【出游时光】中欧匈牙利布达佩斯自由行 Day1+Day2

这是继2018年去台湾、美国之后，也是疫情之后，时隔6年，再度踏出国门。
实话实说，其实这次只是路过布达佩斯，顺带着游览一下，并不是刻意选择专门游览中欧或是匈牙利。

时间：5天6晚
人数：一个人自由行

当地语言：匈牙利语 说明：当地年轻人和孩子英语都很好，同龄人或年长者英语普遍不行或完全不会。不过语言根本不是问题。因为我自认为我的英语已经足够烂了，基本没用到翻译软件，也没遇到啥子问题。

信用卡：建行带芯片的VISA卡——畅享MUSE卡鎏金版（我没有兑换一点当地货币“福林”，全部刷信用卡。）
说明：现在带芯片的信用卡一般都是单标，即一般在国内刷不了的、单标VISA或MasterCard纯国际信用卡。仅仅有磁条的银联+VISA或MasterCard双标信用卡在很多地方是刷不了的。为了保险起见，我一共带了2张芯片单标信用卡+1张磁条双标信用卡。

手机：小米 Civi4 Pro（原版系统）、小米 Civi2（原版系统，备用，基本没开机），说明：短期出游可以根据自己的实际需求提前在大陆通信商APP直接购买“国际漫游数据流量”包月或者包天，花不了几个钱，不用换当地的电话卡。我选择的是中国移动包月15G，200元人民币的样子。

APP：谷歌地图、谷歌翻译、谷歌智能镜头（与谷歌翻译搭配需要拍照识别）、Bolt（当地的滴滴，没用Uber）、Booking（预订酒店，没用爱彼迎）、MAV（匈牙利国家铁路官方APP，查阅列车时刻）、INFOBUS（购买大巴车票，查阅大巴车时刻等），说明：百度地图用不了，百度翻译 和 有道翻译 垃圾至极。

主要花费：
1.匈牙利签证：1754元（长沙会展中心旁威孚仕VFS递签 1055元 + 飞猪万国通699元） 说明：有经验的完全可以不用找飞猪，自己递签即可。
2.长沙黄花→广州白云→布达佩斯李斯特弗朗茨 单边航班票价：2519元
Booking预订 棉花楼酒店（布达佩斯西火车站附近） 5晚（含早餐）：3616.22元 说明：我不愿意订民宿。

Day1 长沙黄花→广州白云→布达佩斯李斯特弗朗茨

第一航段：长沙黄花国际机场→CZ3379→广州白云国际机场 13:20登机（远机位），14:02起飞，15:03落地广州白云，15:18靠廊桥。
大热的天，拎着随身行李，走到T2航站楼最远的50登机口。
我真的不喜欢远机位，而且是靠近机场最南端的“最远的远机位”。
不过值得庆幸的是，30天内几乎天天晚点起飞的CZ3379，在当天居然准时起飞了！

等你们都上完，我最后一个再上。我一般都如此。

如火如荼建设中的黄花国际机场T3航站楼。

广州白云国际机场，一个多么熟悉的地方！2018年去美国时出境、入境都是经由此地。
边检，首先找工作人员试了自助，发现不行。于是改走人工通道，一句话也没问就直接盖章了。我滴***地良民啊！

