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【美国生活】雪地测试,4matic 如何 (成本真的不低)

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美国,一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国,它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子(楼主,外号那兔,简称兔子)在美国生活有了较长一段时间,对美国的一些衣食住行也有一定的了解,国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情,同时看到网上有些自媒体人和一些中介,借着国人对了解海外的热情,有所保留的片面的介绍美国的情况,觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列文章来分享一下美国这边的生活。

我会尽力呈现最为真实的内容,但鉴于居住的时间,了解的程度和语言的隔阂以及其他的一些原因,无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实的,如有偏差,敬请谅解。

难得连着三天的大雪,难得有山路,那就测试一下奔驰的4matic怎样,价格来说,奔驰的四驱着实不便宜。这么贵的价格可以得到什么?雪地开奔驰是不是安全?

第一是雪地驾驶:雪覆盖的厚度达到以下水平基本上可以应对北方大多数的路况了(一般城市道路都有除雪,无人区不是我们讨论的范围)

奔驰基本上通过,这种路面上达到了35mph,也就是55 km/h。初段加速,esp会介入,到22还看到介入一次。不过整体还是比较平稳,仅在初段有扭屁股or抓地力不足的现象。

刹车距离,基本上比正常情况多三倍。刹车的力度极限在一半到三分之一。换句话说,为了避免轮胎失去抓地力,只能踩三分之一到一半。可以借助换挡拨片来靠发动机制动,从反应速度和效果来看是有用的。轮胎是四季胎,没有换雪地胎。

转弯时的飘逸,这个还是比较明显的,特别是u型弯,需要把时速压到10mph以内,否则有可能推头or侧滑。别问我怎么知道,车头的伤痕就是回答。(这是玩命的测试)

一般的雪厚度不会陷车人,所以脱困能力还是不错。半个轮子没入雪里的厚度,可以脱困。后面有图片。

一边突然没有附着力(压到路边的草地,有一个小小的台阶),在车速在25mph(40kmh)时候会有一定的失控,但是稳住油门和方向很快就平稳,整个过程也就一秒钟。

车内视野,雨刮容易结冰,并在前风挡上形成霜,后期我基本上放弃雨刷,就靠手去刮。这个是差评。

车内暖风,如果不开空调,单纯靠暖风,后期会变冷,不知道什么原因,水温还是正常的位置。但总体车内还是和保暖。

车轮后处溅起的积雪,偶尔会影响转向。另外回到高速后,车辆有意识的会漂移,不知道是不是心理作用。

其次进行山路测试,同时测试环境更为接近日常。雪在路面微微积起来,同时温度降至零下2度到5度之间。因为有车辆不断行驶通过,路面应该是雪覆盖冰。奔驰在这种情况下四轮附着力严重下滑。

插一句说,BBA里面,A比BB强。这里不是打嘴炮,而是实际测试的结果。在这之前,我一直认为Audi和BB放在一起矮了半级,但是雪地四驱驾驶,奔驰和宝马真的不如Audi来的稳健。同样,斯巴鲁在雪地的能力也优于宝马奔驰。这里的结论绝不是键盘侠的结论,而是用白花花的银子试出来的。同样的路段,奔驰M-class 的4matic有时候还不如Nissan rogue(奇骏)效果好。

当然雪地驾驶除了四驱以外,轮胎也很重要,虽然这里用的都是四季胎,但是奔驰在雪天四驱稳定性上,相对来说不是那么强。

这些测试不是一次完成,是分批好几次完成的。欢迎网友在后面分享自己的经验和讨论。

出发的时候秀一把温度。
这雪厚度还算可以
可以清楚看出刹车的痕迹
背着滑雪板上学的小哥
夜晚,看看雪的厚度
高速的路况。
暴风雪过后,夹杂大雾
然后就是悲剧发生了
啥也不说了
清楚的滑下去的痕迹
两个小时后
四天后
第五天才来的营救
奔驰真的沉,俩辆卡车都拖不动。后面那台基本上快被拽下来
压在身上的雪怕有上百斤
就靠树枝支撑着车身没有翻
伤痕累累
拖上卡车,走了
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