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一汽与上汽的一件小故事
今天的上海是全国GDP领先的重要经济中心，但上世纪八十年代，江同志任上海市市长时期，上海同全国各地一样，处在计划经济到市场经济转型的前夜，单说浦东地区都还是一片农田，没有陆家嘴金融证券中心，没有张江高科技园区，没有金桥汽车产业园，没有临港重工业洋山深水港，没有外高桥自贸试验区，更没有今天的国际机场和全世界唯一进行商业运营的磁悬浮...当时在民生方面还有里弄旧房改造，路桥建设，工业方面上海市还有飞机、汽车、石化三大重点项目同时要上马，在当时有限的资源条件下，各种工作的开展捉襟见肘。
1988年的上海市政府领导班子
上海的汽车工业当时处在一个关口上，之前上海生产的吉普车比不过北京的212，2吨半的轻型卡车比不过北京的二里沟小轻卡，5吨的交通牌中型卡车又比不过一汽解放二汽东风，完全国产化的上海牌SH760轿车是当时唯一批量生产的轿车，可是不仅名气没有红旗大技术比红旗还要老旧，所谓的生产其实是基本手工打造。
好不容易争取到了合资品牌大众桑塔纳 (Passat B2) 在嘉定安亭的组装，“如果一汽、二汽先上了轿车合资批量生产项目，上海汽车工业的命运就很悬了，历史有可能会被改写”。
早期的上海大众桑塔纳轿车，车灯款式与后期有明显差异
一汽作为江同志年轻时工作过的老单位，此时的日子也不好过，1986年，一汽在老解放卡车CA10B被二汽东风EQ140市场冲击，换型新解放CA141资金等方面都很困难的情况下，为了企业长远生存和发展，耿昭杰厂长也在筹划着发展一汽轿车生产，并悄悄进行着生产轿车的准备。一汽的目光投向的是美国克莱斯勒、德国大众汽车公司，准备与他们合作。
在长春方面看来，当时上海已经走在前头，同德国大众公司合作，率先开始了组装中档的桑塔纳的业务，并且在这年夏天，还在桑塔纳生产线上用SKD（英文Semi-KnockDown的缩写，指以半散件形式进口整车）模式，组装了比桑塔纳档次还高的产品——奥迪100(C3)轿车。
9月，耿昭杰把正在潍坊开会的江同志的老同事、一汽动力分厂厂长、一汽副厂长沈永言紧急叫回来，要他到上海去找正在上海主政的江同志，希望在生产轿车上，长春能和上海协作起来。
1984年，上海大众合资项目历经6年共30多次的谈判才最终落地。按照当初上海跟德国大众谈判时确定的目标，桑塔纳有个长达7年的国产化计划表，每年都要有进度，第七年国产化率要达到90%以上。可是已经干了两年多，桑塔纳的国产化只有2.7%！这2.7%包括四个零件：轮胎、喇叭、天线、标牌。其中就轮胎值点儿钱，因为一辆车需要5条轮胎（包括一条备用胎），其他的就值100来块钱。
桑塔纳国产化的缓慢进展，让上海市领导非常着急。因为上海大众如果不提高国产化，不仅要花费宝贵的外汇进口散件，在外方提供的8.9万辆的CKD（英文Completely Knock Down的缩写，指以全散件形式进口整车）散件指标用完后，如果还没有国产化，上海大众就只有关门了。
“好像一个大楼建在沙滩上一样，迟早会倒掉。”
1987年12月25日，中共中央政治局常委、国务院副总理姚依林，中共中央政治局委员、上海市委书记兼市长江泽民和副市长朱镕基出席“上海-桑塔纳轿车国产化”工作会议。
长春方面的优势是，依托一汽多年来的汽车生产，已经实现了广泛和成熟的零部件配套体系，各种汽车零部件企业在全国相对领先，当时的上海汽车厂或者说当时任何一家地方性汽车厂的生产水平与一汽的条件相比都是个手工作坊。
因此长春方面的想法是，在零部件合作上，以其帮助上海加速实现桑塔纳65%国产化的指标；作为交换，上海也放弃组装奥迪100(C3)，这样既避免了上海分散精力搞两个车型，也有利于一汽以奥迪100(C3)轿车争取到国家批准轿车项目立项投产。
上海大众生产奥迪100(C3)比一汽还要早
这就需要与时任上海市长的江同志商量。
据沈永言回忆，他们是晚上在江同志家里谈的，当时上海市副市长兼汽车办主任也在座。“我当时着重向江市长说明的是，生产桑塔纳和生产奥迪，使用的模具、装备完全不同，用SKD组装一些可以，真正要生产就是两码事。在德国生产桑塔纳和生产奥迪，也是两个工厂”。
“上海虽然生产了桑塔纳轿车，但不具备生产奥迪车的基础。而一汽有多年生产红旗高级轿车的经验和基础，虽然暂时困难，但实力雄厚。若把奥迪留给一汽，而在桑塔纳生产上由一汽和上海搞零部件合作，这样不仅对上海、一汽都有利，而且最重要的是，一汽能够争取到在国家的立项，尽快形成批量生产高级轿车能力，为发展民族汽车工作打基础...”
