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关于亚洲狮的几件事（摘自腾讯网“豪车事“”）
开起来的感觉：
老实说，亚洲狮的动力系统并不怎么惹眼，2.0升自然吸气发动机+模拟10速的CVT变速箱，怎么看都感觉是多年前的“古董”，但其实驾驶起来，感觉还是有些超乎想象的。首先，由于这台M20E发动机配备了双喷射系统、并采用13：1的高压缩比，因此获得了171马力的最大功率和205牛 米的最大扭矩。比起大众的EA211系列1.4T发动机（150马力/250牛 米）来说各有千秋。
CVT变速箱蛮有意思：
这是世界上首款搭载起步齿轮组的CVT变速箱，1挡采用齿轮传动，2~10挡采用钢带传动。最明显的好处就是起步时反应速度快、传动效率高，基本杜绝了钢带打滑的现象。再是它的体积缩小了40%，因此显著降低整体质量，随之而来的就是车头重量有所减轻。真正开起来，亚洲狮的动力输出还是比较平顺的，毕竟自然吸气+CVT，想不平顺都难。而且因为1挡采用齿轮传动，所以起步干脆利索。不过，起步之后，CVT变速箱1挡跳2挡的时候，却能感受到轻微闯动，更类似于双离合变速箱。这有点出乎意料，好在闯动并不严重，不仔细体会也不太能感觉得到。
受限于成本的无奈：
亚洲狮的NVH（噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写）较为一般。应付良好铺装路面正常行驶，基本没啥问题。可在面对急加速、或者路过粗糙路面时，NVH的表现就有点不够看了。此时座舱内的噪音较大，影响驾乘质感。
底盘调校层面：
亚洲狮有着不错的表现。TNGA架构下的车型，操控性是有明显提升的。考虑到车型定位，亚洲狮重点保证了较为高级的行驶质感，尤其是处理细碎颠簸的时候，弹跳很有韧性，比起老款的丰田车型明显提升不少。在赛道上小跑一圈，也能体会到转向系统的灵敏和悬架对车身充分的支撑。可以说，在舒适和运动中取得了较好的均衡。
配置上的亮点：
先来说说亚洲狮配备的TSS- II智能驾驶辅助系统吧。据丰田说，这套以毫米波雷达+单目摄像头组成的系统能够达到L2级别的自动驾驶水平。我们体验过后认为，它的整体表现比较称职，尤其是车道纠偏及自动刹车时的动作比较柔和，不会让人特别害怕。但是前方雷达的探测角度有点偏窄，对于相邻车道切入的车辆不能及时发现。有几次都碰到相邻车道的车辆变线进入我们的车道，然后继续变线到另一侧相邻的车道的情况，亚洲狮基本上没有什么反应。驻车防碰撞辅助系统（PKSB）是丰田在亚洲狮中国市场首次搭载这一系统。当车辆可能与障碍物、车辆、行人等发生碰撞，且车速小于15公里/小时的情况下，能实现自动刹停。这个功能适用于停车、拥堵路段蠕行等各类驾驶场景，配合PCS预碰撞安全系统（车速大于10公里/小时触发），可实现全速域安全防护。此外，车上还装备了语音识别系统，识别成功率还比较高。但要论实际使用体验，自然不能和现在那些智能电动车相比较。
总结：
整体来看，亚洲狮在豪华质感的营造上是下了一些功夫的。对比大众、日产等同级别车型，亚洲狮显得更上档次一些。而且，与亚洲龙一脉相承的命名方式也让它在占领消费者心智层面有了些许先机。再加上TNGA架构所带来的设计、驾控、生产等方面的优势，可以说亚洲狮在同级别车型中是具备一定的竞争力的。较为突出的豪华质感、外加均衡的各项性能，这恐怕就是亚洲狮的最大卖点了。
各位车友觉得是这样吗？
老实说，亚洲狮的动力系统并不怎么惹眼，2.0升自然吸气发动机+模拟10速的CVT变速箱，怎么看都感觉是多年前的“古董”，但其实驾驶起来，感觉还是有些超乎想象的。首先，由于这台M20E发动机配备了双喷射系统、并采用13：1的高压缩比，因此获得了171马力的最大功率和205牛 米的最大扭矩。比起大众的EA211系列1.4T发动机（150马力/250牛 米）来说各有千秋。
CVT变速箱蛮有意思：
这是世界上首款搭载起步齿轮组的CVT变速箱，1挡采用齿轮传动，2~10挡采用钢带传动。最明显的好处就是起步时反应速度快、传动效率高，基本杜绝了钢带打滑的现象。再是它的体积缩小了40%，因此显著降低整体质量，随之而来的就是车头重量有所减轻。真正开起来，亚洲狮的动力输出还是比较平顺的，毕竟自然吸气+CVT，想不平顺都难。而且因为1挡采用齿轮传动，所以起步干脆利索。不过，起步之后，CVT变速箱1挡跳2挡的时候，却能感受到轻微闯动，更类似于双离合变速箱。这有点出乎意料，好在闯动并不严重，不仔细体会也不太能感觉得到。
受限于成本的无奈：
亚洲狮的NVH（噪声、振动与声振粗糙度的英文缩写）较为一般。应付良好铺装路面正常行驶，基本没啥问题。可在面对急加速、或者路过粗糙路面时，NVH的表现就有点不够看了。此时座舱内的噪音较大，影响驾乘质感。
底盘调校层面：
亚洲狮有着不错的表现。TNGA架构下的车型，操控性是有明显提升的。考虑到车型定位，亚洲狮重点保证了较为高级的行驶质感，尤其是处理细碎颠簸的时候，弹跳很有韧性，比起老款的丰田车型明显提升不少。在赛道上小跑一圈，也能体会到转向系统的灵敏和悬架对车身充分的支撑。可以说，在舒适和运动中取得了较好的均衡。
配置上的亮点：
先来说说亚洲狮配备的TSS- II智能驾驶辅助系统吧。据丰田说，这套以毫米波雷达+单目摄像头组成的系统能够达到L2级别的自动驾驶水平。我们体验过后认为，它的整体表现比较称职，尤其是车道纠偏及自动刹车时的动作比较柔和，不会让人特别害怕。但是前方雷达的探测角度有点偏窄，对于相邻车道切入的车辆不能及时发现。有几次都碰到相邻车道的车辆变线进入我们的车道，然后继续变线到另一侧相邻的车道的情况，亚洲狮基本上没有什么反应。驻车防碰撞辅助系统（PKSB）是丰田在亚洲狮中国市场首次搭载这一系统。当车辆可能与障碍物、车辆、行人等发生碰撞，且车速小于15公里/小时的情况下，能实现自动刹停。这个功能适用于停车、拥堵路段蠕行等各类驾驶场景，配合PCS预碰撞安全系统（车速大于10公里/小时触发），可实现全速域安全防护。此外，车上还装备了语音识别系统，识别成功率还比较高。但要论实际使用体验，自然不能和现在那些智能电动车相比较。
总结：
整体来看，亚洲狮在豪华质感的营造上是下了一些功夫的。对比大众、日产等同级别车型，亚洲狮显得更上档次一些。而且，与亚洲龙一脉相承的命名方式也让它在占领消费者心智层面有了些许先机。再加上TNGA架构所带来的设计、驾控、生产等方面的优势，可以说亚洲狮在同级别车型中是具备一定的竞争力的。较为突出的豪华质感、外加均衡的各项性能，这恐怕就是亚洲狮的最大卖点了。
各位车友觉得是这样吗？
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