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CT6选车及使用一周感受
提车有将近1周了,行驶1000多公里,决定买CT6之前,查过A6、E级、5系、21款XFL、S90、红旗H9(参数|询价)、冠道(参数|询价)、阿特兹(参数|询价),最后是怎么选定CT6的呢?相同的价格A6、E级、5系只能买低配,不如不要。21款XFL才出来,打折幅度不大,而且没有全车隔音玻璃,连前排隔音玻璃都没有,本人对隔音很在乎,直接排除。S90内饰,特别是那块中控屏幕的样式,像是120岁的人设计出来的,直接把我劝退。红旗H9那车灯真的是好看,不过还是没选它,因为是国产车,我不是很信任国产车的耐用性,注意,不是性能和质量,是耐用性,加之H9基本没优惠,所以也就排除了,H9属于第一眼很惊艳,但是看久了也就觉得那样了。冠道和阿特兹我看了很久,在3款车之间来回波动,可能有人觉得奇怪,冠道是中型SUV怎么和轿车来比较,冠道是本田造得隔音最好的一辆车,后排空间超级大,270多的马力,顶配32万,当时还不知道CT6有尊贵型,我又想要电磁悬架和后轮转向,就直接看的旗舰超级巡航型,这么一来,两台车有将近5万的差价,所以很犹豫,最后选择CT6有四点原因,一是尊贵型出来了,价格直接比顶配便宜3万,而且凯迪拉克打折力度大,冠道最多便宜1.5万,CT6我直接谈到便宜10.8万,这么一上一下,CT6的性价比就出来了;二是冠道的车机系统过于老旧,本田的第三代车机系统马上出来了,估计就在三四季度,我不想买了冠道之后眼看着新的车机系统心理不是滋味;三是隔音方面,冠道和CT6还有差距,毕竟CT6是BOSS音响的主动降噪,冠道的音响连牌子都没有,主动降噪的效果不可和CT6相提并论,我看了下冠道第一视觉的视频,冠道在发动机转速超过3000,车内的发动机噪音会很大,CT6就不存在这个问题,而且CT6的用料比冠道扎实,不管是底盘车身还是内饰用料,CT6远远超过冠道,55%的铝合金用量,CT6就拉冠道一条街了;四是底盘方面,不可否认冠道的底盘做的很出色,很有高级感,但是和CT6的电磁悬架比,多少还是有点差距。基于以上四点原因,我最终把冠道排除了,但是需要特别强调一下的是,我还是很欣赏这台车的,特别是它的顶配型,若是本田的第三代车机在今年年初上市,车内的音响再用好一点的,我就选择冠道了。但是冠道现款毕竟还属于老车机,甚至都不能OTA升级!只能遗憾错过。最后再谈谈阿特兹,顶配才22万左右,性价比很高,符合我的最低用车需求,我也看了很久的车友圈,异响,还是异响把我拒之门外,就连21款也有异响,我不敢冒天下之大不韪亲身范险,万一中奖了呢。
讲讲这几天使用CT6的感受吧: 开了一周,共行驶1000余公里。
动力:237马力,起步动力偏弱,等速度上了30动力随踩随到,应该是调校原因,把动力输出放到了中后段。虽然车身有5.22米长,比CT5长了30厘米,但是重量只比CT5重70公斤,约一个人的重量,得益于车身55%铝合金应用,我非常欣赏和喜欢这个设计。
悬架:车辆为21款尊贵型,现在很多地方还没有正式开卖,但在成都确实能够提车,而且我已经提车并开了1000多公里了。尊贵型就是20款的领先运动型。注意,是20款的领先运动,不是21款的领先巡航,两者区别很大。尊贵型有电磁悬架+后轮主动转向,得益于电磁悬挂的加持,说明书上是说的每秒扫描1000次路面,并根据路面情况自动调节悬架软硬。在舒适模式下,悬架几乎可以过滤80%以上的细碎振动,遇到路面起伏的时候会感觉上下摆动的幅度,但是一旦遇到不好的路况,比如减速带,又感觉悬架非常非常韧,这种韧说不出来是什么感觉,反正就是一种高级感,该过滤掉细碎振动的时候过滤掉,该韧的时候韧。当悬架调整为运动模式的悬架时,路面的细碎振动过滤不会那么彻底,整个悬架会变硬,能感受到道路面细碎的振动,用专业的话来说就是路感很清晰,但是又觉得不是纯粹的生硬的那种硬,路面起伏时,感觉不到车辆上下摆动,觉得很跟路面,过减速带时比舒适模式还要硬一点,但是也很有韧性。如果觉得舒适模式车辆上下幅度摆动大,可以直接用运动模式的悬架。我自己喜欢开舒适模式的悬挂。需要强调的是,悬架、转向、发动机声音,这几个设置参数可以在中控屏幕单独调节,比如:可以用舒适的方向盘转向和发动机声音,用运动的悬架,不一定非要按MODE按键来进行整体的转换,毕竟运动模式的方向盘更重。另外,建议预算够的话一定要好买带有电磁悬架和后轮转向的型号,与不带这两个配置的车型相比,是两种不同的感受。可以说,CT6的电磁悬架+后轮主动转向是凯迪拉克轿车的灵魂,也是我最满意的两个优点之一,另外一个是隔音。