“我说这些话也是在试探上海的态度，为一汽想搞轿车吹吹风。” 沈永言回忆。
江同志经过沉思，随后征询了在座有关同志的意见，最后说：
“那可以吧。”
后续的故事，都不会陌生，一汽奥迪100(C3)、一汽奥迪V8(D1、D11)，一汽奥迪200(C3)，一汽小红旗7200、7220、世纪星，一汽-大众奥迪100(C4)、一汽-大众奥迪A6(C5)。
在国产化工作开展问题后续上，上海方面还有部分同志对零部件是全部放在上海生产还是放在全国有条件的地方生产，产生了不同的看法。江同志知道后明确表示：
桑塔纳是“中华”牌，不是“上海”牌，应该在全国组织零部件生产。
热烈庆祝上海桑塔纳轿车累计产量10万辆
江同志在这一决策中，既没有因为自己是老一汽人的立场一味单纯维护老单位，也没有因为自己的身份是主政上海的官员而搞地方保护，而是真正站在一个从专业技术工程师走出来领导人所具备的科学客观冷静的视角，真正从大局出发去考虑什么样的选择有利于上海汽车工业，又是什么样的选择才有利于中国整体汽车工业。
江同志以高瞻远瞩的视野与海纳百川的胸襟，做出的这一决策，既为一汽上马奥迪轿车项目打通了道路，避免南北奥迪之争内耗，又为上海汽车通过桑塔纳国产化学习吸收现代汽车工业生产制造水平，壮大本地产业发展积累资本打下了坚实基础。
守着当时桑塔纳订单喂养上海周边当时水平有限的配套厂，还是去全国择优找合作为桑塔纳提供优质零件？“拥有桑纳塔，走遍天下都不怕”的经典广告词，和上海桑塔纳的到今天几十年的传奇，就是有目共睹无需赘言的有利例证。
守着一年手工组装几十台的上海奥迪不撒手，还是打开胸怀与一汽联袂书写中国汽车的发展的大乐章？南北两家大众合资企业取得的市场成就，早已给出了这个江同志当年这个决策结果无可辩驳的答案。
江同志曾说，“...到了北京我干了这十几年也没有什么别的，大概三件事：一个，确立了社会主义市场经济；第二个，把邓小平的理论列入了党章；第三个，就是我们知道的三个代表...”
昨天到今天想了很久，终究难以用什么事、什么方式可以总结他，他做的事太多了，从与他相关的舆论变化也可以看出来，领导人与普通人终究是不同的，是非功过也不是一朝一夕立竿见影，今天整理出这点故事，谨以铭记他的工作中与汽车有关的这件小事。
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评论
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回复 zefflin： 夏利本身就是面向个人用户群体的，奥迪、桑塔纳、夏利，正好针对三类需求阶层，互相没有什么竞争冲突，各挣各的钱。但夏利不思进取，目光短浅，后续发展的很差，渐渐退出了市场竞争。相对比，吉利就是仿夏利起家，很多夏利的退休技术人员都去了吉利，后来在职的也开始去吉利了。吉利一点点发展起来，两者构成了教科书般的反向案例！2022-12-06未知 8 4
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回复 zefflin： 丰田皇冠没谈下来，夏利官者看不上2022-12-06未知 8 4
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??
2022-12-06未知 8 4 -
回复 bhbt： 我觉得还是车不行 领导们不喜欢小夏利 反正是花公交钱 谁不想弄个大点的 气派点儿的
那时候好像是根丰田谈 没谈下来 所以市场给了大众 据说啊2022-12-06未知 8 4 -
2022-12-06未知 8 4 -
工程师治国也时有优势的。2022-12-06未知 8 4
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互联网大发展也离不开吧2022-12-06未知 8 4
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有些事确实走的路子很对头，虽然有些瑕疵，但瑕不掩瑜，人无完人吧！2022-12-06未知 8 4
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回复 xuser19510812： 不敢100%确认，虽然有可能是ps的，但是，谁会这么无聊
2022-12-06未知 8 4 -
回复 Frankyu： 赞同2022-12-06未知 8 4
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