斯柯达柯米克:拆解防撞梁很意外,没沿用“省螺栓”大法
这辆大众系的斯柯达柯米克内部用料如何?今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始,跟大家一起聊聊。
发动机舱
手动支杆
引擎盖还是手动支杆,这种设计现在着实不多见了。
引擎盖锁扣固定螺栓和大众一样,只有两个。
前防撞梁
单层冲压钢板
拆掉前保险杠,内部有一根单层冲压钢板防撞梁,高强度热成型钢,厚度为2.56毫米,能覆盖车头的63.95%。
前防撞梁与保险杠之间,有一根行人保护缓冲泡沫,国际大厂在这些地方向来不会缩减。
行人保护泡沫两侧有大众惯用的双面胶,与前防撞梁粘贴。但这辆车的双面胶都没有撕开,粘贴工序被直接省掉了。
和大众一样,有行人防卷入的副防撞梁。
“Shotgun”从A柱延伸,并不是封闭的环抱式设计,基本属于直接“硬碰硬”。
吸能盒是钢板焊接、方形可拆卸结构,但没有溃缩褶皱和打孔。
后防撞梁
双层辊压钢板
后防撞梁是一根双层辊压钢板,厚度为1.27毫米,覆盖车尾的60.69%,比大众车型要弱一些。
后吸能盒也是独立可拆卸,带有溃缩褶皱。
后吸能盒固定螺栓一颗没少,左右各三颗,螺栓齐全,没有沿用大众的“省螺栓”大法。
无论如何德系车的底子还在,后防撞梁凸出于后尾门,能有效的保护尾门安全。
碰撞测试
目前海外的斯柯达柯米克在欧洲ENCAP进行过碰撞测试,取得了不错的成绩,但这辆车与国外并不相同,碰撞成绩看看就好。
总结
螺栓齐全!
这辆斯柯达柯米克的防撞梁基本上和大众车型相似,前防撞梁是单层热成型钢,有副防撞梁,但后防撞梁要弱一些,不过基本结构还是能保证的。最没想到的是后防撞梁应该”缩减”的固定螺栓,这辆车居然没有缺失,看来大众的“省螺栓”大法没有得到真传!
关于这辆车的底盘情况如何?还能守住大众底线么?请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款斯柯达柯米克防撞梁评分