今年11月中旬的一天路上空挡或低速换挡时连续熄火3回,中午在饭店吃完饭去4S店时候就没问题了。到现在还没有发现类似问题出现。
    2009-12-18 8 4
  • hdxsx
    看看是不是怠速马达的问题??





    怠速马达是控制机动车怠速的一种元件。

    http://www.**.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=5&ID=5250

    现在的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机,怠速熄火的原因很多,首先要分析怠速熄火的症状。如果发动机一进入怠速运转就会熄火,我们称之为“没有怠速”,引起这种故障的原因一般有:发动机怠速马达或者怠速马达的线路损坏;制动真空助力器的真空管破漏;制动真空助力器的薄膜破损;进气歧管漏气;发动机电子控制单元(ECU)中的怠速控制模块有问题。



    如果发动机在怠速时有时候会熄火,而且重新启动后又正常了,我们称之为“间隙性怠速熄火”,这种故障非常难查,引起的原因也非常多,而且各种零部件或线路没有完全损坏,更加头疼的是由于发动机偶尔熄火后重新启动又可以恢复正常,所以就算是由于传感器的原因导致发动机怠速熄火,发动机电子控制单元也会认为这种现象不是故障,而不会被发动机电子控制单元记录在案,故而无法从发动机电子控制单元的故障诊断系统中获得有关故障的信息。“间隙性怠速熄火”的原因一般有:发动机怠速马达有卡滞;怠速马达的电线外皮有些磨破;怠速空气孔太脏;发动机节气门位置传感器有问题;凸轮轴位置传感器或者曲轴位置传感器有问题;发动机转速传感器有问题或者太脏;发动机电子控制单元中的怠速控制程序有问题等等,另外,如果汽油的品质有问题也会造成这种故障。



    我曾经修过一辆3.8升的雪弗兰子弹头,车辆来修理厂时,驾驶员报修的项目是发动机没有怠速,经过试车后确认是“没有怠速”。经过从易到难的检查后,发现发动机怠速马达被积炭卡死,已经无法修复,只能更换怠速马达。在维修过程中和驾驶员的交谈中得知,该车在一个月前开始就有怠速熄火的现象,但是每次熄火后重新启动又正常了,所以没有来维修,而这次是彻底没有怠速了。清洗节气门体并更换怠速马达后试车,一切恢复正常,所以我估计这都是怠速马达引起的,还告诉驾驶员一后不会再有怠速熄火的现象了。可是过了两天,驾驶员开车过来说:有时候还会发生怠速熄火的现象,和原来的毛病一样,问我们是不是怠速马达的质量有问题。经初步检查,没什么问题,怠速马达也没问题,发动机故障灯也不亮,所以只能利用TECH1(通用汽车专用检测仪)来检测发动机的动态数据。大约半个小时后,发现转速传感器的数值有一个突降的现象,而发动机也随之熄火,重新启动发动机,怠速又恢复正常。马上检查发动机转速传感器,发现该传感器很脏,表面有一层厚厚的油垢,将该传感器拆下并清洗,然后将它安装好后再启动发动机,试了约一个半小时也没有再发生熄火现象,估计问题已解决。一周以后做客户回访时,驾驶员告诉我们从那以后没有发生过怠速熄火的现象。由此得出结论:该车“间隙性怠速熄火”是由于发动机转速传感器太脏而引起的,而怠速马达卡死引起的“没有怠速”只是碰巧而已,但它还是给了我们一个假象,使我们走了一段冤枉路。



    怠速熄火一般不会造成什么危害,因为发动机在怠速运行时,往往车辆是在停车时,如果车辆在滑行时发生怠速熄火,由于离前面障碍物的距离较远,可以采取相应的措施来避免危险。当然,如果碰巧在你紧急刹车的时候发生熄火,那危害就很大了,因为一旦发动机熄火,制动真空助力器就不起作用,使车辆的制动效能大大减低,并且方向助力装置失效,使车辆的转向很重,如果再加上你的惊惶失措,那就很难避免一场车祸了。



    如果车辆“没有怠速”,那应该尽快到维修厂去检修,以确保安全行车,如果车辆是“间隙性怠速熄火”,那么在发生熄火时我们可以采取以下相应的措施来避免危险:



    1、在停车等候时发生熄火,只需重新启动发动机就可以了,如果是自动排档的车,必须先把排档挂入停车档(P档)或者空档(N档)后,才能重新启动发动机。



    2、在车辆滑行时发生熄火,不要惊慌,稳住方向,视情况带一点制动,如果是手动档汽车,可以踩下离合器,根据车速把排档杆挂进相应的档位,然后松掉离合器,利用车速将发动机带动起来,类似于推车启动发动机,或者可以直接重新启动发动机;如果是自动档汽车,先小心地把排档挂入空档,小心别错挂进倒档(R档),否则会损坏变速器,然后重新启动发动机。当然也可以打开双跳灯将车辆靠边停车后,再重新启动发动机。