广州白云国际机场

广州白云国际机场

广州白云国际机场

广州白云国际机场

广州白云国际机场

广州白云国际机场

广州白云国际机场

第二航段：广州白云国际机场→CZ649→布达佩斯李斯特弗朗茨国际机场
曾经有幸在2018年12月2日晚乘坐南航CZ327（空客A380-841 编号：B6137），而今2024年7月25日凌晨有幸乘坐南航CZ649（波音787-9 编号：B1168）这架波音公司生产的第787架波音787走亚欧北部航线到中欧，也只有这架波音787的787是红色涂装！
北京时间0:08开始排队登机，北京时间00:53滑出，北京时间1:07起飞，中欧时间6:10落地。花了7个小时整从广州飞到欧亚分界线乌拉尔山，离目的地还剩余4小时。一度压着晨昏线飞，太阳大部分时间在飞机右侧 比较耀眼，巡航高度11582米，地速946公里/小时。北京时间凌晨2点多发了一次正餐，北京时间9:44发了不怎么热的一次性毛巾，后面临近降落前2.5小时又发了一次早餐。当天执飞机长技术很好！降落那叫一个平稳、丝滑。
具体航线为:广州→郑州为常规航线，过郑州后转向山西长治方向→呼和浩特→进入蒙古国后转向西北→过唐弩乌梁海（克孜勒）→新西伯利亚北侧→在穿过乌拉尔山后基本方向朝着波罗的海大彼得湾方向前进→划过拉多加湖的北侧后开始转向西南→从芬兰首都赫尔辛基上空进入波罗的海，入海后一直向西南方向飞，直到接近欧洲大陆波兰才转向正南。到了斯洛伐克境内距离仅剩300多公里开始下降高度，230公里 还有9400米，109公里放下小襟翼，88公里 还有3658米，64公里 还有2617米，42公里 1700米。最后掉头，从东南往西北降落在李斯特弗朗茨国际机场。

唯一的一架红标波音787停在远机位，将执飞2024年7月25日凌晨的CZ649。

广州白云国际机场

登机口迟迟不确定，本来还以为又要远机位（早先有熟人乘坐该航班就是远机位），心中十分忐忑。好在当晚22:33拖车把停在远机位的飞机还是给拖过来了。

广州白云国际机场

准点登机。

广州白云国际机场

广州白云国际机场

空少跟我说，小件行李放中间一排头顶的两侧，大件行李放左右排头顶的两侧。我机身中后部左侧靠过道，我左边是个很腼腆的印尼小伙、再左边是个匈牙利本地的白人，我们仨的随身行李刚好都放在这一格。

广州白云国际机场

前排座椅中间有充电插座，不过没有用到。

广州白云国际机场

我觉得波音787-9经济舱座椅前后距离挺宽的，比空客A380-841和波音777-31B（ER）舒服很多。全程都很平稳，几乎没有大的颠簸。

一度压着晨昏线飞，太阳大部分时间都在飞机右侧，比较耀眼。波音787-9没有传统的遮阳板，而是通过按钮来调节窗户玻璃的透明度。

2024年7月25日6:05飞机即将降落位于多瑙河中游平原的布达佩斯李斯特弗朗茨国际机场。

李斯特弗朗茨国际机场是匈牙利首都布达佩斯唯一的机场，到了才知道机场小得可怜，巴掌大的地方（目测比黄花机场T1还要小），根本不存在迷路或找不到相关出入口的情况。

匈牙利本国人都走了，剩下的外国人在排队等候边检入境，当然，大部分都是大陆人。

进入欧盟了！是欧盟、是申根区、是北约，但是非欧元区。

其实同一个航班根本没几个人，无奈边检十分磨叽，硬是搞了35分钟。这也导致此前Booking预订酒店时送了个免费的机场至酒店接机，前来的司机因为等待超过了45分钟，直接走了。

等过完边检，到行李转盘时，发现整个机场就只有一个行李转盘。而且行李早就分片整整齐齐地竖立摆放在转盘旁边。目测比较文明，也没见到有损坏的情况。

行李转盘附近就有厕所（免费），不过看起来不怎么显眼，需要自己按按钮开门。这是厕所内的龙头，貌似连洗带烘的龙头？

戴森！！！

Day2 进城+棉花楼酒店+布达佩斯西火车站+国家铁路博物馆

第一、先说如何进城。
先普及一下100E和200E：
1.100E是从机场发出直达市中心的公交大巴，要单独买票，大概人民币50元。
2.200E是从机场发出，每站都停，但终点站只到Kbnya-Kispest站（这是一个公交和地铁和普铁的接驳换乘大站），这里既是地铁3号线（M3）最东南端的终点站，也是普铁Kbnya-Kispest火车站，同时还有多趟公交车停靠。距离航站楼12公里，大概30分钟不到。不需要单独买票，24小时票、72小时票均可直接乘坐。
在航站楼出口100E的停靠点附近设置有紫色的自助售票机，可以凭借信用卡自行购买车票。需要注意的是：紫色的自助售票机没有中文界面，通过触摸屏，需要先把语言从匈牙利语切换成英语，这样才能看懂一些。剩下的一些界面在操作上也不复杂，英语不好的通过翻译软件拍照识别翻译也能搞定。下图是我购买的72小时票（全市公交、地铁除了100E之外在72小时内不限制次数随便坐，也不需要在上车前扫码），5500福林，大概合110元人民币。也有24小时票，2500福林，大概合50元人民币。

