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城市SUV改装后限滑差速器，权当差速锁用用。准备过程全是享受
本实操发布在这奇骏(参数|询价)坛里，是因为看到把奇骏这样城市SUV玩起来的都是有料的大玩家，蹭个热度；前年曾在大神老朱的群里听到一耳朵奇骏有适用的差速锁买，查了下就一直装在心里，知道进口科雷傲(参数|询价)和奇骏老款同平台，打听了差速器完全一样，也就2020双十一凑热闹买了一个唐山爱特的ATT限滑差速器，说是比LSD托森差速锁更好，两轮间有扭矩差就起效，属于自动上锁和解锁，当然不像硬锁死的那么高级。
到手的差速锁（实为限滑差速器）看做工挺精致，网上做足了功课后，才敢去安装；知道安装并不复杂，对修车店来说，唯一卡点是拆原车差速器上的锥型轴承，怕太紧拆坏，所以先买了个尺寸一样的通用型30207轴承仔细比对，我这修车店正巧给我看有拆下坏的差速器，通用的轴承滚柱长，使得保持架顶端凸出个边，这样不敢用啊，（听其它车型讲有安装反复调不好间隙，可能就和换的轴承不适有关）。一门心思要把原轴承拆下，用钩脚拉马，怕卡不牢窄边，用加热法，怕掌握不好热度，过热损伤，最后还是去借了半圆卡盘型拉马，一卡解决所有担心，砰地一声完美拉出。（店里很少干这活，没有卡盘式拆卸工具）。
拆好轴承，其它都是小儿科，车店全都会搞。取下差速器原位换上差速锁，厂家告知重点是原来左右二边的轴承和垫片依然装在原侧不可搞混，这样保证齿轮间隙和原车一样完美。厂家出产的差速锁和原车差速器误差很小，免了调间隙步骤。
安装完毕，行驶没有一点异样，完美。（疫情期间不方便出游，等着机会去试试沙地雪地）
到手产品：产品挺好。难得有唐山厂家研制生产，专车专配，用一用过过瘾
前期观察：正巧车店有拆下闲置的差速器，买来的差速锁和这个一样大，两边的垫片是调齿轮松紧的间隙垫片，厂家有信心，告知两端的垫片、轴承外圈和内圈只要左右别混，不用调其间隙就是原车合适状态。（图中右上角店家的3脚拉马不能用，脚又弯又厚，伸不进卡不牢，不想蛮干，当即去询合适的工具。本来车店已判了死刑，轴承一拉准坏，让买新的备着，故过了几周正巧圣诞日才又开干）
前期观察：摘了轴承外圈盖子，看到内圈和滚柱及保持架，内圈是锥形的。（套上外圈后，整体是标准直圆型，35x72x17），车上的是非标件，比起通用件，滚柱短，保持架就能做得低平。
前期准备：要把轴承拆下，先准备了直角拉马。这种拉马脚跟也厚，自己打磨薄了些，需要4.5mm以下。
能伸进窄缝隙里了。但也不建议用，轴承内圈边窄怕卡不稳，万一刮坏了保持架，手边没轴承，车都走不回了。
看起来像那么回事，实操中用了一下，拉不动，也是因螺杆伸到底太长，一点点斜会被放大使得横梁侧偏挺大，（其实应该把轴心垫的顶块多加几层，延伸接近到横梁，螺杆就不用走很深，会稳正许多，也许就能用了。这是后来想到的，当时加压偏斜大就放弃了）
最佳答案，要用这样的卡盘式才行，实操中用的中号适合，其实也有点顶保持架，好在保持架本是松旷的，推压一点问题不大。（打听到一家修车店有，做了借用的后手准备，也就没买；我修车冷门家伙都是尽量准备自己带，怕修车店靠不住，乱给你凑合，比如没工具又要干，那就生砸了）
找到的工具原理图，其实这样工具专业修车店里都有，但大部分小店还真不备。
