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玛莎拉蒂，值得推荐的一款车！
Ghibli(参数|询价)的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟Ghibli外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是4门5座三厢车，配备一台2.0T 330马力 L4发动机，最大功率243kW，官方百公里综合油耗-未取到值-，变速箱是8挡手自一体，动力绝对够用。
以往玛莎拉蒂的产品几平没有100万以下车型，但是这一款指导价只有72.58万，更关键的是它并没有在配置上做妥协，这款车型外观上采用了“回旋镖”式熏黑LED尾灯，以及在C柱、鲨鱼腮、制动卡钳上增加了众多蓝色的元素(哦，这是一款轻混车型~)，内饰上也升级了中控大屏、采用全新仪表盘、无线充电和MaseratiConnect人机互联系统等等。
可以说新Ghibli加量不加价，不再高高在上，它是怎么做到的呢?
由于节能减排和环保压力，排量税对大排量跑车或者行政级轿车很不友好(如图所示)，玛莎拉蒂通过一款2.0T发动机降低排量税(排量税5%)，从而让新Ghibli价格更加亲民，让利于消费者。
排量降低了，大家不免怀疑Ghibli的性能，这款20T发动机虽然进行了小型化，但是在中小排量下做到了极致性能，最大功率高达243kw(330hp)@5750rpm，最大扭矩可以达到。
450Nm@2250-4500rpm，搭配着8AT变速箱，让这款中大型轿车取得百公里加速57s的成绩。玛莎拉蒂在动力总成上的造诣颇为深厚，还记得之前搭载在MC20上的Nettuno海神发动机吗?通过 Turbulent JetIgnition(TJI)湍流射流点火技术将民用级性能发动机带到一个新时代。而搭载在 Ghibli上的这款2.0T发动机，同样也通过各种黑科技加持，实现了行业顶尖的技术水准。
随着技术不断进步，发动机升功率也不断提高，目前民用级优秀的自然吸气发动机升功率可以达到60kW/L，涡轮增压发动机可以做到80-90kW/，但是这款发动机升功率达到了惊人的。
121.5kW/，在民用级2.0T发动机中实属罕见。可能大家对这个参数没有概念，这个参数放到全球顶尖超跑中去，也是前三的水准(据我所知只有同集团旗下的阿尔法罗密欧Giulia(参数|询价)2.9T顶配升功率比Ghibli高)。
PS:不好意思有人指正，还有奔驰AMG45的M139高功率版本，升功率155kW/L。
作为我的专业领域，不禁对这款发动机的技术好奇，它到底使用了哪些黑科技做到如此高的升功率呢?
1.黑科技之双增压技术--超级电动增压器+涡轮增压由于排量税的存在，运动轿车和超跑都开始用增压技术替代大排量自吸，有的使用机械增压，有的使用涡轮增压。机械增压虽然没有动力延迟，但是其高转速区间动力提高有限，且各种工况下都会损耗机械能导致油耗无法控制;涡轮增压在高转速区间动力提高明显，但是需要发动机达到一
定转速才能介入工作，低速扭矩不足，且有一定动力迟滞现象。新Ghibli一方面要实现高性能，一
方面也要实现小型化，于是另牌题径的采用了超级电动增压案+涡轮增压的组合，从而实现奏驾于
同排量的动力输出，也实现了“随踩即有”的动力响应。
在加速模式下，电动涡轮在0.23s的瞬间可以达到72000rpm(最高转速80000rpm)，瞬间实现0.45bar的增压压力，涡轮增压进一步提高增压压力，从而实现了独有的加速响应性:在巡航模式下，考虑高效燃烧，电动涡轮不工作，通过涡轮持续进行稳压，在获得良好动力的前提能够确保燃油经济性。
由于这个电动增压器功率高达5kW，传统12V电源无法执行，新Ghibli也采用了一套48V轻混系统，48V电源也保证了这套电动增压器的可靠运行。
2.黑科技之无级可变气门技术--MultiAir电控液压气门控制系统传统发动机和现代发动机的分水岭之一就是可变气门正时/升程技术的运用，比如大名鼎鼎的i- VTEC、VVT-、VVEL、AVS、VarioCam等，它们的共同目的是改变发动机的进气和排气。一般可变正时或者多段式可变升程，都是在机械结构上做文章，而新Ghibli上采用的MultiAir电控液压气门控制技术可以说是独树一帜。