真的是巴掌大的机场，出来就是公交大巴、的士、私家车的停车区。

再往下边就是长途大巴的临时停靠点。从布达佩斯长途汽车站发往基辅、利沃夫的大巴，在李斯特弗朗茨国际机场也是在这里停靠。

著名的flixbus大巴！
各种 手机APP 或 官网 ***** 绑定信用卡均可在线购票。

在这里打的士要先排队去橙色小屋子人工拿个号并告知要去的地址，然后凭号（先来后到）上的士。

的士停靠区的后面就是进城的100E和200E公交大巴的停靠点。

既然来接机的司机跑了，我思考了一阵到底是打的士、打Bolt（当地的滴滴）、还是坐100E 或 200E？看到绝大部分大陆人，都是预约的当地华人开私车来接（到河东200人民币；到河西还要贵一点）；少部分大陆人是打Bolt。由于我是一个人且一共要在布达佩斯待五天，我思考完还是决定尝试买72小时的通票坐200E再转地铁3号线（M3）进城。

纸质车票需要妥善保存，上车时给司机出示、或遇到查票时给查票的出示即可，不像单次票那样需要上车前扫码（不扫码如果被查票的抓到，就要罚款250元人民币左右），比较方便。在我待的5天里，也就遇到过2-3次查票的。

200E根本就没几个人坐，虽然是站站停，但是总共也没几个站，距离也不算长。事实证明，布达佩斯的公共交通真的是太方便了！根本没必要花高价约车接机 或 打车。便捷的公交、有轨电车、地铁几乎能带你去任何地方。

哈哈哈哈，车厢内lao空滴！人越少越好，就喜欢这种周围没有人的感觉！

布达佩斯的公共交通系统包括：公交车、有轨电车、地铁上都有电子条屏（长相不尽相同）显示+语音报站，虽然文字看不懂+语音也听不懂，但是可以通过先查阅谷歌地图+核对站名字母的方式来判断自己要下车的车站。

我就这样开启了我的布达佩斯之旅。

出机场后有段路一直沿着铁路开。

200E的第五站就到了费里海吉火车站，这个站是距离李斯特弗朗茨国际机场航站楼最近的一个小火车站。有很多从布达佩斯发往东边的火车都要在这个站短暂停车1-2分钟（开往 扎霍尼 或 乌克兰穆卡切沃的火车也在这个小站停车办理客运）。要进站或者横跨股道，需要借助于天桥。其实李斯特弗朗茨国际机场以前就叫费里海吉国际机场，更名并没有多久。从理论上说：如果对当地比较熟悉，又赶时间不需要进城，从机场出来后完全可以在这个小火车站直接上车。

公交视角

公交视角

公交视角

火车视角

火车视角

火车视角

看到这个KKi（Kbnya-Kispest购物中心）就马上要下车了。

再往前坐5站，第6站就是Kbnya-Kispest站（这是一个公交和地铁和普铁的接驳换乘大站），这里既是地铁3号线（M3）最东南端的终点站，也是普铁Kbnya-Kispest火车站，同时还有多趟公交车停靠。有清晰而完善的换乘渠道。从航站楼到这里，一共12公里，大概需要30分钟不到。

下来200E后稍微倒着（即往东南方向）走几步，就到了下图所示的横跨Kbnya-Kispest地铁站的“小天桥”。由于对楼梯入口处箭头标识的地名（方向）不熟悉，为了确保不会坐反方向，看到附近有个中年男人在树下抽烟，就用英语问了一下，确认进城方向是在对面站台，因此需要从这个楼梯上去跨越到对面的站台，再乘坐地铁3号线（M3）。天桥上有个女的在查票，掏出刚刚买的纸质72小时通票给其看了一下，就直接进去了。

