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30万买奔驰,你选A还是选C?

  • U 9.9万 ·
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当A级经历国产,两厢变成三厢加长版的之后,对于工作不久的年轻人来说,实现奔驰梦仿佛变得容易一些了,然而曾经的1.3T发动机多少会让人觉得不够痛快,这次当2.0T的A 220 L上市之后,不知道是否能让你更心动一些?


其实A 220 L还是目前A级产品序列中很主流的一款车,为什么说它主流,不妨先从价格说起,它售价29.98万元,在目前A级产品序列中,比A 200 L贵3.5-3.9万元,除了一些配置的提升,发动机从1.3T变成了2.0T,从前驱变成四驱,后悬架也从扭力梁非独立式变成了多连杆独立式。总之,除非您手头拮据只能买个A 180 L,否则A 200 L确实是没必要考虑了。


不过再主流也还是个A级,它只适合20多岁的年轻人,从毕业到成家无非短短几年,而同样的价格,算上市场优惠的话,你已经能买到C 260 L了,A到C,级别跨了一步,适用性更广,这一次,不妨就让C Class来参与,做个跨级对比。










其实从外观来看,除了尾标之外,很难看出A 220 L的与众不同,它有的A 200 L也有,不过有了选装几何多光束大灯的资格,以及配备了18英寸轮圈,说起来还是十分低调的,所以用相同的价格,选择更高一级的奔驰C也是不错的选择。













总体来看,新A级的内饰确实是更炫了,联屏的出现算是个跨级的产物,甚至在C级上都没有配备,但是缺少了CarPlay、CarLife这样实用的手机扩展功能。不过凡事怕比,从档次感上来看,A与C还是有不小差距,奔驰的名头和档次哪个更重要,相信不同人心里各有一杆秤。关于两车的空间表现,敬请移步观看我们的评测视频。






这台A 220 L是目前国产奔驰A中除了AMG A 35之外最高的动力水平,配2.0T发动机,跟A 200 L的那台1.3T发动机完全是两回事,你不必再担心动力不够用的问题,无论是油门还是动力的响应都是线性可控,你可能会多少介意它配备的双离合变速箱,它的表现虽然说不上有多出色,但正常行驶倒也挑不出太多毛病,它的换挡时机准确,只是在急加速时从降挡到动力大幅输出有明显的等待时间,虽然A 220 L也很快,但就这一下,可能你的对手已经先发制人,提前你一步冲出去了。


至于顿挫,倒是这台双离合变速箱不可避免的问题,而在奔驰家族中,那个招牌式的9AT变速箱也有同样的问题,这不免让我们产生好奇,A 220 L的双离合,能达到9AT的水准吗?


为此我们设计了一个测试,让两台车以60千米/时速度滑行减速,自行降挡,用专业测试设备记录两车的换挡顿挫。通过数据曲线分析,两车均在3挡降2挡的过程中产生了一次最明显的顿挫,巧合的是,顿挫产生的最大g值变化均为0.07g,不过C 260 L的9AT的换挡速度更慢,因此产生的拖拽感持续时间更长,体感上也是C 260 L的顿挫更突兀一些,从降挡这一点来看,A 220 L这台双离合变速箱的顿挫抑制还是强于C 260 L的9AT的。


不过你千万不要因此认为A就比C强,在很多方面,C 260 L还是表现出更高一级别车型带来的品质感,最明显的就是噪音,在加速过程中A 220 L的噪音嘈杂感简直让人怀疑正在驾驶一辆奔驰,说是10万级别中国品牌的水平也不为过,而C 260 L在噪音抑制方面就要出色得多,即便传到驾驶室的噪音也并不难听,其实只是怠速时,两车的噪音差别就很明显,A 220 L很粗糙,而C 260 L要细腻得多。




操控方面,A 220 L同样就像个年轻少年,它的悬架很紧实,并线和转弯都能提供坚实的支撑,对于转向的响应也是十分迅速,稍有不足的是方向盘对路面的回馈很弱,也很难从方向盘上感知前轮的极限。C 260 L虽然挂着奔驰的名头,相比3系这个同级运动标杆,依然在操控上有过人之处。它同样有灵活的车身和底盘,转向力度的调校也恰到好处,既提供了出色的驾驶感,又不会跟你较劲,后驱与抓地力出色的轮胎搭配,让人觉得反倒是C 260 L开起来比A 220 L更加轻松自如,并且悬架在对颠簸的化解上,也是C 260 L更胜一筹,为此我们还做了减速带测试,用数据直观地为大家展现两车的差异。


