连续197天的旅行——第1季 05 芒康——格尔木
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第五段:芒康—格尔木
第五段: 芒康 — 格尔木 ( 芒康 — 左贡 — 八宿 — 波密 — 林芝 — 拉萨 — 那曲 — 格尔木 )
全程:2389公里
用油:157L(包含期间的全部路程油耗)
平局油耗:6.6L/100KM(cross Polo(参数|询价))
完全进入 西藏 地界,来之前一直对 西藏 怀揣着好奇和敬畏感,觉得这里是一个很遥远且神圣的地方,所以这里的一切都让我觉得新鲜和与众不同,所以当回来后和朋友们介绍 西藏 的唯一标准就是“你一定要开车去 西藏 ,一路满满的去感受它”。从 西藏 到 青海 这里的一切一定会让你永生难忘和自豪,这段旅程的意义远远大过旅行本身
走川藏线一定要多预留路程时间,因为你一定会被美景所吸引停车,所以每天的行程设计不要时间太长,没必要太赶时间, 西藏 的美都在沿途而不是目的地
另外比较神奇的是入藏行驶,车辆平均油耗只有6.6L/100KM,完全超出了我的预料我的理解是下坡的里程可能比上坡要长,哈哈)包括车辆的动力在满载的情况下竟然没有什么减弱的感觉(……所以回家后朋友问我车辆入藏的情况,我都是说“看到我的车你还有什么理由不敢进藏了吗?”
第 19 站:八宿县
当地车牌:藏B
芒康 至 八宿 全程358公里,连续驾车时长约9小时(导航数据)这段路的主题就是翻山越岭,不断上上上下下,时间消耗非常多,要停下来的地方也非常多,因而如果行程和我们一样设计的,一定要尽早出发,不要一面向我们一样晚上10点多才到达目的地,跑夜车也很浪费风景的选择
线路关键词:拉乌山、 澜沧江 、觉巴山、东达山、业拉山、 怒江 72拐(经典中的战斗机)
每天的行程实际只有300—400公里的规划,甚至200多公里的都有,但是每天都是到了晚上看不见的时候才能到达目的地,主要原因就是走走停停,没办法,美在路上
第 20 站:波密县
当地车牌:藏G
八宿 至 波密 全程217公里,连续驾车时长约5小时(导航数据)进入 波密 也就是进入了 西藏 的“ 江南 ” 林芝 地区了,由于海拔相对其他地区较低,这里的植被覆盖率高,含氧量因此较高,所以在这里的高原反应基本没有,非常舒适,也是川藏线上最好的高反缓冲地带,另外 林芝 地区也素有 中国 的 阿尔卑斯山 之称,风景没得说。另外 波密 县也算是入藏全程中硬件条件最好的县城了
线路关键词:雪山、然乌湖、石锅系列、雪山……(无处不在的雪山)
每一次早上起来都有一种陌生感和惊喜感,因为都是在黑漆麻乌的晚上落脚的,都不知道周围是个什么情况
然乌湖一定要给这里多预留点时间,沿湖行驶的感觉真的让你开不起来,哈哈
今天时间安排得比较好,天黑前就到 波密 了, 波密 海拔2700米。气候温和湿润,属于 西藏 的 江南 ,这里植被相对茂密,含氧量较高,感觉特别舒适
波密 这里的住宿也是这段路上相对算最好的了,可能跟他的地理位置有关系吧
附上这段路上拍的“山锋”
第 21 站:林芝市
当车牌:藏G
波密 至 林芝 全程228公里,连续驾驶时长约5小时(导航数据)去 林芝 的路原本是318线上最艰险的一段,这就是通麦天险,现如今两座大桥 隧道的组合让你完全无法想象什么是“天险”,这就是现在的318,估计对于很多想来 西藏 冒险的旅游们,现在都不希望走318线了,越野车非承载底盘的悬挂和四驱系统在这条路上基本就只能是配置了,沿途的风光依旧保持着“ 江南 ”特有的风情,美不胜收。 林芝 是入藏以来第一座 大城 市,市级的标准果然还是不一样,基础设施齐全,所有的选择相对都很丰富,在这里可以好好通过吃来缓解一路的疲劳——石锅系列
