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【内循环】意外之选-我的长续航版model3
想到啥说啥，絮絮叨叨字有点多，懒得整理了，没耐心看的直接看优缺点评价或图片，个人也是门外汉对新事物的理解难免有不足和错误，欢迎跟帖交流，希望能给正在使用model3或者关注特斯拉的卡友们一点帮助。
我的选车过程
入手特斯拉model3长续航都是因为这场疫情，原本计划去年年底换车的，已经看好了窝窝V90和宝马5系(参数|询价)，一直在这两辆车之间犹豫，加上年底一忙就耽搁了。过年开始越来越严重的疫情只能宅家吃睡上网，实在闲得慌，看了好多种车的测评，让我开始关注一个非常独特的，甚至有些另类的汽车品牌-特斯拉。
因为有了兴趣，再加上实在太闲，期间看了大量的相关文章和视频，逐渐深入了解电动汽车和特斯拉的技术优势，逐步排解对纯电汽车的使用疑虑，直到决定下手。
这里先不说什么三电先进，简单说下特斯拉的特别之处，说特斯拉是互联网车企也好软件商造车也行，其实区别于传统车企的最大特点是特斯拉采用了消费电子行业所谓的软件定义硬件概念，或者说是为了实现软件功能而配置硬件，这点大家可能都知道，车上好多硬件不管你用不到都安装了，软件升级激活开通就行。这样的研发模式是传统车企很难做到也很难转变的，好多传统车企感受到了电动车带来的危机感纷纷开始涉足电车，但是就目前的水平来看，除了造车的传统部分，比如工艺、品控等方面有经验和长期的经验积累以外其他好多方面已落后于特斯拉。比如自动驾驶辅助，虽然目前还是L2的水准，但是不可否认已做到业内标杆水准。原因在于基于视觉识别的自动试驾算法需要大量的实际驾驶数据、深度的AI算法学习、足够的车载系统算力。在这方面特斯拉已经从数据采集（已经上路的几十万辆车都在上传数据）、不断的算法改进再向用户OTA推送、深入到芯片级的自主研发FSD芯片用来保证算力的冗余等等体现出了优势。从数据采集，优化算法，OTA推送，再到用户数据反馈形成了闭环，而且这一切都掌控在就自己手里。而传统车企，包括国内电车新势力，好多连数据采集都很难。比如好多传统车企和国内新势力用的是Mobileye的系统，车企装着Mobileye 的系统也看不到加密行驶数据，无论是花钱买数据还是合作开发共享都***影响了提升速度和效率，海量的数据对于软件开发意味着什么大家都懂，说白了还是利益问题。国内电车新势力在自动驾驶软件，车载芯片等方面还有不小的差距，一个劲堆料拼内饰和配置来凑产品力终究不是核心竞争力，真心希望在不远的将来能真正实现弯道超车，路上都是白菜价的国产高科技电动车，就像国产家电的进步似的，这才符合制造大国的能力，扯远了。
首先说说最疑虑的两大问题，里程焦虑和安全焦虑。
说起里程焦虑，我是比较严重的，开油车从无锡跑趟南京都要加满油再走，总觉得满油心里踏实。选择电车需要关注两个问题，续航里程和充电，选长续航NEDC可以668公里，实际满电可以500公里以上。一般家用车加满油也就600左右，续航的使用差别不大了，我家一公里内有四个带充电桩的停车场，交流慢充和直流桩都有，特斯拉超冲桩也只有四公里左右，江苏境内高速服务区都有充电桩，前两天看到一视频，南大一女生开着model3去了珠峰大本营，电动车已经是大势所趋，充电桩建设只会越来越多越来越方便，所以我车库装完充电桩之后随车充电器都没买。
再说说我理解的电动车安全问题，先说电池，三元锂电池热稳定性的确不好，但是充放电性能好，能量密度高，低温性能也比磷酸铁锂电池好。在新材料电池，比如固态电池真正商用话之前，三元锂电池还将是市场的主流。再说了，锂电总比核电安全吧，要看采用什么样的控制技术了，在电池管理，特别是电池热管理方面，特斯拉有着技术优势，V3超冲桩可支持250KW大功率充电，特斯拉2170圆柱电池有着比方块电池更好的散热性能。世界上没有绝对安全的车，从碰撞性能看model3还是不错的，无论中保研还是NCAP，碰撞成绩都不错，得益于车身整体刚性好，钢铝复合车身底部电池层不仅让车身重心更低，耐冲撞性能也更高。