30公里/小时过减速带时,A 220 L车身上的振动加速度最大有效值为1.3g,车内的振动加速度最大有效值为0.9g,C 260 L车身上的振动加速度最大有效值为1.1g,车内的振动加速度最大有效值为0.7g,可以看出C 260 L无论是车身上的振动还是车内的振动都小于A 220 L,这一点从我们的驾驶感官上也能够明显感受出来,C 260 L更为舒适一些。


轮胎是滤振的第一道防线,我们看下轮胎,A220使用了米其林的浩悦4,注重于舒适静音的中端轮胎,C 260 L使用了马牌ContiSportContact5,高端性能轮防爆胎,单从舒适性方面来说的话A 220 L的轮胎会占一定的优势,毕竟C 260 L轮胎扁平比只有35,还是防爆胎,理论上相对于A 220 L轮胎会比较硬,但是悬架结构和弹簧弹性强度同样也是重要的影响因素。A 220 L采用的前麦弗逊悬架稳定性稍逊一筹,相对更大节距的弹簧也让它更适合吸收低频大载荷的振动,在这种高频率的振动方面则不占优势。


说到最后,C 260 L上最让人不满的应该就是这台代号为M264的1.5T发动机了,虽然加上48V微混技术,并且达到了和老款C 200相同的184马力,但280牛·米的最大扭矩还是少了20牛·米,但日常驾驶会觉得相比老款的2.0T发动机,它的低转速实在是太无力了,想获得理想的加速感,转速都得跑到3000转以上,完全没有一台奔驰应该有的从容。或许在当今节能减排的大趋势下,环保、低油耗才是这台发动机所注重的,正好这次我们也可以看下,两台车究竟哪个更省油。


经过四小时的奋战,我们到达了油耗测试的终点。期间三四环城市路况的平均时速为34公里/小时,测试全程平均时速为40公里/小时,最高速度120公里/小时。A 220 L共加注燃油13.27升,行驶总里程185公里;C 260 L共加注燃油13.40升,行驶总里程183公里。实测得出奔驰A 220 L的综合油耗为7.2升/百公里,奔驰C 260 L的综合油耗为7.3升/百公里,虽说采用48V的奔驰C无法单纯与奔驰A进行比较,但总得来说这两台车都取得了可以接受的成绩。


加速测试,A 220 L有着绝对的领先优势,只是在起步初期由于双离合变速箱起步转速无法太高,在前0.2秒g值略逊C 260 L,而后续凭借着2.0T发动机更强的动力输出,形成碾压之势,最终破百成绩领先C 260 L 1.59秒,稳赢这一局。



不过在制动表现上,A 220 L的表现则不及C 260 L抢眼,八次测试中只有一次进入了40米大关,最好成绩仅为39.49米,反观C 260 L的连续八次制动成绩全部刹到了38米以内,最好成绩为36.45米。


奔驰A 220 L的平均桩间速度为59.18公里/小时,绕桩过程中可以体会到A 220 L的转向手感很好、方向精确,转向助力在不同速度和角度下的力度也很自然,但A 220 L的ESP不能完全关闭,在快到极限的时候会干预驾驶;相比之下,C 260 L的平均桩间速度为61.13公里/小时,多连杆前悬架可以让轮胎更好的接触地面,提高车辆极限。从主观感受方面也是觉得,还是C 260 L开起来更顺滑更有节奏感。

总结:

正如开头部分所说,无论怎么看,A 220 L在目前A级的产品序列中是一款值得推荐的车型,当然,这只是在AMG A 35 L没有爆出更惊人售价的前提下。虽然配置相比A 200 L没有太多提升,但发动机、后悬架、四驱等硬件上的提升都是后期无法换来的。从表现上来看,它的表现也足以对得起硬件上的提升。如果你执意选A,那么A 220 L会是个靠谱的选择,不过这个价位可选的也很多,相比C 260 L,确实性价比确实算不上高,从全局的角度, C也会是更加明智的选择。
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评论
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  • xuser17730907

    该用户太调皮了,已被禁言~

    2019-10-17 8 4
  • jdidcx
    来了解一下,再说
    2019-10-15 8 4

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