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十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

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2022-02-27IP属地:辽宁
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上篇 十年后再去拉萨 青藏线 纳木错

十年后再去拉萨 青藏线 第二天

青藏线即G109国道，西宁至拉萨的青藏公路。自驾游客称“川进青出”，“川进”是成都到拉萨段的G318国道，“青出”是指拉萨到格尔木段的G109国道。
我选择川进青出原因： 主要是从避免高反考虑，是大多数网友的经验，选择川藏线进藏海拔波动上升可以逐渐适应高原缺氧环境，到拉萨后就基本适应缺氧环境了。青藏线出藏虽然连续4000以上海拔但身体已经适应，一般也不会发生严重搞反了，并且路况好距离近。如果反过来走也行，但在青藏线上没有缓冲很容易出现高反。不走回头路看更多景点。

青藏公路简介

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
这是我找到的介绍青藏线的最好的参考图。有距离、有海拔、有路线走向。

青藏公路总里程：1950公里(km) ，路线：西宁--格尔木--拉萨。
1951年西藏和平解放后，中央人民政府曾动用4万多峰骆驼组成大型驮队向西藏运输货物。由于自然条件险恶，平均每向前行进1公里，就会留下12具骆驼的尸体。 1952年，为护送十世班禅由西宁返回西藏，中央政府投入军马4500匹，骆驼3000峰，牦牛1 3500头，骡子2500匹，上万头牲畜丧生在此次穿越青藏高原的行程中……
1953年5月，中国人民解放军十八军和西北军区调集1 1万官兵和民工，在"青藏公路之父慕生忠将军的率领下，牵着浩浩荡荡的驼队，穿越巍巍昆仑、唐古拉山脉，橫跨沼泽和长江源头，深入被探险家断言"人类无法生存的可可西里修建青藏公路……他们以公路平均每向前筑起1公里就会竖起1个人的墓碑的代价，用了7个月零4天的时间，在1954年修通了号称"世界屋脊苏伊士运河的青藏公路。20世纪70年代，青藏公路全部路面由砂石路铺装为沥青路。
青藏公路是世界上海拔最高的公路之一，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。公路在西宁至格尔木段，要翻越日月山、橡皮山、旺尕秀山、脱土山等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，此段全长782公里。
过格尔木后要翻越四座大山：昆仑山（4700米）、风火山（4800米）唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、沱沱河、通天河等河流，在拉萨与川藏公路会合。青藏公路格拉段全长1160公里，是世界上在常年冻土区修筑的、里程最长的沥青路面高原公路，也是国家第一条通往西藏的高等级公路。它是西藏与内陆联系的重要通道，承担着西藏85%以上进藏物物资和90%以上出藏物资运输任务。
青藏公路每年都对不同区域的路段进行翻修和维护，所以，无论你是什么季节走这段路，都会遇到修路的情况，有时也要走些便道。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
这是一张青藏线海拔图。这条线路的难题就在拉萨--格尔木这1100公里的高海拔缺氧路段。一般运输车辆都选择一天完成（约24个小时），不在中途住宿避免高反。我们自驾游车辆，因为在路上要看景都安排2至3天，这就要考虑高反问题。

踏上青藏线

第十七天 2021-6-8
今日行程：那曲--唐古拉山镇 418公里。 唐古拉山镇俗称沱沱河。
路况：青藏线是高寒缺氧环境气候恶劣，但没有惊险路段，今天翻越唐古拉山垭口，垭口还像平川一样，道路很直跑路会犯困。影响车速的就是限速和很多起伏路段， 有路面修补施工情况可能会限行几分钟，有时大车限行小车不限。
今日也是青藏线出藏第二天，将与西藏再见进入青海省，昨天重点目标是游览纳木错，今日将在4000多米高原上赶路。没有像样旅游景区，边跑边看可看到高原风光。

一天400公里路程比较轻松所以8:30出发。天气不怎么好，但没遇到雨雪。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
冰
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
路面很好
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
生态很脆弱，草甸破坏了几年都回复不了。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
修路等待几分钟。

安多县

8:30出发11:30到安多，3小时跑了135公里。停车吃饭。
安多县，隶属于西藏自治区那曲市，地处西藏北部，著名的唐古拉山脉南北两侧，东与青海省治多县、杂多县、西藏聂荣县为邻，南与色尼区接壤，西与班戈县、双湖县搭界，北靠青海省格尔木市，是西藏地区的北大门。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
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安多路边吃饭
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
安多路边吃午饭
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

饭后继续G109

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
牛都在冰雪上，是吃雪.....
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
遗弃的爆胎。海拔高气压低容易爆胎，第一次跑青藏线刚过可可西里，一块小石头没躲过压上了没当回事，不一会听声音不对下车发现爆胎了。自己换胎，摇千斤顶没摇几圈就要停下喘一会气再摇，不缓缓就是摇不动了。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
这一段G109两边都是河流、沼泽和草甸。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
这是十年前拍的进藏的高压输电线，铁塔像白信鸽将祖国的关怀送到西藏。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

唐古拉山口

14:20到达唐古拉山口。跑了6个小时，222公里平均时速40公里。还有180公里到达今天目的地唐古拉山镇。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年前唐古拉山口，当时有点不相信这是山口，跟G318路上的山口没法比。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