4月份疫情缓解后送孩子去南京上学，顺便去了特斯拉南京德基展厅，那时特斯拉无锡中心还没开张。一进门就看见展厅中央一辆冷光银的model3标准续航版，在展厅射灯下好迷人。车里车外大概看了一下后售前小哥带着去试驾，鼓楼隧道下坡时，售前小哥一脚地板油把我吓了一跳，虽然事前知道电车加速猛，但是超乎预期的加速度还是惊到我了，回程我试驾了一段，因为路上人多车多，没敢踩。只感觉车子安静扎实，启停轻巧跟脚，挺好开。
跟我家LD一合计，当场就订了车。
南京特斯拉中心展厅车
这里说下我的选配方案，给准备下手的车友一个参考
1.当时放弃了Performance版，当时只有进口版，价格贵好多，零百加速再快一两秒没啥意义，又不下赛道，续航反而短了，上下班开开标续版都已经性能过剩了，所以型号选了长续航，续航越长越踏实，扭矩相比标续版更强，另外就是长续航的音响效果真是不错的，日常充电和使用后面再说；
2.颜色选冷光银，个人喜好没啥说的；
3.轮毂没选19寸的，尽管19寸的更拉风，但是这车悬挂硬，18寸轮毂已经够颠了，19寸更加颠簸，能耗也更高。19寸235/40 R19是韩泰的运动轮胎，18寸米其林PS4轮胎舒适性要好些。
4.家用充电桩必选，只要有条件安装一定要装，太方便了。
5.暂时不选FSD，目前的FSD功能还不完善，NOA因为还没使用高精度地图，完全靠视觉识别匝道并不太靠谱，基于视觉识别的自动辅助驾驶功能我会另外再发个帖子细说。我个人觉得等FSD在城市道路能实现识别红绿灯，自动启停跟车，NOA用上高精度导航地图再购买了OTA升级也不迟。
4月份订车时国产长续航还没有正式上市，等了近两月才到特斯拉苏州中心提车。选配加上充电桩、保险、贴膜，上牌、还有杂七杂八买了一堆，上路40W不到些。
六月中旬苏州特斯拉中心提车
临牌到处溜达，这个角度我觉得最帅
自己手缝个Alcantara方向盘套
手艺太糙，好歹手感真棒
第一次跑长途，送闺女开学
第一次在高速服务区充电
无锡古运河畔留个影
贴膜，虽然车顶玻璃也贴了，能遮挡紫外线，挡不住玻璃发烫烤头皮，还是某宝淘个遮阳网便宜又好用
原车轮毂盖我觉得好别扭，拆了，不在乎增加的那点续航，充电好方便
仪表台有点单调，放只肥猫，跟我家肥猫好像
特斯拉三字特丑，还是爱卡金标好看
8月份爱卡生日，参加祝贺视频录制
使用感受
首先说说好多老韭菜吐槽的做工问题，我的国产长续航除了后尾箱余后叶子板缝隙有点大，其他的没发现特别明显的瑕疵，也没有发现异响。看来中国工人的水平要比美版老黑老墨装配的好太多。
至于内饰说他简陋也好简约也好，个人喜好而已，当年花了五六十万买进口版的老韭菜们看到这内饰肯定心理落差挺大的，理解理解。反正我不喜欢仪表台花里胡哨的装饰件，镀铬件。15寸的中央显示大屏真的很好用，清晰度高，使用顺畅。
这接缝一看就是正品特斯拉
所谓升级版内饰配的脚垫实在太抠门，太小了，我扔了重新买的大包围脚垫。
特斯拉有三种钥匙用来解锁启动车辆，卡片钥匙，智能钥匙和手机。随车送了两张卡片钥匙，我觉得不方便，塞口袋怕折断，挂腰间又太大，手机也可以解锁车辆，但是必须打开蓝牙，我图方便配个智能钥匙挂腰间。
座椅软硬适中，谈不上包裹性，但是舒适性还算不错，座垫再长一些就更好了。全景玻璃车顶看着通透明亮，但是夏天玻璃晒得温度很高，头皮发烫，遮阳网必备。
这车不是以家用舒适性为取向的，NVH表现偏向于跑车类型，属于性能车的底盘和悬挂，高速和城市柏油路面还好，路况不好的坑洼路可以颠的你脑仁疼。噪音控制水平大概和二十万以下家用车差不多，主要表现是风噪和胎噪。
