王传福神预言，7 月新能源渗透率过半，燃油车“压力山大”

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: 蜗牛同学LX
8月10日IP属地:广东

8月8日，乘联会发布最新数据，7月我国乘用车市场产量178.2万辆，零售172万辆。其中新能源汽车零售87.8万辆，新能源渗透率51.1%，实现首次月度突破50%，较去年同期36.1%的渗透率提升15个百分点。比亚迪在7月销售量突破34万辆，为新能源汽车市场的狂飙注入了强劲动力。这不禁让人想起一年前的这个夜晚，也是8月9日，比亚迪举行第500万辆新能源汽车下线仪式，比亚迪创始人王传福在演讲中预测：到2024年，中国新能源汽车渗透率达到60%，2025年中国品牌市占率达到70%。从目前的发展趋势来看，这个预估值在稳步实现中。

近两年来，在中国市场，燃油车在走下坡路已经是有目共睹的事实，特别是合资品牌表现得尤为明显。以丰田，本田为首的日系品牌，月销量均处于两位数的下滑状态，7月开始，绿牌正式成为多数派。

多方面原因导致了新能源汽车在中国市场取得快速发展，政策引导是大背景，但还有一个很重要原因是技术创新带来的“降维打击”，加速了新能源汽车对燃油车的替代。当有人说“电池不行啊，我就是要油车”时，我觉得是还没有从思维惯性里走出来，一旦体验过国产新能源，你大概率不会说出这样的言论。无论是在动力、静谧性、智能化等方面，新能源汽车已全面超越传统燃油车，尤其是各家车企在插混技术的突破，更是让燃油车在能耗上难以望其项背。

此外，中国新能源汽车产业链的成熟完善和规模效应也进一步推动了市场的快速发展。从电池原材料到新能源汽车零部件，再到互联网生态，全产业链的推动让中国新能源车企的竞争力不断提升。就拿比亚迪来说，作为一家科技型车企，电芯、电池、电机、电控、芯片等都可以全栈自研自产，从而快速提升整车性能和智能化水平；随着规模体量的攀升，又能促进行业成本降低，让消费者可以买到高性价比的产品。

2023年中国以491万辆的成绩，跻身全球第一汽车出口大国，以比亚迪、奇瑞、长城等为代表的中国车企，也在海外市场大放异彩。面对这一趋势，在中国市场的传统燃油车企业必须加快转型步伐，否则将面临被市场淘汰的命运。