天桥视角，东南方向。

天桥视角，西北方向。

Kbnya-Kispest地铁站的东侧就是Kbnya-Kispest地铁站火车站。

中欧这种小火车站的站房个人觉得很“德式”。

如果要从公交站和地铁站这边去普铁站那边乘车，走刚才的“小天桥”是不行的，也不能走上图所示的去购物中心的“中间的天桥”，而是要走整个Kbnya-Kispest换乘站最东南侧的“巨宽无比的天桥”，才能过到普铁站那边去。

布达佩斯地铁3号线（M3）列车。

由于这里是布达佩斯地铁3号线（M3）最东南端的起点站，所以车厢是全空的，上车能轻松找到位置。

车厢与车厢之间不能互通。车厢内没有空调，因此车窗上部的小窗户一般都是打开的。布达佩斯总共只有4条地铁线路，不管距离长短我都坐了一下，目测好像有3条线路的列车都是没有空调的，貌似只有4号线的列车才有空调。最古老的是地铁1号线（M1），以至于我仿佛穿越回了19世纪，这个后面大家会看到。

布达佩斯地铁网络图。

布达佩斯地铁网络图（局部）。

布达佩斯地铁3号线（M3）Nyugati站。

布达佩斯地铁除了1号线修建年代较早，隧道埋深比较浅，其余3条线路隧道埋深都还算比较深。跟中国大陆地铁不同的两点是：1.布达佩斯地铁没有任何安检，甚至连闸机都没有，也没有屏蔽门，查票也不是时时刻刻查，而是随机性的人工查票；2.布达佩斯地铁没有站厅层，扶梯是直达站台层的，因此扶梯显得又深又陡。

从地铁出来后，这里（上图和下图）就是布达佩斯西火车站（Budapest-Nyugati）站前的大十字路口，公交、有轨电车、地铁在此交汇，错综复杂。这个大十字路口和周边区域的地下，已经被挖空成地下通道，遍布商业体和各个出入口，四通八达，走地下通道也能直接进到布达佩斯西火车站（Budapest-Nyugati）的站台。

第二、再说说我在布达佩斯订的酒店——布达佩斯棉花楼酒店（Cotton House Hotel）
布达佩斯棉花楼酒店（Cotton House Hotel）在携程、Booking等多个预订平台都能查到。酒店不收现金，只能用VISA或MasterCard纯国际信用卡支付，推荐在国内预订时就在线完成支付，这样房价上可以获得更多优惠。我是在Booking上订的，费用是含税5晚一共3616.22元人民币，此费用包含双人早餐（虽然我是单人，而且也只吃了3次早餐）。
其实我当初预定这家酒店主要是看重了酒店的地理位置，能实现我携带着沉重的行李，步行仅5分钟，就能抵达布达佩斯西火车站（Budapest-Nyugati）的站台，路面比较平整且只要过一条马路。没想到误打误撞，却订了一家有着百年历史文化沉淀的小众酒店。从酒店的LOGO来看，可能跟某支乐队有关，写着Since1928。酒店前台、保洁、餐厅的工作人员友善而尽责，用简单的英语沟通没有问题。

酒店所处的这栋楼地面上一共有5层，但是貌似只有1楼、2楼一共2层是客房，客房数显示只有23间，房间数量不多，面积也不算大，但是不知道为什么经常客满。入住期间发现，其他客人都是白人，就我一个亚洲人。

携程官网写着酒店2002年开业、2015年重新装修。但是看这栋楼本身和附近的街区建筑，还是相当有历史感的。由于酒店在后街，非常安静，几乎听不到一点汽车的声音。

酒店入口处是像老上海酒店的那种厚重的木制旋转门，要使很大的劲儿才推得动。

酒店为24小时前台，能快速办理入住/退房。虽然前台有些男员工体形比较魁梧庞大，面向看起来有点凶，但其实非常友善。

酒店大堂一角。在前台坐着的，就是当天为我办理入住的“光头大胡子”。

位于酒店内的咖啡馆（没看到有生意）。这个门也是客房的入口。

酒店要求14:00以后才能办理入住。抵达布达佩斯的当天，我是上午9:30到的。前台“光头大胡子”说我到得太早了，现在还不能为我办理入住，但说大件行李可以先寄存在前台。我便把26寸行李箱和手提旅行袋先放在了前台。而后利用上午和中午的时间，先去了“布达佩斯西火车站（Budapest-Nyugati）”，再然后去了“匈牙利铁路博物馆”。
大概下午15:00我回到了酒店，此时前台“光头大胡子”终于可以给办理入住了。“光头大胡子”还在1楼、2楼主动打开了2个房间，让我自己选择住哪间。考虑到行李比较重，我选择了1楼，房间不大、灯光不是很亮，有窗户但是朝向后街，通风采光方面不足，但Wifi网速可以。另外，酒店完全禁烟、不准携带宠物入住。可能由于环保方面的考虑，酒店并未提供拖鞋、抽纸等物品，有些不方便。

