用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
说到Q7,我认为是目前为止最成功的SUV车型,为什么呢?很简单,从第一款Q7问世以来,就直接进入大卖模式,当年加价提车就是市场对其的认可,后来虽然不需要加价了,但是销量也是供不应求,甩同时代的X5好几条街。Q7刚问世搭载的第一款发动机就是3.6的BHK发动机,也就是当时算是很另类的小夹角V型发动机,也叫VR6发动机。同时呢,Q7高端车型还有4.2的BAT8缸发动机,但是因为随着环保法的实施,3.0以上排量的车要缴纳一部分大排量税,所以很多汽车厂商都把排量的上限控制在了3.0,包括奥迪。但是环保法治限制了排量,却没有限制增压技术,于是为了满足动力的需求,3.0T就在环保和动力之间取得了一个最佳平衡点。
所以2011年之后,3.6和4.2的发动机再也没有用在Q7车上,取而代之的是3.0T发动机。为了满足高低配的需要,3.0T分高功率和低功率版本。两者结构基本一致,但是高功率的程序调教不一样,同时还比低功率的都出一套可变气门升程系统,其他发动机部件都完全一致,包括两者的通病也一样,都烧机油。
今天我们就以这台低功率的3.0T,代号是CJT的发动机为例,看看是如何解决烧机油这个顽疾的。
————————————— 烧机油分析篇 ——————————————
这个世界,一切皆有因果,有因必有果。烧机油也不例外,你不搞明白烧机油的病理,那怎么去解决烧机油的困惑呢?
——————————————拆检篇————————————————
实践是检验真理的唯一标准!之前做了烧机油的分析,那我们就以这台发动机为例,看看他到底烧不烧机油
挨个解释:第一缸压力过高,因为烧机油积碳严重;氧传感器故障,很简单,氧传感器坏了;进气系统中少量气流,漏气,漏气源是油气分离器上的废气阀整个弹出来了,漏气导致;进气歧管压力空气质量节气门角度偏差,既是因为节气门积碳严重,同时进气管上有一根真空管破了,导致漏气引起;气缸5不发火,点火线圈废了。
再底下的是并发症,不是病因,不解释,到时候修完了删除即可
于是我恍然大悟的楞在原地…………
————————————————清洗加工镗缸磨轴篇————————————————————
有人的地方就有江湖,有修理厂的地方就要镗缸磨轴清洗的地方,今天就来到这里,好好拾到拾到这个发动机
————————————————配件材料篇————————————————————
对于好的维修质量,选材也是至关重要的。有改进的要用改进的,有原厂的要用原厂的。有大品牌得要用大品牌的配件。坚决杜绝假冒伪劣三无产品,鄙视用副厂件的修理工。
边上的真空管,是从油气分离器到节气门前进气管的分支上的,结果橡胶破裂,修理工愣是用电胶布包了一下,这次果断换掉。
—————————————————安装交车篇——————————————————
万事俱备,只欠东风。之前的一切努力,都是为这一步做的铺垫。让我们严格按照原厂标准,再制造出一台合格无缺陷的发动机吧。
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请加我微信18802188255,谢谢!2023-03-04未知 8 4
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请问怎么联系你2023-03-04未知 8 4
因为图片比较多,所以一楼写不完,盖个楼继续写…………
不知不觉中,两个多小时过去了,在一片轻松欢快的气氛中,这台Q7的烧机油问题就解决了。
其实这款3.0T的EA837发动机,不仅仅是Q7在用,A8、C6、途锐、A7、卡宴都在用,这也不是第一台,也不是最后一台,都已经不知道是第几台了。
对于这款发动机,一定要用改进版的零部件,如果气缸有磨损失圆的,一定要镗缸。同时废气阀,必须换改进版的。抓住这几个要点,再配合原厂的装配工艺,相信烧机油将再也不会发生在这台车上。
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