加速表现绝对不是一般家用油车能比的，一脚到底绝对让你心跳加速头脑眩晕，加速过程丝般顺滑，动力响应非常快，没有丝毫迟滞，超车并线信心十足。得益于强韧的悬挂调教和低重心，使得操控性能出色，特别是连续的入弯出弯，比如跑盘山路，方向好控制，侧倾小，一般不会出现推头甩尾，让人有信心提高入弯速度。
跑环路或者高速使用Autopilot自动驾驶辅助真的很省力，可以***减轻跑长途的疲劳感和精神紧张，主动安全功能表现出色，可以对危险做出预判，比如前车减速了，你还在加速，马上滴滴滴，路人横穿马路了你没做出避让或减速，马上滴滴滴。左右侧障碍物距离近了马上咚咚咚，开过的都懂。上月一次上班路上超个车，速度还挺快，刚打出方向左边车道一大货没打转向灯就并线过来，一阵滴滴滴警告音中帮我打了一把方向成功避让。
刹车要比油车硬，但是因为和动能回收联动作用，尽管整车要近两吨重量，刹车效果还是不错的，只要习惯了动能回收的拖拽感，城市道路可单踏板操作，省力多了。
表显预估里程和实际续航差别很小，整个夏天都开着空调，开新车还充满这好奇，起步都比较猛，刚开始能耗有点高，但是里程预估的差别很准，冬天的表现还有待验证。
虽然车身总长只有4694，但是轴距被拉长到了2875，所以乘坐空间要比同尺寸车子大不少，储物空间很大，前行李箱一直空着，还没习惯打开前机盖放东西，后行李箱容积不小比较深，但是因为溜背造型后行李箱开口不大。
LED大灯亮度足够，自动大灯过于敏感，光线稍有不足就开着大灯，比如光线足够的阴天，大晴天的树荫下，都会自动开着大灯。车内氛围灯色彩太单调。
雨刮器是胶条中间出水的，很好用。但是自动雨刮（雨量感应）不好用，有时出隧道或者下地库对着白墙会莫名其妙刷以来。我改成手动了。
这车的空调非常冷，今年夏天最热的时候也只有开到二挡风量，夏天下班前通过手机APP远程开窗通风再打开空调，大热天拉开车门就能感觉凉爽。说起空调想起之前网传的一个比较奇葩的现象，空调设定温度低了反而省电，比如车外温度二十七八度时设定空调温度24度会比设定20度更加费电，原因是设定温度高了系统会打开PTC加热器加热空气再与通过蒸发器的冷空气混合成一定温度吹出，所以我现在直接把温度设定到20度一下，觉得太冷就调小风量。有兴趣的车友可以试试，看下能耗表现。
这车的音响值得夸一下，据说是B&O调教的，14喇叭加上低音炮效果真不错。高音清晰通透，中音明亮，低音深沉有力，所谓的沉浸式效果。之前听过窝窝的宝华韦健并不比这车好多少，我喜欢车里听音乐，之前三辆车都改过音响，但是model3这音色我知足了不折腾了。
重点说下充电
我是订完车就去供电公司营业厅申请了充电桩线路，自己写个用电申请（记得要申请三相交流电，充电功率大），向你的交付专员要一个充电桩的参数表，再写个同意安装充电桩的说明，到物业盖个章就行，材料齐全提交到营业厅窗口，当天受理，第二天就有施工人员联系我看现场，确定施工方案，第三天就来车库配电房施工，从配电柜接一根电缆，安装一个电表箱。
完了再预约特斯拉充电桩安装，特斯拉充电桩是外包给第三方安装公司的，他们负责从配电房电表连接电缆到你的车位，这电缆比方向盘握把还粗，80米内免费，我只用了七十几米，怕有熊孩子出没另外配了个壁挂配电箱，当天安装完毕，由安装公司给你去营业厅提交电力施工交验，供电公司隔天就来安装上电表接通电源，给了一张交工单，凭着单子上的用户号就能网上交电费了，真的好快好方便！
我们小区小，地库一共才三四辆电车，充电电流很稳定，充电功率能稳定达到11KW以上，每小时能充75公里左右，预设晚上十点开始充电，电费才0.33元每度电。充电区间保持在20%-80%电量，跑长途才充90%，这样能保护电池寿命。前天刚交完电费，总里程七千六百公里，电费总计402元。加上在外面充过几次电，合计每公里才6分钱左右，真是太便宜了
现在每天上下班四十公里左右，一个星期才充一次电，过完整个夏天目前综合电耗水平138瓦时/公里，现在不开空调了估计跑两月能耗还能降一些，之前还想在公司装个充电桩，真是没必要了，后来连随车充电器都没买，等哪天自驾跑长途再说。
