六款车身扭转刚性大比拼,冠军花落谁家?
今天看了一则扭转刚度的测试,结果却是有点让人意想不到。参与这个测试的主要有六款车型,分别是保时捷panamera、奔驰GL5、宝马1系、雷克萨斯RX、凯迪拉克XT5以及比亚迪的海豹,价格从二十多万到一百万不等,但是结果却不和他的价钱成正比。
第一轮测试中,使六款车型的两个轮子都抬起来,看车门是否可以关上,而从结果上看,保时捷的尾箱和凯迪拉克是完全关不上的,而雷克萨是尾箱可以合上但是左右两边是有缝隙的,通过测试的只有奔驰、宝马和比亚迪的海豹。
而在第二轮的测试中,采取的腾空的方向坐进去两个人,更加加大了车身的扭转度,测试结在严格意义上来说,其实只有比亚迪的海豹很轻松的通过了测试。
说到这里可能还有很多朋友不知道车身扭转刚度的意义是什么,其实扭转刚度是衡量整车性能的一个重要参数,它是指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力。扭转刚度很大意义上能够反映车辆的操控性能。车辆的扭转刚度强,则其遇到颠簸路段响应是的速度更快,从而保持稳定。同样在车子过弯的时候,侧倾更小,驾驶起来更顺畅。
而在这个测试中表现最优秀的是比亚迪的海豹,追其原因,则是因为海豹搭载的是CTB车身电池一体化技术,CTB技术则是将车身地板与电池上盖板合二为一,能够有效抑制车身振动,不仅能在车辆通过颠簸路段和减速带时更顺畅,
更重要的是,能保障车内乘客的安全性,刀片电池与高强度的车身一体化集成会使整车在发生碰撞时大幅度减小车内形变,而减少事故伤亡