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顺应潮流而绝不盲从 奥迪e-tron全新试驾体验广州站

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纵观整个新能源市场,EV和PHEV车型占据了绝大多数份额,而常规增程式动力、HEV混合动力也占据了部分份额。而作为有着悠久历史和优秀市场表现的豪华品牌奥迪,在新能源之路上选择了纯电动技术作为开拓新能源市场的最重要“武器”,而奥迪e-tron(参数|询价)就是集奥迪百年造车工艺和新能源技术于一身的先驱者。可以说是历史性的车型。

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奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车型的开山之作,其重要程度不言而喻。我当时最早在2018年的日内瓦车展第一次见到e-tron的时候就觉得外观太惊艳了,想着这台车什么时候也能引进中国,没想到第二年就在国内上市了!

2020年11月11日,有幸参加了奥迪e-tron全新试驾体验活动广州站的其中的一场,其作为奥迪e-tron一次深入的试驾体验活动,不仅安排了产品讲解、道路试驾、场地试驾,还安排有专门的快充功率、锐角弯转向、暗房灯光等各项安全科技配置的体验,最后还有跨界的名表评鉴。算是充分体验了奥迪e-tron车型,一了心愿。

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广州番禺新落成的奥迪南区体验中心

奥迪旗下很多车型如A6、A8等等,如果不太熟悉的人会傻傻分不清,但这辆e-tron绝对能让你过目不忘,甚至可以说是最具科技感的奥迪。大面积半封闭的前中网、箭羽样式的灯带、橙色的点缀等等都是这辆奥迪e-tron独一无二的特点;加上独有的“安提瓜蓝”车漆,开上这台车,回头率爆表。

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我到的时候比较早,可以看到这台“安提瓜蓝”真的是爱不释手。太让人喜欢了!
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签到环节紧凑而有仪式感,小姐姐的工作真的很认真。
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现场贴心的准备了很多好吃的点心。
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现场氛围很有奥迪固有的科技感。

活动开始!教官给我简单讲解了整个试驾的流程和注意事项,还着重讲解了奥迪e-tron的技术特点,亮点太多,听下来感觉这个车简直是科技感满满,比如相比传统的quattro机械四驱系统,奥迪e-tron的quattro电动四驱的反应时间要快上4倍;150kW直流快充30分钟就可以充80%电量的惊人数据。

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教练说橙色的刹车卡钳代表了高压的颜色,很有电车的氛围。
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我被分到了C组,今天就跟着这个小姐姐混了。
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本次可供试驾的车阵容强大,每台车两个人,保证了每个人都能得到充分的体验。
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首先是道路试驾体验,这次主要是城市道路和高速试驾,中间穿越了广州的城中村,可以说各种路况都有兼顾到,组织得非常周到。

在我们对奥迪e-tron进行试驾体验的过程中,同车的两个小伙伴对这款中大型SUV的行驶质感印象深刻,开起来完全没有电车的样子,无论是驾驶操控还是乘坐的舒适度方面,觉得就是一款豪华的轿车。

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首先,在城市道路行驶时,奥迪e-tron给我们的感觉非常平稳,哪怕遇到减速带或坑洼,也都能很好的过滤,坐在车里不会觉得颠簸。方向盘灵活,底盘的响应也很聪明,并线、转向也不会有很强的侧倾和多余的摆动,操控性可以说超出了我们对电动车点固有认知。
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电动车比燃油车更好的一点就是没有了发动机的噪音,在这次体验过程中奥迪e-tron的静谧性简直深得我心。即使在高速驾驶的过程中,在车内都极少能够听到路面以及外部气流所产生的噪音,再加上没有传统燃油车传动系统的噪声,因此在整个行驶过程中奥迪e-tron的车内隔音异常的出色。
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奥迪e-tron的座椅方面延续了奥迪品牌大气、舒适的风格。适中的座椅尺寸以及座垫厚度,支撑性、包裹性俱佳,保证了整个驾驶过程是一种令人享受的事情。
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e-tron沿用了奥迪A8、Q8等顶级车型的内饰设计语言,科技化十足的三屏设计,豪华又科幻。而且在一些细节处,e-tron还加入了在以往奥迪车型上没有出现过的新想法。
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液晶仪表盘、中控屏与现款奥迪A6L、A8是相同的。中控屏、空调控制面板均具备触控反馈功能,需要2.4N的力点击屏幕才可实现触控操作,同时伴随着类似于物理按键的滴答滴答声。能接收到明显的反馈,这样的设定非常的人性化。
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奥迪e-tron采用了全新设计的档位操作杆,手掌搭在皮质掌托上,手指能很自然的「挪动」铝合金切割成型的挡位,乐趣十足。
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e-tron的动力也让我们非常惊喜。奥迪e-tron采用了双电机驱动模式,前后两个电机最大功率300kW(前135kW-后165kW),最大扭矩664N?m(前309N?m-后355N?m)。这样的数据在一款Q7大小的SUV身上是十分惊人的。在实际驾驶中,我们感受到了奥迪e-tron动力系统所带来的充沛动力,无论是起步的初段加速,还是中高速时的加速超车,奥迪e-tron始终能不负期待,活力十足。而在提速时,奥迪e-tron拥有纯电动车型响应灵敏的特质,只要轻踩加速踏板就能感受到明显的推背感,同时它也具备非常线性的提速过程。

