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吉利几何A设计:找到感觉了吗?

  • U 4407 ·
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一直认为在纯电动这个领域,特斯拉有些类似手机中的苹果,这么一说大家应该都有了概念,看看如今的手机…咳…吧,而特斯拉给这个领域带来的引导性影响始终都在作用,尽管不能说特斯拉给纯电动车下了一个什么样的定义,但事实就是,它这种简约的设计风格的确成了一股大家争相效仿的潮流。
谁都不能免俗,卖得好啊,这种风格对大家的胃口,打破它的难度未免太大,所以设计思路的基调已定,怎么具体发挥就是各凭本事了。相比于缤越、缤瑞等,几何A给出了一副相对素朴得多的设计,外观上一个主要的特点就是纤长。
楔形车头配上溜背造型,再加上几处电动车特有的元素,这就是几何A对外展示的纯电动理念。主进气格栅封闭,但下方保留了一副小格栅,据称可以根据车速调节来降低风阻,提一句吧,几何A的风阻系数达到了0.2375,相当不错的数据。前大灯造型细长,与车头比较契合,加上微微前探的上楞线,车头造型颇有些鲨鱼的意思。
车头下方两侧的鲨鱼鳍设计一度让我们感到突兀,但拍摄时突然想到,这应该就是取消主格栅之后,为了保留家族式涟漪格栅设计而进行的抽象化处理吧,如今这个设计的名字叫做风纹饰下格栅,看来与可调式小格栅是一套系统,那将来新的产品应该也会延续这个设计了,有点意思,突然觉得创新的起点大部分也都是让人迷茫?
车轮使用了18寸宽幅轮毂,旋叶造型设计是为了展现动感,镀铬色差的效果还算不错,侧面腰线进行了大幅度转折设计,在后轮拱从下腰猛地拉到了肩部,最终与尾灯和小尾翼相连。溜背造型始终是讨喜的设计,好在几何A没有将其发挥的过于夸张,整体比较协调。
内部设计依然是极简主义,也是几何A进行自我发挥的另一个主阵地。这一点集中体现在中控台上,除了换挡机构和发动机启动按钮,几乎所有的传统中控控制方式都采用了触控逻辑,反而保留了一个手套箱开关,这个设计倒是模仿了一些豪华车的方式。
空调控制区集成在一款独立面板上,下方是无线充电座,其他科技配置和安全配置则隐藏在换挡旋钮前方的面板之下,采用蓝色网格呼吸灯的显示设计,科技感和趣味感都到位了,但另一方面,操作便利程度必然是不如物理按键的,因为这里涉及到长按等操作,也存在误操作、识别不灵敏等潜在问题,当然,在一款面向未来的电动车上,这样的设计无可厚非。
仪表盘是前所未有的创新,坦白讲已经有些超出了我的接受范围,使用一款超小尺寸的显示屏来承载车辆功能的调节操作,信息显示则交给前方的HUD,有新意,尤其是HUD作为信息显示的主要方式这一逻辑已经走上了未来的路子,实际效果需要试驾时验证。座椅采用织物面料,舒适度良好,只是需要更频繁的后期维护罢了。
后排终于给到了出风口,这里是吉利其他大部分车型以往的槽点,如今给到就好。后排乘坐空间常规水平,头部并没有受到溜背造型的影响。
但这并不是得益于挖空头部的处理,而是后风挡玻璃夸张地延伸到了后排头部前方!这个设计从外部看比较震撼,这样一来,后排倒真的是十分敞亮了。
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