NVH:隔音是真的好,BOSS音响的主动降噪名不虚传,车内和车外是两个世界,和电磁悬架配合,感觉车辆很舒适,想一直呆在车里面,很可靠,给人有安全感。再说最近闹的比较凶的共振问题,车友圈里有部分车主反映:车辆加速,发动机在1200-1500转的时候会有共振,听说还有群,群里的车主都有这个问题。我目前行驶1000公里了,这个我真没有感受到,可能是我感觉不敏锐吧,也有好多其他的车主没有感受到。这个不评价,要买车的可以去4S店试驾,找准1200-1500的转速仔细感受。
油耗:目前还在磨合阶段,高速80巡航,油耗最低到过4.2,对,你没看错,就是4.2!速度120巡航,油耗5.4-5.6。城区油耗9左右。这个油耗我是很满意的,毕竟这是一台5.22米长的中大型轿车。
外观:车辆比A6L,E300,5系,XFL都长,看起来很大气,但是前脸和红旗一比,又不那么霸气,不过多了运动感,尊贵型有运动套件,中网是熏黑处理的,我专门摸了下中网,以前以为就是一层网状的薄钢材,摸了才感觉不是那样的,材料用得非常扎实,也很厚实。运动外观的中网比与非运动外观的中网相比,我更喜欢这个熏黑的。轮毂19英寸的,和顶配旗舰超级巡航型的轮毂是一模一样的,对了,还有那个小的尾翼,虽然小,但是静态观摩,还是能带来一定的回头率。
内饰和舒适度:内饰一点也不豪华,绝对没有BBA豪华,但是也绝对用料扎实,手和膝盖所触之处全是皮和碳纤维。门上放杯子的那个地方,也是软性材料。座椅的皮质是真的好。另外,全黑内饰的车型,在车里呆久了会给人压抑的感觉,这是我去4S店试驾的时候,进到试驾车里的第一个感受。建议大家买枫褐色的内饰,或者叫枫棕色,会提升视觉上的舒适度。这个型号前排座椅可以调节腰部支撑,上下前后都可以调节,长时间驾车把腰部托起来,我感觉不到腰痛,不像以前开的那辆车。对了尊贵型的车带有自适应巡航!注意,不是超级巡航,是自适应巡航。不要来问为什么我的车方向盘上为什么没有灯条,要抬杠的先去查查这两者的区别,这几天已经解释够了,不知道的自己去补课。自适应巡航可以减少驾驶员一半的开车精力,大大减缓疲劳,特别是长时间开高速的时候,谁用谁知道。关于自适应巡航的问题,键盘党和伪车主不用来怼我了,我不接受!
音响:可惜34BOSS喇叭的版本取消了,顶配都是10个喇叭,低音很好,中高音要弱点,所以拿到车之后一定要调一下音效,调成低音1、中音5、高音3,口味重点可以调成353。这是我再百度上找的大家的调整方案,试了一下,音质有提升。不管怎么说既然34喇叭版本取消了,10喇叭的也很不错,就不用想那么多了。
安全系统:尊贵型带有主动安全系统,效果怎么样可以查看懂车帝官方的测试,我希望一辈子都不要用到这个配置功能。
不管其他人评价CT6有这样那样的问题,最后我用一句话来总结一下:CT6的尊贵型我是买得非常满意了的!预祝大家买到心仪的车辆!
讲讲这几天使用CT6的感受吧: 开了一周,共行驶1000余公里。
动力:237马力,起步动力偏弱,等速度上了30动力随踩随到,应该是调校原因,把动力输出放到了中后段。虽然车身有5.22米长,比CT5长了30厘米,但是重量只比CT5重70公斤,约一个人的重量,得益于车身55%铝合金应用,我非常欣赏和喜欢这个设计。
悬架:车辆为21款尊贵型,现在很多地方还没有正式开卖,但在成都确实能够提车,而且我已经提车并开了1000多公里了。尊贵型就是20款的领先运动型。注意,是20款的领先运动,不是21款的领先巡航,两者区别很大。尊贵型有电磁悬架+后轮主动转向,得益于电磁悬挂的加持,说明书上是说的每秒扫描1000次路面,并根据路面情况自动调节悬架软硬。在舒适模式下,悬架几乎可以过滤80%以上的细碎振动,遇到路面起伏的时候会感觉上下摆动的幅度,但是一旦遇到不好的路况,比如减速带,又感觉悬架非常非常韧,这种韧说不出来是什么感觉,反正就是一种高级感,该过滤掉细碎振动的时候过滤掉,该韧的时候韧。当悬架调整为运动模式的悬架时,路面的细碎振动过滤不会那么彻底,整个悬架会变硬,能感受到道路面细碎的振动,用专业的话来说就是路感很清晰,但是又觉得不是纯粹的生硬的那种硬,路面起伏时,感觉不到车辆上下摆动,觉得很跟路面,过减速带时比舒适模式还要硬一点,但是也很有韧性。如果觉得舒适模式车辆上下幅度摆动大,可以直接用运动模式的悬架。我自己喜欢开舒适模式的悬挂。需要强调的是,悬架、转向、发动机声音,这几个设置参数可以在中控屏幕单独调节,比如:可以用舒适的方向盘转向和发动机声音,用运动的悬架,不一定非要按MODE按键来进行整体的转换,毕竟运动模式的方向盘更重。另外,建议预算够的话一定要好买带有电磁悬架和后轮转向的型号,与不带这两个配置的车型相比,是两种不同的感受。可以说,CT6的电磁悬架+后轮主动转向是凯迪拉克轿车的灵魂,也是我最满意的两个优点之一,另外一个是隔音。