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人家都说高速路是电动车的噩梦,但奥迪e-tron在高速上的表现游刃有余,体内蕴含的强大动力,让整个高速超车,变道都非常有信心。值得一提的是,在高速路上的掉电并不严重,续航里程让人很有信心。
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电车上怎么会有换挡拨片?其实这是手动设定能量回收的强度的拨片。

奥迪e-tron的三挡能量回收的强度分别为0.1g,0.2g,0.3g。不过即便开启最强挡的能量回收,松开加速踏板后也没有让人不适的减速感。遇到堵车或者复杂路况时,频繁操作加速踏板,也不会有不停点头的现象。

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一段愉快的驾驶过后,我们到了一个叫水云间大龙的餐厅,这个餐厅藏在广州的城中村里,进去发现真的别有洞天,一派岭南水乡的特色。
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在水云间奥迪给我贴心的安排了名表评鉴,详细讲了主要的奢侈品名表,过百万的名表比比皆是,我还是安心搬砖先买下一台e-tron再说吧……
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午饭过后,我们开车回到了奥迪试驾中心主会场,特斯拉modelX、蔚来ES8(参数|询价)、奥迪e-tron(参数|询价)的对比试驾和越野挑战在等着我们。

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在体验中心,一部分场地为专业的越野试驾项目,包括炮弹坑、阶梯路、驼峰、交叉轴、涉水路、侧坡、轮胎路等常规越野项目,在这里,奥迪e-tron的电动四驱可以得到全面的测试。
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难度更大的是交叉轴体验,对车辆的四驱系统动力分配,四驱系统中央差速器锁止响应速度以及车身刚度的要求都有极其苛刻。特斯拉modelX、蔚来ES8、奥迪e-tron三车依次通过交叉轴,前两台新势力在只有一个轮子有附着力的情况下都扼腕叹息,唯有奥迪e-tron的电动四驱很轻松就通过了!

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在麋鹿测试和蛇形绕桩体验中,不得不说,虽然特斯拉modelX开起来给人的感觉最科幻,但开车我还是愿意开奥迪e-tron,首先e-tron非常有燃油车的质感,底盘调教游刃有余,转弯半径最小,动态的响应应该是里面最优秀的。蔚来ES8的动态,虽然动力迅猛,我还是理解了什么叫傻快……

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奥迪e-tron提供了7种不同驾驶模式可供选择,包括自动,节能、舒适,动态,全路况、越野以及自定义模式。不同模式下,动力响应和转向调校、悬架系统,四驱系统的响应都会有相应的变化。我们在越野模式下,车辆会自动升高底盘,同时开启陡坡缓降功能。

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驼峰体验:奥迪e-tron的电动四驱爬坡能力超强,前后异步电机更大的扭矩输出让本来看起来很难的30度陡坡,一下就冲上去了。
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弹坑体验:奥迪e-tron的前后多连杆结构配合空气悬挂,这些炮弹坑看起来难度很大,但压过去真的毫无压力,悬挂的反馈真的很舒服。
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阶梯路体验:选择了越野模式升高了底盘后,空气悬挂应对棘手的阶梯路表现非常好!
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涉水路段体验:首先电车是不怕水的,教练说电车涉水理论上可以没过车顶。空气悬挂升高后,面对这30cm的水深,简直是小菜一碟。
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侧坡体验:这一项对车的刚性非常有要求,爬上侧坡后,奥迪e-tron车门可以轻松打开关闭,侧面的支持性也非常好!

一口气玩了这么多项目,之前对电动车的质疑一扫而光,奥迪e-tron的越野性能可以说在电动车里堪称顶尖的水准,就算对比家中的越野王者Q7,性能上也可以掰掰手腕。

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最后,教练给我们演示了奥迪e-tron的充电。奥迪e-tron在翼子板两侧各有一个充电口,分别布置了快充和慢充两个充电接口,在150kW直流充电状态下,半小时即可充满80%左右的电量;采用11kW交流充电时,电量充满需要8.5h。
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一整天的体验下来,我对奥迪e-tron有了更深入的理解,奥迪e-tron就像集结了两个时代全部精华的产品。其不光拥有百年奥迪传承的驾驶品质、一以贯之的豪华车驾乘质感,还拥有电动车时代独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出,彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气,也正是这些优势融会贯通,可以看到奥迪不是在盲目的顺应纯电动车潮流,而是试图用电将e-tron打造成方方面面比传统奥迪更加全能的纯电车型,奥迪e-tron传承了所有奥迪品牌固有的优秀品质,又重塑了科技奥迪的全新形象。据说奥迪e-tron的国产版本已经下线,如果价格进一步下探,这款车真的非常值得期待!

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