DIY-第一波,修复嘉旅机油压力调节阀失效故障
我的那台2002年的别克赛欧两厢跟我21年,行驶了30万公里,近十几年都是自己维修,从车头修到车尾,车况非常好,还可单车跑个川藏线,年审排放也很好,远低于限值。无奈今年4月开始,成都以高污染为由限制所有国二车从早上7:30到晚上8:00在绕城以内(四环)行驶,基本废掉。
只好再买车,虽然舍不得那辆陪伴我21年的车。入手一台嘉旅,蓝色、手动挡,算是向我的赛欧致敬。
废话不多说,开始扯淡DIY修车。
这台2017年的嘉旅进取型,到手行驶里程5万公里,一直在4S店保养,车况不错。入手的时候用解码仪查看故障码,只有一个就是机油压力调节阀故障。
买车前就研究了嘉旅常见故障,其中某些年份的EA211 1.4T发动机的机油压力调节阀(以下简称调节阀)和两个机油压力开关可能出现问题,其中调节阀可能失效,即机油泵一直工作在高压状态,不会触发发动机故障灯,会造成油耗轻微升高。严重时候调节阀、两个压力开关会泄漏机油,最糟糕的是机油会顺着线束进入ECU的插头,可能造成ECU失效,这就是严重故障了。
接下来聊聊如何DIY修理。
故障现象
上解码器扫描出现P164E00故障码,指示“机油压力调节阀-电气故障”。车辆行驶没有异样感觉,也不会触发仪表板发动机故障灯。

工具
T30 Torx批头,用于拆卸调节阀固定螺母;
扭力扳手,4-20Nm,安装调节阀固定螺母;
零部件、辅料
调节阀*1;
少量机油,用于润滑调节阀O型圈及必要时补充拆装过程损失机油;

作业步骤
调节阀在发动机右后部三元催化器下侧(编号5部件),定位如下图:

这是入门级维修,相当简单。
拆卸
先解开隔热纤维罩(貌似因为靠近三元催化器,温度较高),松脱线束连接器(向上拉起灰色锁定片然后向内按压即可),用T30拆卸调节阀固定螺栓,就可拉出调节阀,可能右少量机油泄漏。
安装
清理安装孔附近灰尘,我用的是金佰利工业无尘纸。然后用少量机油润滑调节阀O型圈,轻轻推入安装孔,安装固定螺栓,力矩8Nm。
插上线束连接器,套上隔热罩。
检查机油油位,如必要补充。
用解码器清除故障,确认故障码不会重现就算完工。不知如不清除故障码,行驶一段时间是否自行消失。
附加检查
检查了两个机油压力开关(定位图8、2号部件)以及ECU线束连接器,均未发现机油泄漏。



到此更换机油压力调节阀作业就完成了。
既然折腾,继续,说说EA211 1.4T的机油压力调节机制及调节阀结构。
发动机润滑机油压力理想状态是随着转速连续调节,这样可以保证充分润滑也可少许降低燃油消耗、CO2排放。EA211 1.4T保持的德国人一贯的作风,采用了可变排量机油泵,即机油泵工作在两个排量状态(据说EA 211 1.5T EVO更进一步真使用了连续可变排量),低压力在1.8Bar左右,高压力在3.3Bar左右,ECU是根据发动机转速、负载来判断何时调整压力。例外是在新车前1000公里内,一直工作在高压力,所谓磨合期吧。

控制机制不太复杂,ECU根据工况驱动调节阀(就是个电磁阀)。
如果接地,调节阀电磁线圈驱动内部阀杆,两个油道打开,机油泵内部推杆两边油压一样,机油泵的齿轮在相对位置错位最下状态,泵出机油量小,即低压状态。
如果ECU驱动端开路,调节阀电磁线圈不工作,内部弹簧弹性推动下向前堵住了一个油道控,机油泵推杆由于油压差推动其中一个齿轮移动,两个齿轮相对位置偏移,泵送能力增加,即高压状态。
如王二以革命友谊研究了陈清扬的身体(王小波《黄金时代》)同好,我也解剖了调节阀,研究了其结构。
上我的Makita无刷角磨机,很快就把拆下的调节阀大卸八块。



从左到右,底盖、弹簧、左O型圈、电磁线圈、线束接插件、金属外壳、右侧O型圈、阀体壳及固定支架

大致工作原理就是电磁线圈通电,阀克服弹簧阻尼向右侧移动,阀体壳两个油孔都打开,机油泵处于低排量状态即低油压,按照VW资料低转速、低负载工作在低油压(除开新车1000公里以内)。
我朝大城市车辆大部分处于低转速、低负载工况,即调节阀大部分时间处于通电状态。估计这也是电池阀线圈可能早期失效原因之一,我的车就是电池阀线圈开路失效。
此外两个O型圈很单薄,如果电磁线圈壳体和外层(均是塑料树脂材质)如果受热出现间隙,O型圈密封又不够好,机油可能顺着间隙进入线束接插件(虽然此接插件是防水的,但是受压情况会泄漏,尤其是反向),继而顺着线束最终进入ECU。建议每次更换机油时候检查是否渗漏。貌似从2017年后VW改善了此零部件,漏油的现象***减少。
好了,就先折腾到这里。
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2024-06-29四川 8 4 -


2023-10-18福建 8 4 -
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2023-09-23河北 8 4 -
回复 凤舞龙翔: 大致有些了解,天窗进水不是嘉旅特有的,但由于其尺寸巨大,车顶开口也就很大,漏水问题相对严重些。
需要注意的是,天窗车顶橡胶密封条并不是解决天窗框架漏水,而是解决车顶车身开口后金属车顶部分漏水,当然也有防尘、隔音作用。
大致漏水原因有:
1、常见是4根排水管灰尘堵塞,水会从天窗框架溢出,即顶部漏水。VW把我朝列为高灰尘区域,要求每一年或者15000公里疏通管路,去掉防虫塞也可缓解,;
2、水管接头部分密封不好(据说零部件问题,接头会松动甚至脱落),雨水太大时候,排水不畅,排水管水位上升到接头位置,从接头位置渗漏,一般出现A柱漏水,据说4S店会内部召回更换;
3、车顶天窗外圈橡胶密封条3M粘胶剥离,雨水顺着车金属顶泄漏,据说4S店也曾内部召回;
4、后排水管前段角度不好,即没有较好保持向下倾角,如果停车位置车头较大角度向下,雨水可能淤积从天窗框架溢出;
5、这个不是天窗造成的漏水,少量案例是车身后部的气压平衡孔边框漏水,属于装配工艺问题。嘉旅的外尾灯与车身并未做防水处理,雨水会顺着灯壳缝隙流入车身,从车底排出,会经过气压平衡部件;
因为漏水因素比较多,建议先做淋水试验,找出泄漏点才好下手。零部件都不贵,其中更换车顶外侧橡胶密封条工作量大,需要拆除天窗,安装还需重新调教位置、初始化,一般需要双人作业。
以上供参考。2023-09-22四川 8 4 -
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