提车后这四个月在外面充电桩充过几次，高速服务区、社会停车场、商业区地下车库都有，一般直流桩功率能达到50KW以上，每小时充三四百续航没问题，交流桩要慢得多。充电费用从0.9元到1.8元都有，除了高速服务区，在我们这边江浙沪市区充电都没问题，郊区桩要少些。从充电体验来看还称不上完善，油车占着充电位置，充电桩维护不够坏桩没人管，充电APP信息还不完善等等不足还有待提高。我用过的充电APP有特来电、星星充电，E充电，小桔充电，特来电和星星都不错。
我至今没用过特斯拉的超充，不到万不得已也不会去用，我认为200-250KW高功率充电是伤电池的，锂电最怕的是过冲过放，大功率充电电池会急剧发热，电池发热会加快电池电解质变质老化，超充时会听到车底散热风扇功率全开散热，所以除了应急能不用就不用。
OTA升级到现在一共升级了两次推送，这车明明有联通4G网络，一到升级就让你搜无线网络，两次升级我都是开了手机热点完成的，升级包也就几百兆，这一点特斯拉实在不地道。两次升级分别改善了定位精度，倒车影像清晰度，还有游戏什么的，这车装了好多游戏我一次都没玩过。OTA也是我比较看中的优势之一，之前通过OTA缩短了刹车距离，提高了5%的功率，增加了QQ音乐、B站、百度导航等等等等，期待在以后的一次次OTA升级能不断完善各种功能，提升车辆性能。
供电公司来配电房安装的电表箱，电缆真的好粗，对比一下左边比亚迪电车的电表箱就知道了
这个箱子还是必要的，不怕车友来蹭电，就怕熊孩子捣蛋
预设晚上10点充电，容量限制在80%，续航大概在460左右，平时上下班一个星期充一次，省钱又方便
一个夏季过去，综合能耗13.8度电每百公里，表现不错
简单扼要优缺点说明：
优点：加速又猛又平顺，操控好，使用成本低，储物空间大，乘坐空间相对也大，空调冷；大屏好用娱乐功能丰富；音响效果出色；全景玻璃车顶通透明亮，Autopilot自动驾驶辅助和主动安全功能强大；远程控制很实用，OTA升级让人充满期待；
缺点：滤震性能差，隔音水准一般，内饰和做工太粗，自动雨刮过于敏感，手动触屏操作不方便；车载导航（百度地图）使用体验差，后行李箱盖只有手动开启，很沉；售后服务还有待提高。
再聊聊绕不过去的降价问题
当初订车时也问过长续航是否降价的问题，销售口口声声说是短期不可能降长续航的，这不才三个多月，现在只卖30.90W了，虽然说早就心里准备还是没料想降价来得这么快。
在我看来model3和Y是特斯拉绝对跑量的车型，随着国产model3产量的不断提升，配套零部件全部国产化，生产效率的不断提升，电池（比如4680电池）车身（一体化铸造车身）和零部件的技术改进，进一步降低了成本，使得特斯拉有足够的利润空间进行一次次降价来打压对手抢占市场份额。也就是说降价是必然的，没这个心里准备千万别下手。
虽说胜利属于等等党，但是对于特斯拉等等党等到啥时候才是头，我估计model3永远不会有最终版本，只要软件功能在不断改进，硬件配置一定会随着提升。比如新版的model3已标配电动尾门，八向阀热泵空调，即使为了兼顾其他车型价格区间，价格不动了，但配置还在改进，韭菜是多年生草本植物，永远割不完的，该下手时就下手吧。
罗里吧嗦的一大堆了，最后提醒一下关注磷酸铁锂版model3的车友，磷酸铁锂除了寿命和稳定性无论能量密度还是低温充放电性能都不如三元锂电池，而且铁锂电池放电非线性，会造成里程估算出现较大偏差，这是磷酸铁锂电芯物理特性，无论把它做成方块还是做成刀片都不会变化，至于特斯拉是采用哪些手段来弥补磷酸铁锂这些固有性能缺点的至今还没看到任何披露的消息，采用热泵进行温度补偿还是通过软件进行调节？在我看来无论那种方式都要消耗电池电量，所以还是新车上市看看再说吧，请知道相关技术细节的车友跟帖交流。
