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前玛莎拉蒂内饰设计总监评价Levante：卡宴要小心了！
布加迪发布了全新车型Chiron（音译作“开龙”），百公里加速时间不到2.5秒，极速420公里/时，售价240万欧元！未来10年只会生产500量。
玛莎拉蒂的全新车型Levante，这可是玛莎拉蒂品牌旗下的第一款SUV车型，直接对标保时捷卡宴。
奔驰带来了全新的C43车型，降低品牌门槛的同时也能扩大市场份额。
沃尔沃发布了V90，超大号旅行车，实用性无人能及！
阿斯顿?马丁DB11，看来007又该换座驾了！
中国公司泰克鲁斯（Techrules）带来了一款增程型电动车腾风，宣称百公里加速2.5秒，续航里程2000公里。不知道数据是否真实，但是值得关注。
DS的纯电动概念车E-TENSE，造型实在是太夸张了，细节设计非常到位，驾驶舱的设计也很有特点，整体让人印象深刻。
好了好了，新面孔实在太多了，我准备这两天专门写一篇文章来做个点评，在此先做预告~所以还是让我们赶紧直入正题吧！
在这么多受关注的车型当中玛莎拉蒂Levante算是比较有话题性的车，很多人可能听说之后的第一反应都是：
“神马！玛莎拉蒂也出SUV啦？！”
是的！但其实呢，玛莎拉蒂早在2003年，就有这个计划了，只不过因为种种原因一直没能实现。正好任性君认识前玛莎拉蒂内饰设计总监Giancarlo，不如让他来简单聊聊这款车吧
先对他做个简单的小介绍：
Giancarlo Concilio原先是菲亚特、蓝旗亚和玛莎拉蒂的内饰总负责人，玛莎拉蒂最新款总裁的内饰就是出自他的手笔。Giancarlo有着长达二十年的汽车内饰设计经验，参与过很多世界顶级超跑的内饰设计，而现在他是江淮意大利设计中心的内饰负责人。
“玛莎拉蒂的内饰设计风格从2008款GranTurismo开始有了转变。”
大家可以看到这款玛莎拉蒂Levante的内饰设计里面跟总裁和Ghbli风格很像，这是因为它们的内饰设计是同一个系列，是一起做的，所以里面也会有不少的共用件，包括机械件、电子件等等。
上面这张图是Levante的内饰
来看看2013款总裁：
再看看Ghibli：
如果你仔细看着三张图会发现设计的理念的确是一样的。
其实Levante这样的内饰设计风格是从2008款的GranTurismo就开始了，在这之前其实玛莎拉蒂的内饰很普通。
我们先来看看2008款GranTurismo的内饰：
虽然跟现在的车型还是有一些差距，但是如果你再看看年代久远一些的玛莎拉蒂，就会发现其内饰发生了翻天覆地的变化。
下面这是2004款总裁：
再下面这是2006款GranSport敞篷版：
有点扯远了，我们还是聊回这款Levante。
如果你与这款车有过近距离接触，你会发现它内饰整体的用料是非常高端的。就真皮材质来说，所有的皮具都是设计师特意去佛罗伦萨寻找皮具厂，并且亲自挑选皮纹甚至缝线样式，特意定做的。因为这毕竟是款豪华车，所以玛莎拉蒂在设计方面特别注重，比如说皮纹的分缝线和走向，都经过非常细心的设计，同很多豪华沙发一样，来打造经典、高端的风格。
其实无论是Levante、总裁还是Ghibli，他们的设计风格都偏德国，有着比较干净和简练的型面，同时又讲求一些科技感。你可以注意到例如出风口这种细节的地方，玛莎拉蒂都做了设计，使得它们看上去更立体化一些。中央控制台的位置也比较高，这样能让驾驶员有被包围着的感觉，从而加强安全感。所有的这些设计都会让车主觉得这辆车物超所值，并且感觉自己是被重视的。
当然了，即便是一款SUV车型，玛莎拉蒂也会让其继承这个品牌的运动基因。因此内部采用了很多轻量化材质，例如碳纤维的饰件，从而带来更强的运动感。
“玛莎拉蒂早就有计划去做SUV，只是一直在做概念，苦于没有平台。”
很多人听说玛莎拉蒂出了一款SUV之后都特别惊讶，但其实玛莎拉蒂在很早之前就已经有过这种想法了。最早有这个想法是在2003年，但是那款概念车其实更像于GT车型，这样既增加实用性，同时上下车又不会很困难。那款概念车叫Kubang：
但是因为玛莎拉蒂当时没有可以制造SUV的平台，而研发一个新的平台又非常的贵，所以这个计划迟迟没有进展。
那解决办法是什么呢？当然是借助一个现成的SUV平台了。就跟保时捷卡宴和宾利添越的逻辑是一样的，这两款车利用的都是大众MLB平台。借助现成的平台，再用高端的品牌去打一个新的产品，开拓一个新的市场，从而创造附加值。
而现在玛莎拉蒂有了克莱斯勒的资源之后，它就可以用Jeep的平台了。大切诺基的平台，加上玛莎拉蒂的品牌，就可以做出有市场并且有特色的产品，同时也有着比较高的附加值，正如这款Levante。
“Levante的出现应该能抢走不少卡宴的市场。”
首先玛莎拉蒂是个豪华的品牌，这款车无论是从造型还是内饰的设计来讲都很出色。目前这个级别的市场中没有太多车型可供选择，卡宴已经坐在老大地位很久了。而Levante的出现满足了很多客户的挑剔需求，我觉得只要价格不会高出卡宴太多，应该能抢走不少卡宴的市场。
“我离开玛莎拉蒂，来到江淮，是因为这里对我的吸引力更大！”
很多人都问过我，为什么要离开玛莎拉蒂这个欧洲豪华品牌，转而来到江淮这家自主品牌呢？其实最大的原因是：玛莎拉蒂这家公司实在太保守，主要体现在整个公司的氛围。同时，身为一家历史悠久、规模也比较大的公司，其内部的管理纵深太过复杂，这就会限制了我们设计师的创意。
其实我一直有离开玛莎拉蒂的打算，但是一直没有一个合适的契机，直到我了解到江淮这家中国公司。那时候我的朋友Daniele Gaglione也在，他现在是江淮意大利设计中心的设计总负责人。因为现在中国的汽车品牌都处在发展中阶段，都比较年轻，所以这对设计师们来说可发挥的空间非常大。这么说吧，如果可以从无到有地去打造一个汽车品牌，这对所有设计师来说都是个非常有吸引力的事情。所以我来到了江淮。
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