线路关键词:通麦大桥、鲁朗小镇、山清水秀
前往 林芝 这段原本318国道最艰险也是最出名的一段路“通麦天险”,如今两座大桥的屹立让这一切成为了历史,以后谈论更多的应该是对这里秀美的赞叹
”当当当……”历史的转折点——通麦特大桥!早先年川藏线游记都要重点记录这里道路的艰苦,但是现在这座大桥已经把过往彻底便成了历史,高标准的道路沿着山边峡谷穿行,一切变得普通的不能再普通了,你可以把更多的精力留在沿途的风光上,而不是紧张的盯着路面
虽然天险不在,但是行驶在山间峡谷之中能够感受到“天险”这一词的用意(这里号称“ 亚洲 第二大泥石流群”沿线的山体土质较为疏松,高山滚石难以预料,且附近遍布雪山河流,一遇风雨或冰雪融化,极易发生泥石流和塌方,加之路窄导致错车的空间极小,故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称,大桥修通之前这段14公里的路平均要走2个小时左右—)
驶离小镇,道路一路上行,路旁的景色也变得越加壮观了,由于云雾较多,且我们的行驶海拔较高,云雾都已经与我们平行了,就像行走在天边一样
必须打卡(巧克力很配合的在车里睡着觉)
走到这,有一处不得不说的经典我们没有去,那就是 雅鲁藏布江 大峡谷,因为我们这次过来通往大峡谷的路封了,大概原因是之前地震塌方的原因
林芝 , 西藏 自治区地级市,古称工布,位于 西藏 东南部, 雅鲁藏布江 中下游,这里有世界上最深的峡谷—— 雅鲁藏布江 大峡谷和世界第三深度的峡谷帕隆藏布大峡谷。 林芝 风景秀丽被誉为“ 西藏 江南 ”, 中国 最后一个通车的 墨脱 县也在这
第 22 站:拉萨
当地车牌:藏A
林芝 至 拉萨 全程396公里,连续驾驶时长约5小时(导航数据)17年年底通车的林拉高速让我们又赶上了,318到此又多了一个新的选择,更加便捷高效的高速路(还是免费的)让到 拉萨 的距离和时间更短了,这条高速与318基本并行,走高速的好处是快,但是不足的是不再是想停就停的节奏了,所以选哪条路看自己想要什么样的效果吧(不过还是建议走高速,从 林芝 到 拉萨 ,随着地理地貌因素的影响,山地的植被越来越少,风景的差异化也逐渐减少),别以为到了 拉萨 一切都ok了,真正的不适到这才开始,沿途翻越了那么多高山都没有怎么出现的高原反应在这出现了,我和巧克力妈妈都出现了头疼不适,尤其是巧克力妈妈(按当地人所说,由于植被稀缺,这里3600多米海拔的含氧量相当于其他地区5000米左右的含氧量,甚至很多 西藏 人到这都会出现高反,也因为突然的高反和对巧克力的担忧, 拉萨 河后续的行程立马做了调整, 日喀则 、珠峰大本营、 纳木错 这些地区不再考虑安排,健康安全第一
拉萨 线路设计只有:布达拉宫(留有遗憾,下次再来,嘿嘿)
高速虽然跑得舒服但不是想停就能停的了,辛亏这条高速的应急停车带相对较多(估计也是考虑游客想停车看风景的原因吧)还是有机会下来欣赏一下的,原来的318国道与高速是平行的,如果想走的更随机,仍然可以选择走318国道
享受级的旅程(我们此行的米拉山口这段,隧道尚未修建完成,所有车都要下高速翻越米拉山口再返回高速,不过翻山越岭的老路还是非常值得走的)