    3、在行车制动时发生熄火,不要紧张,稳住方向,可以采取加重制动力度的措施,同时注意观察周边情况,有机会可以变道绕过前面障碍物,在转动方向盘时要注意用力,因为没有了方向助力,转向会较重。



    汽车的怠速不是一种速度,而是指一种工作状况。

    发动机怠速是靠怠速马达控制。由于空气中灰尘过多,发动机在运行时,怠速马达阀芯与阀座处会积有许多污垢,当污垢积存过多时,发动机将会出现怠速过低、怠速稳定性差、行驶时易熄火。



    发动机空转时称为怠速。在发动机运转时,如果完全放松油门踏板,这时发动机就处于怠速状态。发动机怠速时的转速被称为怠速转速。怠速转速可以通过调整风门大小等来调整其高低。

    怠速即是发动机“出工不出力”。

    即是车在原地不动,发动机却在“突突”地转着——白白地烧油 ,的确是浪费!这时,汽油燃烧产生的机械功都用在内部零部的摩擦上而消耗掉了。

    了解到这一点,

    于是有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是不处了油。当然

    也有些顾客告诉我,他喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而,这样做,事实上是极端有

    害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的,这样做就直接造成油泵转

    速过低,从而导致机油压力不足,特别是对于骑式车,它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定

    大小的油压,才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车,机

    头有异响,打开一看,凸轮轴已是伤痕累累了。



    怠速太低不好,高一些呢?



    有经验的骑手知道,在较冷的清晨用车是要暖机的,天越冷,所要的时间越长。于是为了快

    一点,急性的人就使劲地拉油门,或暂时调高怠速。这样的确快了许多,但这时,由于汽缸

    体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油,使活塞与缸壁间形成的

    油膜变薄,同时,过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是,怠速时的供油是很浓的,

    汽油的雾化很差,也促使了较大液滴的形成。长此以往,烧机油只是时间的问题。



    高了不好,低了不好,怠速的调整也是有一定的学问的,爱车之举便是严格地按照厂家的使

    用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明,能使您的机车工作在最佳状态。



    怠速不稳的现象是怠速运转时,发动机发抖转速不均匀。其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,或怠速装置工作不良,个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严,进气管漏气,点火时间过早或过迟,怠速调整不当等。

    检查和排除步骤如下:首先检查调整怠速,如故障不能消除,检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,若量孔堵塞,可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通。将发动机转速稳定在一定的转速下,察听进气歧管或化油器中,下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象,则可用紧固螺丝或加、减垫片的方法排除。如怠速不稳,同时伴有发动机功率下降现象,应进一步检查火花塞工作情况,气门的密封性能及点火时间是否正确,必要时进行检修调整。
    2009-12-17 8 4
共31条评论
发此贴,就是告知有类似情况的TX,尽量不要去拆点火线圈、换火花塞、换节气门、怠速马达,拆多了,对车不好的



直接联系4S店,看能否在电脑板上想办法



我今天去也算是运气,4S刚刚同德尔福的联系了,所以把我的批号报过去了,希望发过来的电脑板能解决这个问题吧,阿门~~~



解决了这个问题,基本就没什么后顾之忧了,起码跑了1年2W多公里,还没有坏过什么东西啊,就这个问题在困扰我
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我们单位共有4台骏捷,2台1.8,2台1.6的;除了我的以外,另外的3台都是06年的车,另外一台1.6的同事说没发现有熄火的现象。我把这个情况同4S的师傅说了下,他说06年的1.6骏捷的电脑板是原装进口的,不是国产的,估计老外是在程序匹配上留了一手。



他接待的来4S店反映熄火的问题,都是07年后国产的1.6车,06年的1.6骏捷和1.8的骏捷没有出现容易出现熄火现象。也不知道是真还是假?!



我的电脑板是德尔福,made in china,有出现类似情况的同学也可以看看自己的电脑板



现在我就等4S电话,电脑板到了就过去换,看还出现同样问题不,希望能解决吧……
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  • 南方电脑



    你没发现06年的ECU背面赫然印着BYD商标啊?
    2009-12-18 8 4
上周五(20日)接到了4S的电话,通知说更新过的电脑已到,当时正在外地出差,今天(25日)一大早就跑4S店去装上了,没带相机,没有拍下PP,电脑从外观上没有区别



换装电脑、重新匹配钥匙后,4S的SF同我一道跑了差不多5、6公里(车上插着电脑检测,以便读取行驶数据,看同原先的有什么区别没),跑的过程中,试了各种容易导致低速空挡熄火的情况,没有出现熄火现象,电脑读出的数据也同原先的没什么区别,4S的SF也不知道更新在哪方面,只知道北京通知说是更新了的。



今天跑了一天,现在才回家,暂时没有发现熄火故障现象,再跑一个礼拜看看吧,有情况会及时上线通报各位TX
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