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用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!

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说到Q7,我认为是目前为止最成功的SUV车型,为什么呢?很简单,从第一款Q7问世以来,就直接进入大卖模式,当年加价提车就是市场对其的认可,后来虽然不需要加价了,但是销量也是供不应求,甩同时代的X5好几条街。Q7刚问世搭载的第一款发动机就是3.6的BHK发动机,也就是当时算是很另类的小夹角V型发动机,也叫VR6发动机。同时呢,Q7高端车型还有4.2的BAT8缸发动机,但是因为随着环保法的实施,3.0以上排量的车要缴纳一部分大排量税,所以很多汽车厂商都把排量的上限控制在了3.0,包括奥迪。但是环保法治限制了排量,却没有限制增压技术,于是为了满足动力的需求,3.0T就在环保和动力之间取得了一个最佳平衡点。
所以2011年之后,3.6和4.2的发动机再也没有用在Q7车上,取而代之的是3.0T发动机。为了满足高低配的需要,3.0T分高功率和低功率版本。两者结构基本一致,但是高功率的程序调教不一样,同时还比低功率的都出一套可变气门升程系统,其他发动机部件都完全一致,包括两者的通病也一样,都烧机油。
今天我们就以这台低功率的3.0T,代号是CJT的发动机为例,看看是如何解决烧机油这个顽疾的。

————————————— 烧机油分析篇 ——————————————

这个世界,一切皆有因果,有因必有果。烧机油也不例外,你不搞明白烧机油的病理,那怎么去解决烧机油的困惑呢?

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首先,大众和奥迪采用了错误结构的活塞环,尤其是油环,看看新环的结构你就知道了,退油空间多么的狭小,一有积碳,注定很快堵塞。堵塞之后,就失去了刮油功能。
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之前说的因果,看了吗,前因就是活塞环机构不合理,后果就是被积碳堵塞,失去刮油功能
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这里我真要问问大众的设计师,你这么设计的目的何在,有什么好处吗,反正我是看不到什么好处。
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同时呢,大众和奥迪在曲轴箱通风系统上,喜欢用废气阀分离的这种方法,如果废气阀没有失效还好,如果一旦失效了,那就不分离废气了,曲轴箱废气中带有机油蒸汽的废气,至今引入燃烧室燃烧,后果你懂得
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车辆长期使用,气门开闭不知道多少亿万次,气门导管容易磨损,如果导管和气门杆之间间隙大了,也会窜油
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气门油封作为橡胶件,在发动机高温高压还有油的情况下,再耐油耐高温的橡胶也会老化,图总就是新老气门油封的对比,一个紧致有弹性如少女,一个松弛硬邦邦如大妈,我这里打的比方式指少女和大妈的皮肤,你别想歪啊。
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铝合金缸体有着诸多优点,但是也有一个不能规避的缺点,就是不耐磨,铝材质的汽缸壁被钢材质的活塞环刮过,很容易磨损失圆。
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其实奥迪厂家也意识到了这个问题,采取了补救措施,就是在铝缸体中镶嵌了一个厚度为1毫米的薄壁型缸套,因为铁套耐磨,所以可以有效的减少气缸失圆的问题
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仔细看看这种铝中镶嵌铁套的结构,这个可是原厂结构哦。对于早期全铝缸体的发动机,我们外面做维修的时候,一样也是镶一个铁套进去,巧合的是厚度也是1毫米。原厂的设计思路和外面维修的思路不谋而合,这说明了说明?英雄所见略同啊!