它在进气端取消了发动机凸轮机构，而用液压控制气门开闭，实现任意控制进气门的开启关闭时刻和升程，对每个汽缸的进气侧都单独设立一套ECU控制的液压机构巧妙之外就在干这个液压通过电磁伐控制液体流量，从而拥有其他口变气目系统无法媲美的优势。上如液压腔电磁伐执行器多维度可控，可以实现类似“无级驱动”的效果;更为关键的是，由于对每个气门的进气进行可控，设计上可以取消节气门(重大创新点)，只需要通过调节气门开闭升程就能实现不同
讲气最的重求，其油门响应性和控制敏感度有极大提升:也因为没有节气门，讲气技管布局更紧凑进气沿程阻力更小，泵气损失更小，在气缸上游处时刻保持恒定的空气压力。极致升功率的奥秘就在于此(当然，玛莎拉蒂为了保证动力总成可靠性与安全性，依然保留了节气门硬件)。
上图为该机构控制策略示意图，发动机可实现进气门的正时和升程的无级可调，满足不同工况下的需求，比如AT况中小开启，从而实现进气高滚流模式，提高燃烧效率:比如BT况可以在同一个进气过程中实现进气门2次开启，促进雾化效果;比如D工况中，在排气行程也打开进气门，实现内部 EGR，使HC/CO排放减少40%，NOx排放减少60%。总而言之，该机构能够对不同工况匹配最佳的燃烧策略，同步实现高性能和低油耗。
3.黑科技之高效热管理--双独立冷却系统对于高性能发动机来说，升功率越高燃烧压力就越大，相应的热负荷也越高，而热负荷对发动机可靠性有着重要影响，因此高性能发动机民用化的一个难点就是散热问题。新Ghibli发动机本体已经采用了closed deck类型缸体、石墨涂层活塞和涨断工艺连杆盖等应对高功率的技术，此外热管理也采用了双独立冷却系统来确保冷却(如下图)。
该冷却系统分为两套，一套是高温冷却回路(类似传统家用车设计)，主要对发动机相关重件冷却和暖风设备进行加热;与此同时，还有一套低温冷却系统，主要对48V轻混的BSG电机、中冷器、电子增压器和涡轮增压器进行冷却。值得注意的是，低温冷却系统有三个独立散热器(整个冷却系统有4个散热器，壕无人性)确保散热效率，有两个电子水泵实现不同流量控制。这套系统较为复杂，能够对各种工况进行监控，一般只有奢华品牌才会不计成本进行投入，这套系统也确保了冷却效率，保证该发动机在高性能下的稳定性。
通过这三大黑科技，新Ghibli上的20T发动机，最大功率达到了243kW(330hp)，最大扭矩达到450Nm，不但具有同排量顶尖的升功率，还能够在2250rpm-4500rpm实现广域的峰值扭矩即使在1000-1700rpm的低转速区域，扭矩也能够迅速上升，1700rpm扭矩就能达到400Nm，如下图。
此外，新Ghibli也是玛莎拉蒂第一款带有48V轻混技术的车型，通过PO架构下BSG电机，在启停功能和起步响应上进行强化，切实给给消费者在日常驾驶带来油耗表现和体验的提升，降低使用成本。作为一款中大型车，搭载这款发动机的新Ghibli油耗只有7.8L/100km，可以说是“上得了厅堂下得了厨房开出去有面子用起来顾里子"。相信很多人和我一样，新Ghil是乌环拉蒂距离我们最近的一次，因为这套2.0T+48V轻混的动力总
不但保持了玛莎拉蒂-贯优秀的动力水准，也帮助玛莎拉蒂战略产品新Ghibli价格更加“亲民”，仿佛一个奢华品牌中也隐隐约约有了些许性价比。令人倾心的清湃声浪，独县匠心的技术传承，优雅浪漫的意式风情，技术与底蕴的冲击，经典与潮流的融合，这款车让每一位消费者为之倾心。生而无界，锋芒必露，你说，它值不值得购买呢?
作为玛莎拉蒂旗下的一款中大型车， Ghibli指导价为72.58-97.88万，车身尺寸为4974*1945*1484 mm，轴距为2998 mm，空间方面令人满意。
这款车是4门5座三厢车，配备一台2.0T 330马力 L4发动机，最大功率243kW，官方百公里综合油耗-未取到值-，变速箱是8挡手自一体，动力绝对够用。
Ghibli的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟Ghibli外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是4门5座三厢车，配备一台2.0T 330马力 L4发动机，最大功率243kW，官方百公里综合油耗-未取到值-，变速箱是8挡手自一体，动力绝对够用。
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