NVH:隔音是真的好,BOSS音响的主动降噪名不虚传,车内和车外是两个世界,和电磁悬架配合,感觉车辆很舒适,想一直呆在车里面,很可靠,给人有安全感。再说最近闹的比较凶的共振问题,车友圈里有部分车主反映:车辆加速,发动机在1200-1500转的时候会有共振,听说还有群,群里的车主都有这个问题。我目前行驶1000公里了,这个我真没有感受到,可能是我感觉不敏锐吧,也有好多其他的车主没有感受到。这个不评价,要买车的可以去4S店试驾,找准1200-1500的转速仔细感受。
油耗:目前还在磨合阶段,高速80巡航,油耗最低到过4.2,对,你没看错,就是4.2!速度120巡航,油耗5.4-5.6。城区油耗9左右。这个油耗我是很满意的,毕竟这是一台5.22米长的中大型轿车。
外观:车辆比A6L,E300,5系,XFL都长,看起来很大气,但是前脸和红旗一比,又不那么霸气,不过多了运动感,尊贵型有运动套件,中网是熏黑处理的,我专门摸了下中网,以前以为就是一层网状的薄钢材,摸了才感觉不是那样的,材料用得非常扎实,也很厚实。运动外观的中网比与非运动外观的中网相比,我更喜欢这个熏黑的。轮毂19英寸的,和顶配旗舰超级巡航型的轮毂是一模一样的,对了,还有那个小的尾翼,虽然小,但是静态观摩,还是能带来一定的回头率。
内饰和舒适度:内饰一点也不豪华,绝对没有BBA豪华,但是也绝对用料扎实,手和膝盖所触之处全是皮和碳纤维。门上放杯子的那个地方,也是软性材料。座椅的皮质是真的好。另外,全黑内饰的车型,在车里呆久了会给人压抑的感觉,这是我去4S店试驾的时候,进到试驾车里的第一个感受。建议大家买枫褐色的内饰,或者叫枫棕色,会提升视觉上的舒适度。这个型号前排座椅可以调节腰部支撑,上下前后都可以调节,长时间驾车把腰部托起来,我感觉不到腰痛,不像以前开的那辆车。对了尊贵型的车带有自适应巡航!注意,不是超级巡航,是自适应巡航。不要来问为什么我的车方向盘上为什么没有灯条,要抬杠的先去查查这两者的区别,这几天已经解释够了,不知道的自己去补课。自适应巡航可以减少驾驶员一半的开车精力,大大减缓疲劳,特别是长时间开高速的时候,谁用谁知道。关于自适应巡航的问题,键盘党和伪车主不用来怼我了,我不接受!
音响:可惜34BOSS喇叭的版本取消了,顶配都是10个喇叭,低音很好,中高音要弱点,所以拿到车之后一定要调一下音效,调成低音1、中音5、高音3,口味重点可以调成353。这是我再百度上找的大家的调整方案,试了一下,音质有提升。不管怎么说既然34喇叭版本取消了,10喇叭的也很不错,就不用想那么多了。
安全系统:尊贵型带有主动安全系统,效果怎么样可以查看懂车帝官方的测试,我希望一辈子都不要用到这个配置功能。
不管其他人评价CT6有这样那样的问题,最后我用一句话来总结一下:CT6的尊贵型我是买得非常满意了的!预祝大家买到心仪的车辆!
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评论
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谢谢分享啊
2021-10-21甘肃 8 4 -
我家也有一辆CT6,其他都不错,但油耗(磨合阶段,高速80巡航,油耗最低到过4.2,速度120巡航,油耗5.4-5.6。城区油耗9左右),说得太夸张了,是绝对不可能的!!!
2021-10-21浙江 8 41 -
支持
2021-10-21上海 8 4 -
这么多年了,这车还有十万的优惠啊???太给力了哇!!
2021-10-21北京 8 4 -
冠道不是SUV吗?它对比的是XT5吧
2021-10-21山东 8 4 -
。。。2021-10-21湖北 8 4
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2021-10-17湖北 8 4
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2021-10-04湖北 8 4
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回复 King_ozzy:
四升油耗有点扯,高速巡航6个油正常。百公里最佳油耗跑到过3以内,下坡居多,参考意义不大!
我自己5万公里,百公里油耗油表显示8,高速、国道、市区、拥堵市区里程比例基本为3:3:2:22021-09-25陕西 8 4 -
2021-09-24广东 8 4