祝愿各位电动路途平安顺畅又多姿多彩！
我的选车过程
入手特斯拉model3长续航都是因为这场疫情，原本计划去年年底换车的，已经看好了窝窝V90和宝马5系(参数|询价)，一直在这两辆车之间犹豫，加上年底一忙就耽搁了。过年开始越来越严重的疫情只能宅家吃睡上网，实在闲得慌，看了好多种车的测评，让我开始关注一个非常独特的，甚至有些另类的汽车品牌-特斯拉。
因为有了兴趣，再加上实在太闲，期间看了大量的相关文章和视频，逐渐深入了解电动汽车和特斯拉的技术优势，逐步排解对纯电汽车的使用疑虑，直到决定下手。
这里先不说什么三电先进，简单说下特斯拉的特别之处，说特斯拉是互联网车企也好软件商造车也行，其实区别于传统车企的最大特点是特斯拉采用了消费电子行业所谓的软件定义硬件概念，或者说是为了实现软件功能而配置硬件，这点大家可能都知道，车上好多硬件不管你用不到都安装了，软件升级激活开通就行。这样的研发模式是传统车企很难做到也很难转变的，好多传统车企感受到了电动车带来的危机感纷纷开始涉足电车，但是就目前的水平来看，除了造车的传统部分，比如工艺、品控等方面有经验和长期的经验积累以外其他好多方面已落后于特斯拉。比如自动驾驶辅助，虽然目前还是L2的水准，但是不可否认已做到业内标杆水准。原因在于基于视觉识别的自动试驾算法需要大量的实际驾驶数据、深度的AI算法学习、足够的车载系统算力。在这方面特斯拉已经从数据采集（已经上路的几十万辆车都在上传数据）、不断的算法改进再向用户OTA推送、深入到芯片级的自主研发FSD芯片用来保证算力的冗余等等体现出了优势。从数据采集，优化算法，OTA推送，再到用户数据反馈形成了闭环，而且这一切都掌控在就自己手里。而传统车企，包括国内电车新势力，好多连数据采集都很难。比如好多传统车企和国内新势力用的是Mobileye的系统，车企装着Mobileye 的系统也看不到加密行驶数据，无论是花钱买数据还是合作开发共享都***影响了提升速度和效率，海量的数据对于软件开发意味着什么大家都懂，说白了还是利益问题。国内电车新势力在自动驾驶软件，车载芯片等方面还有不小的差距，一个劲堆料拼内饰和配置来凑产品力终究不是核心竞争力，真心希望在不远的将来能真正实现弯道超车，路上都是白菜价的国产高科技电动车，就像国产家电的进步似的，这才符合制造大国的能力，扯远了。
首先说说最疑虑的两大问题，里程焦虑和安全焦虑。
说起里程焦虑，我是比较严重的，开油车从无锡跑趟南京都要加满油再走，总觉得满油心里踏实。选择电车需要关注两个问题，续航里程和充电，选长续航NEDC可以668公里，实际满电可以500公里以上。一般家用车加满油也就600左右，续航的使用差别不大了，我家一公里内有四个带充电桩的停车场，交流慢充和直流桩都有，特斯拉超冲桩也只有四公里左右，江苏境内高速服务区都有充电桩，前两天看到一视频，南大一女生开着model3去了珠峰大本营，电动车已经是大势所趋，充电桩建设只会越来越多越来越方便，所以我车库装完充电桩之后随车充电器都没买。
再说说我理解的电动车安全问题，先说电池，三元锂电池热稳定性的确不好，但是充放电性能好，能量密度高，低温性能也比磷酸铁锂电池好。在新材料电池，比如固态电池真正商用话之前，三元锂电池还将是市场的主流。再说了，锂电总比核电安全吧，要看采用什么样的控制技术了，在电池管理，特别是电池热管理方面，特斯拉有着技术优势，V3超冲桩可支持250KW大功率充电，特斯拉2170圆柱电池有着比方块电池更好的散热性能。世界上没有绝对安全的车，从碰撞性能看model3还是不错的，无论中保研还是NCAP，碰撞成绩都不错，得益于车身整体刚性好，钢铝复合车身底部电池层不仅让车身重心更低，耐冲撞性能也更高。