因为是高速的原因,原本要跑一天的路,很快就跑完了, 拉萨 ,我们真的来了
拉萨 是 中国 西藏 自治区的首府,国际旅游城市,也是藏传佛教圣地。位于 西藏 高原的中部,喜马拉雅山脉北侧,海拔3650米(注意内源氧缺乏症)
到了 拉萨 果然出现头疼现象,尤其是巧克力妈妈,特别明显,到了酒店什么也没做,首先睡觉调整一下状态
在 拉萨 的3天时间,其实我们除了标志性的布达拉宫,其他地方基本都没去,主要因为巧克力妈妈身体有些不适(感觉有鼻炎的人在低氧环境下更不舒服)更多的时间是在休息和缓慢的行动中
来一组人像,哈哈
我们在布达拉宫的时间特别长,因为想感受一下布达拉宫从白天到黑夜不同时段的景象
由于地区日落时间较晚,当天布达拉宫亮灯时间为晚上10:30,可把巧克力妈妈和巧克力饿坏了壮阔辉煌的布达拉宫,配上这灯光与尚未完全升起的夜幕,显得格外的壮观
在 拉萨 的拍摄其实到这也就结束了,逛城市就是这样,更多的时间是在看护巧克力中,此行只能说是走到了,并没有深入的去探寻这座城市,等巧克力长大点再带他来好好体验一番
第 23 站:那曲
当地车牌:藏E
拉萨 至 那曲 全程326公里,连续驾驶时长约6小时(导航数据) 拉萨 到 那曲 之间最有名的就属 纳木错 了,但是在途中认识的朋友反馈都说 纳木错 的高反和住宿是很大问题,所以考虑到安全还是放弃了 纳木错 线路直奔 那曲 , 那曲 算是刷新了我对市级城市的认知,如果按照中原内陆普 通城 市标准算,顶多算个县,甚至有些镇的规模都会比这里大(不过后来了解到, 那曲 是2017年7月才设立为“市”的,一切才刚刚开始)这里的条件确实相对其他城市差很多,这里的住宿,拥有独立卫生间都算得 上高 配。由于已经是在 青藏线 上了,这里的海拔平均都在4500米以上,但是高反却还不如 拉萨 明显(也可能是完全适应了吧)
线路关键词:赶路
出发当日再次和路上相遇的朋友一起汇合前往青藏川藏线交汇纪念碑合影(他们同时启程前往 日喀则 和珠峰大本营,很羡慕他们的这条线路)
青藏线 ,一路基本都是这样在广阔的平原上奔跑,但就是这看似平坦的路面上却隐藏着一个看不见却十分危险的因素,这就是“波浪路”开始看到路况很好,很快把车速提了起来,但是发现速度越快,车身起伏感越强,突然一个微微的爬升紧接着重重的落地,4个悬挂基本到底了,感觉整个地盘都重重的砸到地上去了,经历了几回这样的情况,后面就老老实实的把速度控制在70左右了(车辆自身本来就满载很重,加之这样的起伏,悬挂受不了)
那曲 市海拔4516米,我们竟然还没感到头晕,看来是基本适应了
第 24 站:格尔木
当地车牌:青H
那曲 至 格尔木 全程830公里,连续驾驶时长约16小时(导航数据)这是旅行以来唯一连续行驶最远和最长时间的一段路,原因是 青藏线 的海拔较高加之 那曲 至 格尔木 一段没有较好的停留选择,所以一步到位。但是在这近900公里的沿途有着一系列著名的地理坐标,足以让这16个小时的路程精彩纷呈,只可惜能给到的停留时间真的很短,夜间的行车又将会错过很多的美景,此刻设想自己驾驶的是一辆mpv或者是房车,那我可能会选择停留一宿,让更多的美慢慢的装进我的记忆中,
哈哈,说到车,我的下一步选择一定是辆mpv,这一路的用车体会,非常清晰的知道一个爱旅行的家庭需要一辆什么样的车(目标选择“H“牌的”A“,或者是”VW“的”夏“和”麦“,哈哈,能猜出来我的选择吗,最后揭晓谜底)
进入 格尔木 就如同切换了另外一个世界( 西藏 的烙印太深了), 昆仑山 的分割造就了两地全然不同地貌环境, 格尔木 就是戈壁沙漠上的一片绿洲
