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如何让十年老车的底盘紧致如初?手动六代GTI车主现身说法

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Hi,我是Wei,又来吹牛B了!

这次来分享《老车底盘优化》的经历,还是那句话:每个人对车的理解和认知不同。如果你认为有可取之前,摘取即可。没有,也欢迎指正,虚心接受…

对于热爱Golf 6的我,MK6 GTI是心中磨灭不掉的一道红。现如今能长期持有一辆MK6 GTI,是对青春的致敬,也是对热爱的延续。

如何让十年老车的底盘紧致如初?手动六代GTI车主现身说法

那么如何让一辆老车保持一个良好状态呢?
发动机正常的大保、小保都是常规操作。那么底盘呢?基本大部分的驾乘感受都是底盘件带来的。所以对于一辆性能车,底盘的质感尤为重要。而不是一味追求马力,即使给你1台500p以上的大马力,拉垮的底盘驾驶感受,估计你也失去了驾驶它的兴趣。

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这辆MK6是2011年6月出厂,已经十年车龄,我在18年8月入手,三年整。更换一套底盘件是两年前的想法。需要时间、精力、还有money,拖延至今年4月开始陆续买配件,分别是前后底盘件1套,除前后副车架不动,其余原厂有铝合金件的直接买,没有铝合金的直接买原厂全新铸铁件,防倾杆换原厂胶套。发动机与变速箱机脚也直接换新。

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配件买齐,找地方施工。因为工作量大,所以必须要准备充足,1天搞定,不然车需要架上好几天。对于大部分改装玩家的痛点,找不到靠谱的店家。因为大家对于施工都是低收费高要求,所以我选择找身边熟悉的店家,和他们共同动手。有三点好处:
1、保证亲自购买的配件,他们能很好理解应用;
2、了解施工中遇到的每一处问题;
3、按要求有序进行。
还有个好处是,试车时自己能清楚的判断问题所在。

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在整个施工过程中都很顺利,因为基本就是拆装的工作。唯独后轮轴承螺丝异常难拆卸,最终还是拆下来了。因为配件原因,遇到三个问题:
1、前卡钳固定螺丝短1.5cm;
2、后防倾杆胶套不合适;
3、后轮仰角的问题,导致ET改变且倾角变大。

总结问题:
1、因为铸铁件换铝合金件,在配件同等强度下,铁的体积小,铝合金体积增大,原螺丝5cm长度足够达到要求,铝合金配件上需要6.5cm螺丝;因为螺丝是细牙,还要10.9级强度以上,所以比较难买,最终还是买到了。
2、后防倾杆胶套买错了,几次与店家沟通说没发错。最后发现是与国产GTI不同,所以没得换。
3、原厂GTI的后轮ET应该是向里凹,现在是铝仰角是与轮眉齐平,且倾角最小2.4°,目前只能这样,后期观察后轮是否磨胎严重,再作调整。

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装车完成最后一步就是四轮定位,底盘数据需要重新按原厂设定。
最后试车60km+,高速、城市;总体感受比之前紧致很多。因为我用的sachs高性能避震,如果原厂Sachs避震,应该媲美新车。总体而言非常顺利,因为都是用的原厂件,这样出现问题的概率低,且放心使用。

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大众的很多车型配件通用,且价格实惠。PQ35平台的铝合金底盘件几乎都可以用。很多人会说,换铝件是为了轻量化,这个观点太片面了。对于一辆老车,很多铸铁件已经腐蚀不堪,此次拆下的前后仰角螺丝和轮毂轴承,都是带着锈蚀的铁粉下来的。如果未来都没有更换的打算,这个安全隐患永远都在。铝合金不易锈蚀质变,这是简单的化学现象。

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这也是我为什么要大费周章的把它们全部换掉的原因……
1、找回新车般的驾控感受,重新激活驾驶欲。
2、换新如初,从容面对下一个十年…
现在越来越多人玩老车,车老人未老,人走车还在!愿你的热爱与行动同在!
关于本次总共多少花销,你猜?

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