4月份疫情缓解后送孩子去南京上学，顺便去了特斯拉南京德基展厅，那时特斯拉无锡中心还没开张。一进门就看见展厅中央一辆冷光银的model3标准续航版，在展厅射灯下好迷人。车里车外大概看了一下后售前小哥带着去试驾，鼓楼隧道下坡时，售前小哥一脚地板油把我吓了一跳，虽然事前知道电车加速猛，但是超乎预期的加速度还是惊到我了，回程我试驾了一段，因为路上人多车多，没敢踩。只感觉车子安静扎实，启停轻巧跟脚，挺好开。
跟我家LD一合计，当场就订了车。
南京特斯拉中心展厅车
这里说下我的选配方案，给准备下手的车友一个参考
1.当时放弃了Performance版，当时只有进口版，价格贵好多，零百加速再快一两秒没啥意义，又不下赛道，续航反而短了，上下班开开标续版都已经性能过剩了，所以型号选了长续航，续航越长越踏实，扭矩相比标续版更强，另外就是长续航的音响效果真是不错的，日常充电和使用后面再说；
2.颜色选冷光银，个人喜好没啥说的；
3.轮毂没选19寸的，尽管19寸的更拉风，但是这车悬挂硬，18寸轮毂已经够颠了，19寸更加颠簸，能耗也更高。19寸235/40 R19是韩泰的运动轮胎，18寸米其林PS4轮胎舒适性要好些。
4.家用充电桩必选，只要有条件安装一定要装，太方便了。
5.暂时不选FSD，目前的FSD功能还不完善，NOA因为还没使用高精度地图，完全靠视觉识别匝道并不太靠谱，基于视觉识别的自动辅助驾驶功能我会另外再发个帖子细说。我个人觉得等FSD在城市道路能实现识别红绿灯，自动启停跟车，NOA用上高精度导航地图再购买了OTA升级也不迟。
4月份订车时国产长续航还没有正式上市，等了近两月才到特斯拉苏州中心提车。选配加上充电桩、保险、贴膜，上牌、还有杂七杂八买了一堆，上路40W不到些。
六月中旬苏州特斯拉中心提车
临牌到处溜达，这个角度我觉得最帅
自己手缝个Alcantara方向盘套
手艺太糙，好歹手感真棒
第一次跑长途，送闺女开学
第一次在高速服务区充电
无锡古运河畔留个影
贴膜，虽然车顶玻璃也贴了，能遮挡紫外线，挡不住玻璃发烫烤头皮，还是某宝淘个遮阳网便宜又好用
原车轮毂盖我觉得好别扭，拆了，不在乎增加的那点续航，充电好方便
仪表台有点单调，放只肥猫，跟我家肥猫好像
特斯拉三字特丑，还是爱卡金标好看
8月份爱卡生日，参加祝贺视频录制
使用感受
首先说说好多老韭菜吐槽的做工问题，我的国产长续航除了后尾箱余后叶子板缝隙有点大，其他的没发现特别明显的瑕疵，也没有发现异响。看来中国工人的水平要比美版老黑老墨装配的好太多。
至于内饰说他简陋也好简约也好，个人喜好而已，当年花了五六十万买进口版的老韭菜们看到这内饰肯定心理落差挺大的，理解理解。反正我不喜欢仪表台花里胡哨的装饰件，镀铬件。15寸的中央显示大屏真的很好用，清晰度高，使用顺畅。
这接缝一看就是正品特斯拉
所谓升级版内饰配的脚垫实在太抠门，太小了，我扔了重新买的大包围脚垫。
特斯拉有三种钥匙用来解锁启动车辆，卡片钥匙，智能钥匙和手机。随车送了两张卡片钥匙，我觉得不方便，塞口袋怕折断，挂腰间又太大，手机也可以解锁车辆，但是必须打开蓝牙，我图方便配个智能钥匙挂腰间。
座椅软硬适中，谈不上包裹性，但是舒适性还算不错，座垫再长一些就更好了。全景玻璃车顶看着通透明亮，但是夏天玻璃晒得温度很高，头皮发烫，遮阳网必备。
这车不是以家用舒适性为取向的，NVH表现偏向于跑车类型，属于性能车的底盘和悬挂，高速和城市柏油路面还好，路况不好的坑洼路可以颠的你脑仁疼。噪音控制水平大概和二十万以下家用车差不多，主要表现是风噪和胎噪。
加速表现绝对不是一般家用油车能比的，一脚到底绝对让你心跳加速头脑眩晕，加速过程丝般顺滑，动力响应非常快，没有丝毫迟滞，超车并线信心十足。得益于强韧的悬挂调教和低重心，使得操控性能出色，特别是连续的入弯出弯，比如跑盘山路，方向好控制，侧倾小，一般不会出现推头甩尾，让人有信心提高入弯速度。
