迈特威（凯路威）电动中门关门回弹解决方案，省钱有效

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: kele146
3月27日IP属地:山东

Multivan是大众汽车一款多用途VAN（客货车、面包车），出自大众著名的T型平台，一直作为定位较高的商务车型。大众迈特威（凯路威）在我心中一直都是唯一的硬派越野mpv，是唯一不是之一。在很多人心中，mpv就是居家、舒适、动力弱的代名词，但这一切刻板的音响在迈特威看来一切都不存在。方正的大盒子、悬挂硬、动力足，超好的视野效果。

不多废话，现在跟大家认识一下电动中门回弹这个问题的原因以及解决方案。因为自己研究商务车电动门故障维修有4年了，基本上99%的电动侧滑门回弹都是因为触发到了防夹功能导致电机反转造成了的，触发防夹的因素有两个：
在所有乘用车的车门前部，沿Z向都会有一条密封条，主要是保证整车的密封性，使整车具备较好的NVH特性。而电动移门由于具备和车窗玻璃、天窗一样的自动关闭功能，所以必须具备类似的防夹特性，保证乘车的安全性。

目前电动移门的防夹功能实现主要是通过检测电机堵转电流和防夹胶条信号两种方式。

一、防夹胶条方式是将一根防夹胶条埋在密封胶条内部，下部通过信号线与移门控制器进行连接，当有物体触碰车门前端时，胶条发生挤压，此时信号发生变化，进而控制移门反向移动保证安全。如果防夹胶条损坏或者出现问题，基本就是防夹要么失灵、要么次次回弹且极为敏感，但是这种情况出现的概率极低，因为防夹胶条的技术比较成熟。
二、堵转电流主要是用于对车门进行拖拽时，移门电机电流瞬时堵转升高然后移门停止关闭并反向移动一段距离保证安全。堵转电流是指在电机转子被机械阻塞或固定不使其转动时，电机所能承受或产生的最大电流。
那么这就有个问题出现了，如果车门的阻力变大，电机驱动起来费力，要继续拉动车门就必须输入更大的电流，电流的突然变化就会触发电动门的防夹功能。
那么车门的阻力哪里来的？很简单，连接车门的三个铰链（前面上下两个滑轮，车门后面一个中滑轮），所有的电动门都是由这三个滑轮支撑车门，上面滑轮的作用是拉住车门不外张，下面的滑轮具有程重和导向作用，这两个滑轮位于车门前部，为了让车门保持平衡，在车门的后部中间位置安装有中滑轮，这也是利用了三角形的稳定性原理。中滑轮的作用是最大的，既要称重又要导向，还挂有钢丝拉线，电机拉动车门主要就是缠绕拉线，拉线带动中滑轮，中滑轮联动车门。

迈特威的中滑轮有一个承重轮和2个导向轮组成，承重轮原车就是进口轴承，而两个导向轮原车是铆钉固定的尼龙套（不是轴承）。随着使用频率的增加，尼龙套和铆钉之间的旷量不断摩擦变大，尼龙套滚动起来就越来越费力，间接导致车门阻力增加。这也解释了为什么我们的车门回弹现象刚出现时偶尔发生，后面的频率越来越高。
找到问题的原因就解决他，借鉴GL8、塞纳、嘉华、埃尔法等新款车型的中滑轮都是轴承导向轮，根据迈特威中滑轮导向轮尺寸，开模具定制轴承、定制固定螺栓等配件。拿到工厂切割掉原车铆钉，把导向轮改为轴承，装车测试，一只手可以轻松拉动车门，完美解决回弹问题。目前已经成功为超过300位迈特威车友解决关门回弹的问题。
更有超过1000位艾力绅、奥德赛、普瑞维亚等车型通过此方案彻底解决开关门卡顿、回弹问题。
用原车件改装轴承导向轮，既有原车配件的稳定性、更有轴承的顺滑、静音，主要是几百元就可以解决问题。不用花费几千元换轨道总成、也不用更换防夹胶条等配件。