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高八GTI：我能甩尾！
经典性能车型的换代，往往难度巨大，因为前作通常已达到当时所能企及的最高程度，想在此基础上有所突破，势必要投入大量的研发成本。几十年来固守后置后驱的保时捷911，它的性能提升之路绝非一帆风顺，想要对抗或是削弱物理上的缺陷，工程师需要做的更多。
还有另一款车，情况好不到哪去，它是高尔夫GTI。前置前驱的布局，决定了它难以承受过大的马力，但显然一代更要比一代强，不然车还咋卖？好在研发人员做到了这一点。
全新第八代高尔夫GTI，最近在大众自家3.3km长的测试赛道上，做出的跑圈成绩比七代高尔夫GTI Perfomance快了3.9秒。更牛的是，如此巨大的提升，不是因为动力的提升（八代GTI标准版，就有七代GTI Perfomance同样的动力，245Ps），而是归功于悬挂、底盘、轮胎的进步。
高八GTI悬挂的基础结构和前辈一样，前麦弗逊后多连杆，不过在一些细节层面做了改进，比如控制臂的衬套，弹簧，缓冲块，减震器等，这些都能对操控有实质性的提升。它的前弹簧刚性系数提升了5%，后弹簧刚性系数提升了15%。此外，它用上了之前GTI Clubsport S（纽北最速前驱车的短暂保持者）同款的铝制前副车架。
由于悬挂系统的升级，它支持选装更大的轮圈，同时不影响舒适性。改过大轮圈的朋友应该有所体会，如果悬挂功力不够，换上过大的轮圈，滤振动作会变得拖沓，反而影响舒适性和操控。此前高七GTI官方最多只给配到18吋的轮圈，高八GTI则可以选装19吋，哪怕未来中国版不给选，车主们自行升级也更加省心了。
可喜可贺的是，前轴电控限滑差速器，在高八GTI上为标配，不像之前需要选装（国内版本直接没有）。这玩意挺有用的，它能化腐朽为神奇，化推头为抓地。通常来讲，没限滑差速器的前驱车，在出弯时给大油，驱动力会随着内侧前轮的空转，和轮胎一起化为一缕青烟。这时候你除了等车身回正，做不了任何事，只有无奈、沮丧的情绪笼罩在车厢内，就像过度劳累之后，仿佛身体被掏空......
但是，有限滑差速器就完全不同了！出弯时能更早开油，每一匹马力都被下放到路面上，在你推头之前，车轮会先把沥青揉烂。可以说，限滑差速器是钢炮们大杀四方的利剑，是捍卫前驱尊严的最后防线。
除了标配的前轴电控限滑差速器，高八GTI手上还有更多筹码，使得它能更有底气地喊出——推头，不存在的！前面说了，它的底盘经过了优化，而且后悬挂相对来说更硬了，这在一定程度上有助于减少它转向不足的趋势，再加上自适应减震器，能在一秒内扫描路面200次，以精确调整阻尼，结果是，高八GTI甚至能把车尾轻微甩出去。
看这舞姿，多么曼妙，老款GTI车主看着它，满眼羡慕。不过，为了严谨作此补充，虽然高八GTI能做出轻微的甩尾动作，但不代表它永远不会推头（后驱车也会推头），这其实是两码事。另外，因为有了自适应减震器，在自定义模式，最多能提供15种不同的参数搭配，你可以比舒适更舒适，比运动更运动。
行文至此，想必没人会置疑高八GTI的性能了吧。比起性能，我们更应该担心时代大环境的问题。初代高尔夫GTI诞生的年代，马路上其他车还没那么快，大众在一台两厢小车里塞进了更加强劲的发动机，并把底盘调校得更加运动，就能把昂贵的豪华轿车秒得屁滚尿流。GTI填平了屌丝与高富帅之间的鸿沟，让速度不再与金钱划等号。这就是GTI精神，它是平民英雄。
然而，到了第八代高尔夫GTI，市场上已充斥着大量的电动车，2.0T内燃机的动力，连很多“买菜”电机都比不过，甚至引以为傲的过弯本领，地位也岌岌可危。电车先天有重心低的优势，哪怕悬挂功力一般，过弯仍旧不俗。零跑S01就是典型例子，它的底盘、悬挂无论如何不能算运动，但它却能以很快的速度掠过弯道——类似情况真的会威胁到小钢炮。等到高八GTI进入中国（或许2021年），这种情况就更普遍了。
不管怎样，GTI可能真的会过时，GTI精神却不会消失。说不定若干年后的GTI会换一种方式陪伴我们，但当下的高八GTI或许是台不错的车，或许是纯燃油GTI的绝唱，且买且珍惜。
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哈哈甩尾厉害啊！2021-06-21未知 8 4