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新普拉多上市，我们关注的是传承与创新
全新第五代普拉多LC250上市发布一个月了，距离7月量产销售还有一段时间，现在各类媒体已有众多的介绍和评论，有官方的宣传、有流量大咖、有丰田技术老手……那么做为多年实际驾驶普拉多，在爱卡长期为全国十几万车友维修保养服务的版主，这篇短文能给想购买的车友最朴实无华、踏踏实实的一点建议。
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在上市发布会的现场，和很多汽车界的朋友沟通、聊天，作为车主亲身体会到，这十几年越野车的发展，犹如海浪冲刷的沙滩，每时每刻都在更新和变化，市场在国家政策的导向下，可以用巨变来形容。
从过去经典的LC系列，有路必有丰田车，越野路上大家趋之若鹜；到国内各品牌越野车的崛起，品控质量逐步提升，销量占据大半江山；加上电动车的冲击，将高油耗的老牌越野车挤向了边缘。眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了……
经典中的经典LC120已20年有余，那是老一代车友理想的标杆；15年前LC150上市，主要提升了底盘各部件公路驾驶的整体性，引入了电子操控等技术。销售高峰期在2012年、2016年、2018年这三个阶段，全部受控于国家环保政策。2010年-2016年大贸版、中东版、国产版国四标准逐步禁售，2016年-2018年，国五标准逐步禁售。对于功率、扭矩要求的大排量越野车基本判了死刑，市场份额已经萎缩到了极限，越来越多的人离开了普拉多。
啰嗦了这么多，就是想告诉你，丰田这次新款重出江湖，在想什么？它想怎样东山再起，重新在国产越野车中拉回一部分客户，它将怎么满足我国政策要求和购买者的需求？你看准它的思路，其实就是你选择此车的买点。
一、（以路虎揽胜为例60年几乎变化不大）越野车无论是路虎、奔驰大G还是丰田，它的底盘和车身、配重等，是经过长期几十年的数据累积形成的，总体不会变，也不可能再花几十亿重新设计，再经历时间检验。几十年前的设计基础是什么样，就是什么样，无非更新换代车壳子更漂亮了、很多部件升级了、微调了。所以呐，如果这次上市后有机会仔细观察了解，我们重点要看大梁、悬挂、四驱结构、前后桥、分动箱等是否在升级完善后继续传承了经典，这是普拉多的灵魂，记住灵魂在下盘，不在上边花里胡哨的电子升级和内饰、外壳。如果底盘发生了很大的改变，那它就是一款新车，我们不做小白鼠，那还要等上市后的反馈。因为历史积累的皮实耐用、可靠性、极限性都在下盘，这才是越野车的根本，需要上市后仔细看看。
二、动力系统。可以说过去几十年丰田经典的汽油机优势已然死亡，普拉多2700、4000发动机从3RZ、2TR、1GR这些几十年的产物，再到后来的3500的7GR（脱胎于雷克萨斯LS350），也最多是老国五的水平，是直接被我国封杀的。那么丰田就必须要拿出一套符合国标、满足越野要求的动力配置，所以丰田直接拿出了它的看家本领、最擅长的混动。因为它想明白了，它掌控的燃油车80%以上专利红利吃不到了，中国已然全力转型到电动车上，氢能源它搞了20年拿了那么多专利，但被趋势控制了……那就只好老老实实在未来很长的过渡阶段，做自己最有优势的混动。因为在车友眼里丰田、雷克萨斯混动很成熟、很香，主打一个两头吃，要动力我有动力扭矩衔接，要油耗我有低工况，也没有充电里程的焦虑。所以你要问我这款2.4T混动发动机咋样？一句话：放心，综合指标肯定比老款好，故障率和通病那只能等今后检验总结。
三、这次新款普拉多用的是兰德酷路泽300系列相同的GA-F平台，车身扭转刚性提升了30%，车架扭转刚性提升了50%，如果你真是越野行家，这个才是硬菜，过个炮弹坑，比较其他车型的内八字、外八字，控制姿态就会一目了然。这次重新回归了全时四驱，依然采用托森结构，高配还有机械式后锁，后期我们会对部件型号进行对比判断其性能。那些升级后各种花里胡哨的电子功能，不在赘述，我们忽略，当然这些也是购买者选择时的重要喜好。
四、打开机舱，一股廉价感扑面而来，机盖液压杆变成了铁棍，布局一片混乱，不知道上市后有没有个发动机装饰盖子。估计地方太小，刚好塞下发动机、电动机、变频器等，不过，这不是大问题，就好像当年打开2700的机舱，再看4000、3500的，自卑感攻上心头一样。
我们还是来看实际情况：2.4T 1MT HEV超级混动系统，匹配直流电机和8挡手自一体变速箱，实现了8.1%的WLTC油耗降低、18.0%最大功率提升、72.6%峰值扭矩强化。就是其最大功率达到243kW，峰值扭矩达到630N·m，而WLTC工况下的百公里油耗低至10.11L。据已经试驾过的大咖和我交流，低速扭矩和高速驾驶衔接顺畅、充足，逼近4000的感受，这点需要后期试驾验证。
带T加电机，这点基本解决了我们去西藏等高原地区时，因进氧不足、油门滞后跑不过2.0T小车的短板，全新普拉多的这套混动系统在P2架构的基础上，通过两个离合器实现了从混联到并联的改变。简单说，发动机还是电动机都可以单独驱动车辆，也可以合力输出，这点比较牛逼。
五、外观上大部分人喜欢复古的圆灯带字，但方灯也是一部分人的最爱，后尾门也从老款沉重还得换不锈钢锁扣的侧开门，改为上掀门。但第三排那个大型电池组，抬高了后备箱高度，不过看起来还行。现在越野车的流行趋势，全部向硬派、方形靠拢，给增加威猛效果的外观改装件留下了空间。
总结：几十年来，我们这些人长期在普拉多越野圈扎堆，非常了解此车的优缺点，对其通病、故障、保养、维修了然于胸。待上市后，再经过试驾与零部件研判，基本能给出配置上的购买建议。玩普拉多的人越野的少，穿越的多，买菜的也不在少数……主打一个靠谱、信任和二手残保值率最高，很多人开多少年，好多按键、四驱都没用过。我们知道新车友想要啥，这些年看我文章买普拉多的不计其数，我们就是要给车友一个定心丸，买车、玩车、养车、修车，伺候好兄弟们！期待上市后进一步的试驾与检测！
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丰田混动比国产很多插电混动都省油，但不能上绿牌有点不公平
8月14日广东 8 4 -
质量是长期积累改进出来的，绝不是靠吹牛逼吹出来的！6月7日陕西 8 4
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