——————————————拆检篇————————————————

实践是检验真理的唯一标准!之前做了烧机油的分析,那我们就以这台发动机为例,看看他到底烧不烧机油

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这就是今天的主角,Q7小改款PA版本,其实原版和PA只要看大灯带不带LED灯珠就知道了。在哪个泪眼横行的时代,似乎很多车,都喜欢在大灯里面塞几颗LED,没有LED泪眼珍珠的,都不好意思出门和人打招呼!
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同样,这款Q7的尾灯也改成了全LED灯珠的结构,一改老式的白炽灯泡结构,虽然故障率低了,但是一旦坏了,更换的成本也非常大哦。
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这个算是身份证吧,有身份证号(车架号)、出生日期、出生国籍、娘家地址……
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实表公里数,接近30万,也够能跑的了
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自家的检测电脑被借走了,隔壁借来的道通系统,读取故障码。
挨个解释:第一缸压力过高,因为烧机油积碳严重;氧传感器故障,很简单,氧传感器坏了;进气系统中少量气流,漏气,漏气源是油气分离器上的废气阀整个弹出来了,漏气导致;进气歧管压力空气质量节气门角度偏差,既是因为节气门积碳严重,同时进气管上有一根真空管破了,导致漏气引起;气缸5不发火,点火线圈废了。
再底下的是并发症,不是病因,不解释,到时候修完了删除即可
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车子顶起来,放掉油水液,开始分解
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断开发动机变速箱与车身的一切管线,松开支架螺丝,举起车体,发动机变速箱和车身即将分离
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连同底盘和发动机变速箱总成和车身分离
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仔细看看,哪哪都漏油,惨不忍睹啊
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逐步分解发动机,这个发动机不比EA888,附件很多,管线很多,比较麻烦
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打开气门室盖之后,发现油泥很严重,问他用的是什么机油,他说嘉实多极护啊。我说不可能,嘉实多机油挺好的,不可能这么脏。他说因为烧机油,所以每个400公里就要添加一升,好久没去换机油了。
于是我恍然大悟的楞在原地…………
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逐步剥离外面的附件拆掉各类端盖油封,逐步分解发动机
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拿掉缸盖,露出缸体活塞,活塞顶部积碳非常严重,想想也正常,烧机油嘛,总要留下点痕迹,是吧
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再看看这个分离器。水道密封圈破裂,难怪会少防冻液。同时顶部的废气阀已经凸出来,必须换总成
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再看这个原厂偷工减料的设计,明明应该有两个单向阀,愣是给狸猫换太子,变成了两个廉价的堵盖,一会看下去,你就明白了
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这油底壳里的油泥,阿弥陀佛阿门耶稣,谁来搭救搭救这台车啊
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先不管脏不脏的事情,继续分解发动机
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一直到看到曲轴连杆
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捅出活塞,另一边接住
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仔细看看活塞环,是不是被积碳堵塞的很严重啊,哥没骗你吧,烧机油的,十个有十个活塞环都被积碳堵塞的
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拉上慢慢一车,拉去做超声波清洗。看着这么脏的发动机,估计清洗的是否头都要大了。

————————————————清洗加工镗缸磨轴篇————————————————————

有人的地方就有江湖,有修理厂的地方就要镗缸磨轴清洗的地方,今天就来到这里,好好拾到拾到这个发动机

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这些,都是拉过来,需要做清洗和加工的东西
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用手指摸了摸缸壁上边沿,有明显的台阶,说明磨损的比较厉害了
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测量后发现,磨损12丝,就是0.12的磨损量,维修手册规定,磨损8丝就必须修复气缸,没跑了,肯定要镗缸
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这款车镗缸有难度,就是因为气缸太大了,缸与缸之间的距离太窄,也就是洞大肉少,你看,没镗缸的状态下,两个气缸之间最短距离居然只有6MM,如果镗缸把孔挖大,中间的距离更窄,肉更少,那缸体的强度就会达不到要求
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先找第一缸的圆心位置
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再第三缸的圆心位置,一和三的圆心位置都找准了,那三个气缸得中心就水平对其了
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拿出定制的缸套。气缸套的尺寸一般都是整数,比如说87MM外径缸套、86MM外径缸套。这个车呢,如果用87MM的缸套,洞挖的过大,洞之间的肉过少,容易开裂。而如果用86MM的缸套呢,洞和洞之间的肉是够多了,但是汽缸壁又太薄了,经不起气缸内压,会炸缸,所以折中之下,缸套厂家开发了这款86.5外径的气缸套。
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那就让我们来量一量,到底是多少尺寸
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仔细看看,是不是86.5
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开始镗缸挖孔了,孔挖好了,可以下套
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这边是还没挖的孔。这个气缸是90°夹角的,上面的气缸水平,这里的就是垂直,呵呵
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好了,三个洞挖好了,感觉洞大了一圈,洞之间的肉少了一截
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再量一下,厚度只剩下4MM了,这个数值,是缸体的安全红线,如果少于这个数,那就容易开裂。之前别家好多这款发动机,用的是87MM的缸套,整完之后,缸之间的距离只剩下3MM,结果很多都开裂了。
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然后敲入气缸套。这里要注意,先把缸体加热,让洞扩张,敲入气缸套比较轻松
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一个一个敲入
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看起来跟炮筒似的是不是,没关系,缸套内壁要切成原厂出厂尺寸,高出部分也要截掉
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开始加工缸套内径了
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加工完之后,在最后一个缸套还没被截平之前,留了个心眼,趁机测量一下缸壁厚度,刚好1MM,你看,是不是和之前厂家的培训资料里写的不谋而合啊。
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然后精磨汽缸壁,达到最后完美尺寸和完美表面粗糙度。
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测量气缸尺寸
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误差为“0”,完美恢复出厂尺寸
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接下来就是清洗工作,先用钢丝刷刷一边缸盖的大块积碳
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二次进气的孔洞内的积碳,都要用铁丝挖干净
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看看,从里面抠出不少的碳渣滓
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拆下来的气门油封捡回来,和新的做了一个对比,对比结果你懂得
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各个部件放进超声波池子里清洗
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统统扔进去
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全部扔进去,别客气
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活塞也要洗
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缸盖也要洗
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趁清洗的时间,处理干净气门
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洗完之后,捞出来,高压水枪冲干净
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统统捞出来,冲干净
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缸盖也捞出来,冲干净
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缸体也捞出来
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把缸体冲干净
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然后检查气门接触面积
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红印完美
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涂上研磨砂,研磨气门,保证燃烧室的密封性
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上好新的双封口气门油封,更耐操,更耐油
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另一边的缸盖,也正在上双封口气门油封
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安装好气门弹簧和锁片
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这些都是洗好要拉回去的
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拉回去之后,要进一步清理残余胶水和污垢
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趁机把三元催化也泡了,洗洗更健康嘛!