唐古拉山口，青藏公路海拔5231米，青藏铁路海拔5072米，这里是世界铁路第一高站。
唐古拉山口是青海、西藏两省的分界线，视野开阔。这一带是一片冻土，泥土层的水分长年结冰。山口天气极不稳定，即使夏天，公路也经常被大雪所封，冰雹、霜雪更是常见现象。此处空气含氧量只有海平面的六成，易发生高山反应。
虽然唐古拉山这一段是青藏公路海拔最高的地方，但山脉并不像人们想象的那么险峻，可以说是很柔和。因为山上的植被覆盖的严密，没有被破坏，有些地方从远看就像人的皮肤那么细腻，有种童话般的景致，但远处的雪山和寒风又会提醒这是在海拔5000米以上的高原。

兰西拉光缆通信工程纪念碑

1998年　兰州一西宁一拉萨光缆通信干线正式开通投入使用　干线全长2754公里，可提供长途话路21330路，是国家投资6.12亿元建设的“九五”重点工程。它的开通使用将大大改变西北和西藏通信落后的局面。同日，兰西拉光缆通信工程纪念碑在海拔5231米的唐古拉山口落成。江泽民总书记为纪念碑题写“军民共建兰州西宁拉萨光缆通信干线工程竣工纪念”。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年前唐古拉山口。兰州西宁拉萨光缆通信干线工程竣工纪念碑。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
唐古拉山口远处的雪峰
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
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十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
很冷、风很大。短暂停留赶紧离开。

继续前行

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

唐古拉山兵站

过了唐古拉山山口再往前就是唐古拉山兵站。唐古拉山兵站是世界上海拔最高的兵站，所在地区海拔最高可达5231米。这里常年寒风呼啸，霜雪不断，是茫茫四千里青藏线上自然环境和基础设施最差的一个单位。
60年来，在环境艰苦、人员少、任务重的情况下，兵站历代官兵发扬“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗”的革命精神，圆满完成了以执勤训练和服务保障为中心的各项任务，累计接待汽车部队和过往人员200多万餐次，出色完成了西藏平叛、中印边境自卫反击作战、拉萨戒严等重大军事行动后勤保障任务。60年风霜雨雪，60载艰辛磨难，一茬茬官兵带着病痛离开了唐古拉山，一茬茬后来者又接过接力棒，继续着他们看似平常的“锅碗瓢盆”工作，取得了一个又一个的荣誉。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
到兵站没有停车，我坐在车右侧也没拍到照片，这是十年前拍的。

让孩子现场看看，我们的子弟兵为了祖国的安全，在这高寒缺氧渺无人烟的地方默默地付出，甚至牺牲性命。这是一种很好的红色教育，不用苦口婆心地说教实地事实他们看到了会牢记心中。
可是很多红色教育基地让人不能理解，如红其拉甫哨所那是冰山上的来客故事发生地，是很好的红色教育题材，就应该对国民开放，可是去年去了他不开放，不远万里跑来了真遗憾。有些边界口岸、界碑收费参观让人反感。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
繁忙的青藏铁路运输的汽车进藏。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
青藏铁路，客运列车。
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
路况良好
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
西藏大部分是这种区间测速，而且一般都是限速30公里，限速70公里不多。

西藏大门

过了通天河大桥再走一会就到了西藏大门，上书“欢迎您再来西藏”。
唐古拉山口是西藏与青海的分界线。过了唐古拉山口进入青海150多公里了立个西藏的大门？
在唐古拉山以北与西藏接壤的青海地面上有西藏安多县的雁石坪镇、多玛乡、玛荣乡、玛曲乡、色务乡 都在青海省境内！也就是说，当你从唐古拉山口往北行驶两个小时之内，你同时既在青海又在西藏！
怎么回事？原来1962年冬安多县大灾，青海把唐古拉山北侧暂时借给安多牧民渡灾（后来灾民就长期生活在这里没有回撤），但青海省帮助安多县渡灾并非让出地盘，因此，地理行政一直是青海省的，但移民管理行政属安多，形成目前的特殊状态。

十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口
十年后再去拉萨 青藏线 （第二天） 唐古拉山口

19到达唐古拉镇20分钟安排好住宿。沱鱼河酒店172元。平房，4张床，公共卫生间。
这里海拔4600米，虽然不算太高，但感觉气不太够用不想活动，晚餐不想找了吃自熟米饭。
十年前此地没有房屋建筑一片荒凉，只有解放军守卫沱沱河大桥。现在有点乡镇规模了，餐饮、住宿、修车、加油站、卫生院齐全。可能是青藏铁路开通这里设立了唐古拉山镇站带动了旅游经济。
今天消费312元。其中：住宿172元，午餐140元。（午餐：安多川味家乡菜：鱼香肉丝、鲜笋炒肉、油麦菜、木耳油菜、米饭，味道不错价格适中）
明天将到达俗称的“青出”终点--格尔木，结束了西藏自驾游。后面就是一路高速回家。不过路上的景点还是要看的，计划景点：茶卡盐湖、兰州铁桥、山西万年冰洞、山西应县木塔、山西悬空寺、山西大同云冈石窟。

下篇 十年后再去拉萨 青藏线（三） 昆仑山



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