格尔木 线路设计:察尔汗盐湖
早上很早就起来了,考虑到这800公里的国道,必须要早点出发了(7:30启动,找到附近最近的加油站加满油,一天的旅程开始了),
特别强调一下 青藏线 的路况,这就是标准的波浪路,看似平坦,处处是危机,车速只要稍微加快,在波浪顶端就会飞起,然后重重的砸到浪谷地面,我是已经体验过了,感觉整个悬挂到顶,底盘拖地,所以在这里建议大家不要开太快,除非你要起飞
行驶在开阔的青藏高原上,离天的距离更近了
这里最出名的当属藏羚羊,藏羚羊天身警惕性强,所以能拍到藏羚羊是不容易的事,每当要拍摄的时候,总是会惊动到它们,所以嘛!解释了那么多,就是想说我没拍到
至此,夜幕也悄然升起,接下来2个多小时的行程里,全是在大雨相伴的夜色中行驶的,实际对 昆仑山 的认识只有这开始一段路的认知,但明显感到后面的路更加崎岖惊险,途中还有一个狼群从车前飞奔而过,后面想起多亏是雨天,要是晴天我们肯定会下车观天象的
出 昆仑山 时,一路下坡,天气也逐渐转晴,走到平原已经没有了任何下雨的痕迹,看来这神奇的天气只是在 昆仑山 上,由 于都 是在夜间行车,只知道到 格尔木 的路是建在很宽广的平原上的,至于具体情况完全不知(基本上大部分这个方向走这段路的朋友都是晚上走的 昆仑山 ,深夜到的 格尔木 ,所以这块的照片和实景都属于“盲区”……
夜里11点到了 格尔木 ,酒店还不错,瞬间有进了“文明世界”的感觉
在酒店彻底的休息好了,出去体验一下城市的风貌,首选项目逛超市(好久没进货了…)
格尔木 地处 柴达木盆地 南端,土地多以盐碱地为主,这里最出名的就属盐湖了,我们在 格尔木 的主要目标就是 察尔汗盐湖,此处为经典,察尔汗盐湖与茶卡盐湖齐名(比茶卡盐湖人少,拍照圣地),由达布逊湖以及南霍布逊、北霍布逊、涩聂等 盐池 汇聚而成,总面积5856平方公里, 格尔木 河、柴达木河等多条内流河注入该湖。由青藏铁路和青藏公路就是用的盐湖的盐盖作为路基的
用导航导察尓汗盐湖是很难找到位置的,一旦下了高速就懵逼了,原因是察尓汗盐湖本身并非纯粹的景点,它是由工厂和晒 盐池 组合而成的,所以他的定位应该是工厂,不过地图上依旧没有标注工厂……下了高速可以看到一座加气站,沿着加气站的方向直行进厂,并穿过工厂就是盐湖了
盐湖因为有工厂作为屏障,所以不是什么时间都可以进去的,上下班时间会封路禁止进入,所以进厂时一定要错开早中晚上下班时间,切记不要听信门口所谓的交钱就可以带你进去看湖的人,他们赚的就是信息不对称
来盐湖不同的时间段拍出来的效果都是不一样的,建议可以选择早上—中午,或者中午—傍晚,
格尔木 期间还有一项重要事务,就是带巧克力打最后一针育苗(这就事要回到 丽江 了,在酒店巧克力与店家的宠物狗一起玩,不小心把手给弄破了,为了以防万一,在 丽江 打了狂犬病育苗,在 云南 的育苗是3针的,按照时间安排,第二针在 香格里拉 打完的,最后一针正好就在 格尔木 了,可是到了 格尔木 的医院才得知 青海 的育苗是2针的,这可急坏我们了,经过当地工作人员的协调得知(非常感谢当地的医务工作者),只有 玛沁 县有3针的,因此下一站果断调整为 玛沁 )
下一站:玛沁县
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生效日期:2017年5月9日
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