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不能错过的改装盛宴,更不能错过的星越

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因为工作的繁忙,差点错过了的改装车展盛宴,在几个好友的力劝下,终于挤出时间来看了。不能错过的改装盛宴,而经过这次活动,惊喜的发现,更加不能错过的是星越。


这也是今天唯一有机会能亲自试驾的车辆。


先说一下试驾感受吧,作为一个半老不新的司机,天天开着车,对于驾驶还有一定的发言权。以往的国产车的肉,松,垮的感觉,在吉利星越的车型上完全没有感受到。整个试驾的场地不太大,但是有充分的时间,感受星越的加速、刹车、地盘等方面的性能。

今天试驾的星越是吉利首款采用爱信8AT的车型,匹配水准比较高,整体以平顺为主。在经济或舒适模式下驾驶,变速箱的反应比较慢,踩下油门后需等一会才会有动力输出或降挡动作等。但是对于我这样一个粗暴的驾驶者而言,上来就是地板油,不过试驾教练也主张你这样做,百公里加速6.8秒,在2.0T的发动机中,这个数据可堪一表,整体的加速感非常强,第一圈试驾的时候,被紧紧的按在座椅背上。而加速后马上面对的就是减速地带,大力刹车,刹车非常灵敏,力度非常大,瞬间刹停。



作为一个老司机,狂暴驾驶,这个绝对够劲。特别询问试驾的教练,是否为了试驾特别调教?试驾教练回答:出厂的车,都是这样的调教。


过了弯路,就是绕桩;试驾教练特意嘱咐,第一个弯道出来稍慢,因为加速力道太大,不容易控制;麋鹿绕桩可充分体现一辆车的地盘和高速方向盘转的时候车身的稳定性。
绕桩整个过程中,星越350T的底盘呈现出良好的支撑性,大角度转向时也不会出现严重的侧倾;而转向的精准性方面,星越350T的表现较为理想。星越的底盘属于典型的欧洲车风格,悬挂初段就有不错的滤震效果,能够抹平路面细碎的震动,行驶在一般铺装路面时比较舒适。不过面对大坑洼时,悬挂的动作不够迅速,过后会有一些多余的跳动。另外,较短的悬挂行程给予了弯道中的支撑力,以减少侧倾对驾乘的影像,底盘整体表现稳健。
这里不是黑,说一下,试驾日系某道的时候,那个悬挂,同车试驾的都说不舒服。真的不能比!















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查看全部7条评论
试驾的时候,动感的照片都有些糊,你们凑合着看,就是说明是动感的!
车加速的速度非常快,所以提速感很强!0-100公里时速加速只需要6.8秒。
刹车力度非常大,所以驾驶后安全感非常好!这样粗暴的试驾,刹车片没有感觉到衰减。
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麋鹿实验的时候,方向盘基本没有虚位,指哪儿打哪儿!
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拍摄的这一辆是改装的,改装的哑光漆质感很好,看起来不是很低调,配上黄色的衬条,其实很高调!
这个是经过某日本改装大师高度评价的!
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比起这辆车的前脸,其实够更喜欢他的尾部,简洁,不繁杂的线条,给人简练动感的感觉,前脸线条装饰太多,可以看下吉利车标的英文字母和车型的数字。
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前大灯已经是全LED大灯,日间行车灯与大灯分体,分散于中网。
刹车卡钳很大,刹车盘也不小,改后的悬挂较低,响应很好!
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