————————————————配件材料篇————————————————————

对于好的维修质量,选材也是至关重要的。有改进的要用改进的,有原厂的要用原厂的。有大品牌得要用大品牌的配件。坚决杜绝假冒伪劣三无产品,鄙视用副厂件的修理工。

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海拉的机油散热器,大品牌,没问题
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化油器清洗剂,这个车整整洗了一箱半
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点火线圈插头,原车破损的都要换掉
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三元催化清洗剂
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冷媒,这个车要加1050克冷媒,市面上的冷媒普遍都是量不足的,所以需要6瓶,1200克,去除加注时候损失的部分,差不多就是1050克。
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助力油和刹车油。助力油路虎的,和奥迪的一个厂做的。刹车油大众的,和奥迪的也一个妈,就是包装不同。
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防冻液,一汽大众的,和一汽奥迪的一样,仅仅包装不同
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黑钻美孚机油,非常适合大众奥迪旗下的发动机
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黑胶和红胶,汉高的,原厂代工
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NTK原厂代工氧传感器。奥迪部分车型是博士的,但是六缸机全部是NTK代工的。
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暖风水管中的其中一截,老化发胀了,必须换
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曲轴前油封和后油封,原厂的。
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汽缸垫,原厂的
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原厂点火线圈一个
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原厂机油盖。这个车友也搞笑,一次在高速服务区加完机油,机油盖不知道丢哪里去了,结果买了一个帕萨特B5的机油盖盖上,小了一圈,这次给他改回去。
边上的真空管,是从油气分离器到节气门前进气管的分支上的,结果橡胶破裂,修理工愣是用电胶布包了一下,这次果断换掉。
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正时链条张紧器和正时链条轨道,原厂件
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气门室盖垫
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机油散热器水管、节温器及节温器水管,原厂件
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三滤,不解释
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原厂水泵、原厂张紧器两个、盖茨皮带、原厂塑料惰轮、伊娜配套铁惰轮,妥妥的
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原厂火花塞、VDO原厂配套喷油嘴以及两个被简配的原厂止回阀
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各类密封垫、堵头、飞轮螺丝…………
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油气分离器,这个大修必换,改进版的
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大小瓦,带陶瓷图层的
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改进版活塞环。尤其是油环改进成波浪刮片环,不容易被积碳堵塞,可以支撑很久
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气门导管和双封口气门油封,烧机油的上面的守护神。