跑环路或者高速使用Autopilot自动驾驶辅助真的很省力，可以***减轻跑长途的疲劳感和精神紧张，主动安全功能表现出色，可以对危险做出预判，比如前车减速了，你还在加速，马上滴滴滴，路人横穿马路了你没做出避让或减速，马上滴滴滴。左右侧障碍物距离近了马上咚咚咚，开过的都懂。上月一次上班路上超个车，速度还挺快，刚打出方向左边车道一大货没打转向灯就并线过来，一阵滴滴滴警告音中帮我打了一把方向成功避让。
刹车要比油车硬，但是因为和动能回收联动作用，尽管整车要近两吨重量，刹车效果还是不错的，只要习惯了动能回收的拖拽感，城市道路可单踏板操作，省力多了。
表显预估里程和实际续航差别很小，整个夏天都开着空调，开新车还充满这好奇，起步都比较猛，刚开始能耗有点高，但是里程预估的差别很准，冬天的表现还有待验证。
虽然车身总长只有4694，但是轴距被拉长到了2875，所以乘坐空间要比同尺寸车子大不少，储物空间很大，前行李箱一直空着，还没习惯打开前机盖放东西，后行李箱容积不小比较深，但是因为溜背造型后行李箱开口不大。
LED大灯亮度足够，自动大灯过于敏感，光线稍有不足就开着大灯，比如光线足够的阴天，大晴天的树荫下，都会自动开着大灯。车内氛围灯色彩太单调。
雨刮器是胶条中间出水的，很好用。但是自动雨刮（雨量感应）不好用，有时出隧道或者下地库对着白墙会莫名其妙刷以来。我改成手动了。
这车的空调非常冷，今年夏天最热的时候也只有开到二挡风量，夏天下班前通过手机APP远程开窗通风再打开空调，大热天拉开车门就能感觉凉爽。说起空调想起之前网传的一个比较奇葩的现象，空调设定温度低了反而省电，比如车外温度二十七八度时设定空调温度24度会比设定20度更加费电，原因是设定温度高了系统会打开PTC加热器加热空气再与通过蒸发器的冷空气混合成一定温度吹出，所以我现在直接把温度设定到20度一下，觉得太冷就调小风量。有兴趣的车友可以试试，看下能耗表现。
这车的音响值得夸一下，据说是B&O调教的，14喇叭加上低音炮效果真不错。高音清晰通透，中音明亮，低音深沉有力，所谓的沉浸式效果。之前听过窝窝的宝华韦健并不比这车好多少，我喜欢车里听音乐，之前三辆车都改过音响，但是model3这音色我知足了不折腾了。
重点说下充电
我是订完车就去供电公司营业厅申请了充电桩线路，自己写个用电申请（记得要申请三相交流电，充电功率大），向你的交付专员要一个充电桩的参数表，再写个同意安装充电桩的说明，到物业盖个章就行，材料齐全提交到营业厅窗口，当天受理，第二天就有施工人员联系我看现场，确定施工方案，第三天就来车库配电房施工，从配电柜接一根电缆，安装一个电表箱。
完了再预约特斯拉充电桩安装，特斯拉充电桩是外包给第三方安装公司的，他们负责从配电房电表连接电缆到你的车位，这电缆比方向盘握把还粗，80米内免费，我只用了七十几米，怕有熊孩子出没另外配了个壁挂配电箱，当天安装完毕，由安装公司给你去营业厅提交电力施工交验，供电公司隔天就来安装上电表接通电源，给了一张交工单，凭着单子上的用户号就能网上交电费了，真的好快好方便！
我们小区小，地库一共才三四辆电车，充电电流很稳定，充电功率能稳定达到11KW以上，每小时能充75公里左右，预设晚上十点开始充电，电费才0.33元每度电。充电区间保持在20%-80%电量，跑长途才充90%，这样能保护电池寿命。前天刚交完电费，总里程七千六百公里，电费总计402元。加上在外面充过几次电，合计每公里才6分钱左右，真是太便宜了
现在每天上下班四十公里左右，一个星期才充一次电，过完整个夏天目前综合电耗水平138瓦时/公里，现在不开空调了估计跑两月能耗还能降一些，之前还想在公司装个充电桩，真是没必要了，后来连随车充电器都没买，等哪天自驾跑长途再说。
