捷达VS5火了,但我看到了合资车的忧虑
火了一个捷达,事实上是死了半边天的合资车,在市场变动频频的环境中,之所以捷达能够如此火爆乘用车市场,从侧面剖析是常年疲软的入门级合资车市场。
中国车市是否还有上量空间,全新车型能否拥有更好未来的时候,捷达VS5已经很好的打了样儿。
凭借着高性价比、出色产品品质、强势品牌背书以及雄厚技术沉淀,一汽大众这台全新紧凑型SUV拿出了越级产品实力,之所以说越级,是相对于同合资竞品选手,在对手尚未揣摩出消费价值选择,同时也不敢对品牌做出引导性下探之时,一汽大众第三品牌捷达针对工薪阶层推出更具有开放式思维的VS5。
三大因素已经决定这非等闲之辈:主流尺寸、强势技术背书、高性价比优势。
10万级合资SUV存在两大弊端,一个问题在于尺寸大多集中在4.2米级,另一个问题在于售价不会跌破10万,但很有意思的是捷达VS5不仅仅尺寸达到4.4米级,同时售价下探至9万级区间,这意味着不仅仅产品空间表现更加出色,而且视觉冲击力更强。
事实上是目前捷达VS5是10万级合资SUV中尺寸最均衡,也空间表现最为出色的一款车型,这一切优势都源于大众MQB平台技术支撑。
此外,成都一汽大众工厂严格遵循德国VDA生产标准体系,在生产线、生产工人、生产标准尚未改变的情况下,捷达VS5遵循的仍然是德国质量标准,这意味着10万你能购入一台高品质紧凑型SUV。
这种产品规划机制,可是连上汽斯柯达都不敢这么玩,要知道同尺寸、同定位的斯柯达柯珞克不仅仅售价更高,而且配置更低,后悬架还是最基本的扭力梁。
由此可见,一汽大众捷达VS5拿出来的是硬茬儿实力,这种实力源于体系想要征战三四线城市的决心,大量市场调研数据显示,目前中国车市增长点从此前一二线城市下放到三四五线城市,大量工薪阶层进入到买车阶段。
对品牌有要求,对基本使用有要求,同时预算卡的紧,这些要求在捷达VS5上都能找到优势亮点,Jetta产品号召力变为品牌号召力,足足够用的家用空间表现以及10万落地买自动挡德系SUV的优势,每一个面都能吸引工薪阶层。
10万级SUV市场,合资车最为焦虑,原因是不少品牌放不下所谓的品牌高度,过去几年入门级SUV市场,合资车份额微乎其微,这是属于合资品牌的焦虑,但一汽大众能够迅速抛弃这份顾虑,针对工薪阶层推出适合消费者的优品,这有助于其扩大乘用车市场份额,同时因为其率先进入这一细分市场并且树立标杆形象.