前期知识和工具准备充足后，正式开干，先要卸下排气管，螺钉有锈要大力
拆下了后桥包，空了；技工也是太熟练了。
落地的后桥包总成；说句题外话，纸壳都是我事先想好带来的，否则就是地上滚了。
看着不大一个整体，卸了螺丝，撬开
差速器齿轮总成，在外壳里的后段，是一个整体。真是精细，沿可沿安放没空余。拆开要保护好油封，其它还有两边的间隙垫片要分左右放置别混。
取出差速器总成准备原位换上差速锁总成：总成、轴承外圈、间隙片、油封，自备的塑料袋左右件自己放好，就怕修车工放乱。
准备互换差速器和差速锁（总成）；首先要把大齿盘和两端轴承拆下，武装到差速锁上
差速器两端的轴承，要拆下用到差速锁上，这种锥形轴承不易损坏，所以小心完整拆下再用最好，只要不砸到滚柱上的保持架，就拆不坏。轴承外圈上有轴承型号，万一损坏要配原厂轴承（150元以上），绝不能用通用型（30207等）轴承（25元），其保持架凸出会顶到间隙片，（间隙片如果用窄边的就顶不到，应该也行）。科雷傲差速器轴承是NTN的4T-CR-0729ST，（厂家说奇骏差速器轴承 - CR07A85；未考证），
看一下原车轴承，图中从外往里数：外圈（盖子）、保持架（扣住滚柱）、里圈、轴心；原装轴承里圈几层（保持架、内圈）都是不突出外圈盖的，选买轴承这是要点，不能用里层高出的！
看看买来的通用型，看这个通用型轴承30207，不论多高级的都是内保持架高出外圈，因为设计图就那样，用在别处适合，车上这里不能用，其突出的保持架会顶到间隙片！
一门心思要拆差速器上的轴承用，相信原配的轴承好用且间隙合适，要用这种半圆卡盘式拉马拆，很稳用多大力拧都是不担心的。最后是砰一大声才动了，证明手工敲打是不容易取下的，要用合适工具，否则宁肯不开工，（这家店没有，还是我去领他们借的）。借来工具实操中看卡盘口是斜坡状，保持架已被边缘挤压到，好在保持架本身是松旷的且弹性大，斜面吃劲处大部分在轴承内圈底边。
轴承压入到差速锁上后，整体按正确位置装入外壳上就不难了。大齿盘当然也要卸下移装过来，一圈紧固螺杆要用扭力扳子90-100牛米，这时才发现，没有台钳是不行的，（这家真没有，抱着上别处借用干完回来的）。
上大盘齿紧固螺钉时，要用挺大扭力，怕是人工拧不到要求的量，还是上点螺丝胶好。随手拿的旧胶，每个螺栓螺杆上抹一条即可；厌氧胶不会自干，在拧紧的螺杆里没有氧气才会凝固。
一点细节要处理：对比原车差速器的平面外壳，厂家的差速锁不是纯平的，靠中间有个凸台，当安装大齿盘固定螺钉时，会妨碍螺栓帽沿，要把螺栓帽在角磨机上轻转磨掉一层，easy。
螺钉帽稍稍磨小，正好不压凸台；再细看差速器轴承外端的间隙片，每边是2片叠放，依原样安装，装入这里原本应该有点紧需要一点敲打，装入以后，来回手转齿轮会感到一点冲撞间隙，不大不小十分满意，（应该在拆下差速器时亲自感觉一下啮合间隙，当时忽略了忘试手感）。油封看看没坏用了原来的，主要是也没准备新的。
和老奇骏同平台的进口科雷傲，完美安装，开起来没有丝毫异样感，期待着以后烂路上试一把
以此图收尾，是感谢借给我卡盘式拉马的店，技工们都太贴心了；（提前探听到他家有工具，才敢在我修车的店开工，留了后手哈）
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