提车后这四个月在外面充电桩充过几次，高速服务区、社会停车场、商业区地下车库都有，一般直流桩功率能达到50KW以上，每小时充三四百续航没问题，交流桩要慢得多。充电费用从0.9元到1.8元都有，除了高速服务区，在我们这边江浙沪市区充电都没问题，郊区桩要少些。从充电体验来看还称不上完善，油车占着充电位置，充电桩维护不够坏桩没人管，充电APP信息还不完善等等不足还有待提高。我用过的充电APP有特来电、星星充电，E充电，小桔充电，特来电和星星都不错。
我至今没用过特斯拉的超充，不到万不得已也不会去用，我认为200-250KW高功率充电是伤电池的，锂电最怕的是过冲过放，大功率充电电池会急剧发热，电池发热会加快电池电解质变质老化，超充时会听到车底散热风扇功率全开散热，所以除了应急能不用就不用。
OTA升级到现在一共升级了两次推送，这车明明有联通4G网络，一到升级就让你搜无线网络，两次升级我都是开了手机热点完成的，升级包也就几百兆，这一点特斯拉实在不地道。两次升级分别改善了定位精度，倒车影像清晰度，还有游戏什么的，这车装了好多游戏我一次都没玩过。OTA也是我比较看中的优势之一，之前通过OTA缩短了刹车距离，提高了5%的功率，增加了QQ音乐、B站、百度导航等等等等，期待在以后的一次次OTA升级能不断完善各种功能，提升车辆性能。
供电公司来配电房安装的电表箱，电缆真的好粗，对比一下左边比亚迪电车的电表箱就知道了
这个箱子还是必要的，不怕车友来蹭电，就怕熊孩子捣蛋
预设晚上10点充电，容量限制在80%，续航大概在460左右，平时上下班一个星期充一次，省钱又方便
一个夏季过去，综合能耗13.8度电每百公里，表现不错
简单扼要优缺点说明：
优点：加速又猛又平顺，操控好，使用成本低，储物空间大，乘坐空间相对也大，空调冷；大屏好用娱乐功能丰富；音响效果出色；全景玻璃车顶通透明亮，Autopilot自动驾驶辅助和主动安全功能强大；远程控制很实用，OTA升级让人充满期待；
缺点：滤震性能差，隔音水准一般，内饰和做工太粗，自动雨刮过于敏感，手动触屏操作不方便；车载导航（百度地图）使用体验差，后行李箱盖只有手动开启，很沉；售后服务还有待提高。
再聊聊绕不过去的降价问题
当初订车时也问过长续航是否降价的问题，销售口口声声说是短期不可能降长续航的，这不才三个多月，现在只卖30.90W了，虽然说早就心里准备还是没料想降价来得这么快。
在我看来model3和Y是特斯拉绝对跑量的车型，随着国产model3产量的不断提升，配套零部件全部国产化，生产效率的不断提升，电池（比如4680电池）车身（一体化铸造车身）和零部件的技术改进，进一步降低了成本，使得特斯拉有足够的利润空间进行一次次降价来打压对手抢占市场份额。也就是说降价是必然的，没这个心里准备千万别下手。
虽说胜利属于等等党，但是对于特斯拉等等党等到啥时候才是头，我估计model3永远不会有最终版本，只要软件功能在不断改进，硬件配置一定会随着提升。比如新版的model3已标配电动尾门，八向阀热泵空调，即使为了兼顾其他车型价格区间，价格不动了，但配置还在改进，韭菜是多年生草本植物，永远割不完的，该下手时就下手吧。
罗里吧嗦的一大堆了，最后提醒一下关注磷酸铁锂版model3的车友，磷酸铁锂除了寿命和稳定性无论能量密度还是低温充放电性能都不如三元锂电池，而且铁锂电池放电非线性，会造成里程估算出现较大偏差，这是磷酸铁锂电芯物理特性，无论把它做成方块还是做成刀片都不会变化，至于特斯拉是采用哪些手段来弥补磷酸铁锂这些固有性能缺点的至今还没看到任何披露的消息，采用热泵进行温度补偿还是通过软件进行调节？在我看来无论那种方式都要消耗电池电量，所以还是新车上市看看再说吧，请知道相关技术细节的车友跟帖交流。
祝愿各位电动路途平安顺畅又多姿多彩！
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能仔细看完的都是爱车之人
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