【粗面看车】—— 澎湃依旧,动态体验保时捷Taycan
各位卡友,大家好!关于保时捷Taycan(参数|询价),粗面在之前已经做了静态分享。作为保时捷首款电动车,粗面在一次次观察参数后,加上对它的外观设计,坚信它能传承保时捷的优良运动基因。终于,粗面迎来了动态体验的机会,而且这一次基本试驾到全系车型(除去基础款两驱车型)。借着在美丽的滨海城市大连举办的全国试驾,粗面就和大家聊聊这款电动跑车的动态感受。
静态部分粗面就不再重新赘述了,感兴趣的卡友可以翻看我之前的内容。里面有详细的介绍,以及配置亮点等等,这期主要聊驾驶层面的感受。粗面一共体验了3款车型,分别是4S、turbo以及turbo S。4S或许是保时捷最希望获得市场肯定的车型,而后面两者更强调高性能。除了售价更低之外,它也在诠释着保时捷在控制成本的同时,能够实现最平衡的电动化表现。除入门版的Taycan车型采用后驱电机外,其他三款车型均搭载双电机。此外,4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本。其次的主要区别在于刹车系统的不同,Turbo S车型是Taycan家族唯一标配陶瓷通风盘式刹车系统和21寸轮圈的车型。而4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈。包括刹车系统在内,4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒,售价上相差了65万。共提供四种驾驶模式:“Range”(续航效率)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。此外,“Individual”(个性化)模式可根据需要对系统进行个性化设置。粗面最喜欢的设计当属“电子跑车音效”功能,相比其他电动车的模拟效果更加真实。
本次体验,城市道路占据超过80%的场景,更能够体验到在日常驾驶中的表现。剩下20%为山路,可以小程度体验车辆性能。0-100km/h加速4秒以内依然是个很夸张的数字,所以4S车型的动力表现不会让人有任何的怀疑。加上电机扭矩输出的天生特性,在市区道路和环路上,4S的动力储备和爆发力是绰绰有余的。高性能车型的表现则更加敏捷,相比燃油跑车而言,即使是高性能版本,在城市拥堵路况行驶也不会让你感觉到驾驶疲惫。Taycan的路感和操控能让你很快的从燃油车过渡过来,没有明显的抽离感。转向与路面的关系依然清晰,也激发着你想尝试用更激烈的方式去驾驶它。在城市里驾驶,Taycan转向手感也是轻松的,粗暴的表现出沉重的运动性。当然这也取决于模式,在激进的运动模式下,依然能够感受到它的运动基因。其实这三个版本在城市道路中并没有太多的区别,虽然没有引擎的轰鸣,但当你坐进驾驶舱的一刻,整个座舱的布局,以及‘硬座椅’的包裹,可以让你十分确定,这就是一台保时捷跑车。山路的体验过程中,让粗面小兴奋了一把。油门开度十分细腻灵敏,扭矩的输出会随着你脚下的踏板积极输出。这里还是要说一下电子跑车音效,加速过程中模拟的声音还是会有电动感,当减速制动时,模拟出来的回火声,真的会让你错以为是台燃油车,非常的澎湃。山路每一次出玩时,扭矩输出的十分及时,让整个过程十分酣畅淋漓。粗面总是习惯性的想在出玩后,将油门踏板踩到底来一次痛快的出弯加速。可是强大的动力储备,迅猛的加速性能,让我刚要深踩的右脚不得不立刻抬起。毕竟山路的环境有限,相信这台车在赛道里的表现一定十分畅快,尤其是turbo S版本。
写在最后,自从Taycan车型进入大众视野以来,虽然有很多的技术资料已经把它介绍的十分详尽,但大家一直带着疑问看它,究竟能为波子粉们带来什么。粗面试驾后,除了感受到它依然具有浓烈的品牌运动基因外,Taycan 4S的定位也让我十分肯定,它一定是Taycan家族最畅销的车型。富裕的性能基础,运动的驾驶体验,以及实用的前后排空间,相信未来一定会引领电动跑车的风向。我是粗面,欢迎大家持续关注更多精彩内容!