—————————————————安装交车篇——————————————————

万事俱备,只欠东风。之前的一切努力,都是为这一步做的铺垫。让我们严格按照原厂标准,再制造出一台合格无缺陷的发动机吧。

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先换上新的大瓦,装好机油喷嘴
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大瓦盖打好胶水
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抬上曲轴,盖上大瓦盖,按规定力矩锁紧瓦盖螺丝
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检查活塞环开口间隙,第一道环为0.25~0.35MM,这里是0.3MM,完美
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第二道环依旧是0.3MM间隙,完美
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油环也是0.3MM间隙,完美
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活塞配上新的改进版活塞环,再也不用担心被积碳堵塞了
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活塞装入气缸
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用专用夹具捅入气缸内
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趁发动机还在外面,位置大,换好暖风水管
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按规定力矩锁紧大瓦盖螺丝
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中油底壳打胶
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盖上中油底壳
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装好机油泵和油底壳,然后把发动机反过来
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拧掉这坑爹的堵盖设计
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换上奥迪原装止回阀,恢复设计师的本意
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装好后面的驱动链条
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盖上后盖之后,用专用工具安装曲轴后油封
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完美安装曲轴后油封
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锁紧飞轮盘螺丝
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把拼装好的缸体端过来,和变速箱对接
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铺上缸垫
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端上缸盖之后,用扭力扳手,按原厂顺序和力矩锁紧缸盖螺丝
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气门室盖打胶。这里分两种情况。13年之前的打黑胶,13年之后的打红胶
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用专用工具锁住凸轮轴和曲轴
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再用专用工具锁紧后链轮螺丝
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装好气门室盖
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装好新的油气分离器
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换新的火花塞
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小哥正在努力的安装中~~~~~
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在安装喷油嘴之前,清洗喷油嘴,看看雾化质量如何,挺好
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洗完五个喷油嘴,装上一个新的喷油嘴
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利用专用工具装好曲轴前油封
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换掉机油散热器,因为原来有道理油泥太多了,旧的机油散热器里油泥堵塞,所以必须换新的
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装好皮带盘
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因为图片比较多,所以一楼写不完,盖个楼继续写…………

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抬上机械增压器
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装好前面的皮带和皮带轮以及水管
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换掉破损的点火线圈插头
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看,新的插头,多漂亮
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换掉驾驶员侧前氧传感器
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徐徐降下车身,发动机和车身融合
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固定好车身和副车架的螺丝
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举起车身,底下的手术台可以抽掉了
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接好发动机管路和线路
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加入助力油
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加机油~~~
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
准备起动
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
一把打着,发动机欢快的运转起来
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
排气管开始排出袅袅水汽
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慢慢的,排气管内凝结出了晶莹的水珠,嘿嘿
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加注冷媒
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因为之前氧传感器有问题,所以换了新的之后,特地看下数据流。第33组反映的是两个前氧的数据
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
记住了,正常的氧传数据是像人的心电图一样,会波动跳跃的,如果是一条直线,那就是心跳停止了,GAMEOVER了。
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因为断开过刹车油管,所以需要排下空气
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排完空气之后,用刹车油更换机彻底更换刹车油
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出去试车,各种路况,城市道路、高速……发动机加速有力,噪音很轻,油门轻盈,总之一个爽字
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回来检查,无任何故障码,那说明发动机良好
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顶起来检查下面没有漏油漏水,装回下护板
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因为动过副车架,所以要顶起来做四轮定位
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四轮定位进行中
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做完四轮定位回来,天色已经黑了。刷刷菊花把,把黑炭都刷掉
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
高压水枪冲洗干净菊花
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
顺带洗个车,还是那句话,洗洗更健康
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
这是洗干净的菊花,以后不会再黑了
用科学、理性的态度彻底搞定Q73.0T(CJT)烧机油顽症!
踏着美丽的夜色,完美交车,哥们回山东去了。

不知不觉中,两个多小时过去了,在一片轻松欢快的气氛中,这台Q7的烧机油问题就解决了。
其实这款3.0T的EA837发动机,不仅仅是Q7在用,A8、C6、途锐、A7、卡宴都在用,这也不是第一台,也不是最后一台,都已经不知道是第几台了。
对于这款发动机,一定要用改进版的零部件,如果气缸有磨损失圆的,一定要镗缸。同时废气阀,必须换改进版的。抓住这几个要点,再配合原厂的装配工艺,相信烧机油将再也不会发生在这台车上。

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