欧洲老式建筑一楼的层高都特别高。

这个空调不知道是什么原理（地源热泵？），总之就是没看到什么风、也没啥子声音，但是又有些许凉意，并不能达到很冷。至于调到制热，还是能感觉到有温度的。

卫生间好像没有抽风机，但是整个房间不知道为什么一点也不潮。通风采光明明不足，也没有一点霉味。

服务员做卫生特别仔细，非常干净。这是我拍到的客人退房后，床品全换的场景。

服务员做卫生特别仔细，非常干净。这是我拍到的客人退房后，床品全换的场景。

餐厅位于地下负一层，每天早上7:30开始供应，凭房卡登记即可。早餐是西式早餐，看起来还行。
我很喜欢这种具有年代感的欧式老建筑的负一层的感觉！我也搞不懂，这种砖块垒砌形成的拱形结构是怎么支撑起地面上5层楼的重量，却浑然不倒的。

另外，我抵达酒店后发现，酒店所处位置不但公共交通便捷（即使坐地铁去渔人堡山下的地铁站也才20分钟），周边商超和中餐馆也很多，吃和买都不是问题。下面是酒店周边半径500米范围内的一些超市、餐馆的情况。

日用品超市。

SPAR超市，这家总部在荷兰的超市在中国大陆也有，不过不多。SPAR无论规模大小的超市，在布达佩斯遍地都是。认准绿色的杉树LOGO就行了。

汉堡店。

家的味道 亚洲超市

家的味道 亚洲超市的橱窗里的中国元素。

家的味道 亚洲超市的橱窗里的招财猫。

中式自助餐，我觉得一点都不中式。

这家看着不错，还有麻辣香锅和炒饭，可惜我当时已经吃完了。

浙江人开的快餐店的排骨面，个人认为是我在布达佩斯吃过的所有中餐里面最好吃的。

浙江人开的快餐店的快餐，一荤一素两个菜，打好+微波炉加热。华人店家说当地人不喜欢吃猪肉，因此绝大部分菜里面的肉都是鸡肉。

这是越南人开的餐馆，感觉有点像过桥米线，味道一般。

这是另外一家中餐馆，华人厨师+本地人店员，肥肠削面/烩面？味道还行，最起码终于看到了久违的蔬菜叶子。

酒店附近就能看到圣伊什特万大教堂的穹顶。

酒店附近也能看到国会大厦的穹顶。

第三、布达佩斯西火车站（Nyugati Plyaudvar）
说明：我是7月25日上午、7月26日早晨、7月30日早晨步行到的布达佩斯西火车站，7月28日中午坐公交车到的布达佩斯东火车站，7月29日上午坐地铁到的布达佩斯南火车站。因为内容涉及到布达佩斯仅有的三大火车站，我圆满地完成了布达佩斯三大火车站的打卡！我就在此归纳在一起，合并讲解。
1.从三个火车站的地理位置上说，东站确实在东边，但是西站其实应该叫北站，南站在多瑙河河西其实应该叫西站（如下图所示）。
2.从火车站的形式来说三个火车站都是“尽头式”车站。明明是三个老旧的尽头式车站，极其不便于机车的往复牵引运行。但令我惊叹的是：匈牙利国铁的 机车车辆运用调度 和 运行图 的编制水平极高，硬是把尽头式车站玩出了极高的运转效率！有时经常可以看到2列列车同时进站或同时出站的情况。
3.在三个火车站内，我没有看到一台内燃机车，全部是电力机车和电力动车组（编组为4节、6节 或 两列动车组重联运行），就连调车机都是用的古董电力“大鳄鱼”。
4.到底是 民主 与 自由 的国度！火车站无安检、无闸机，部分车厢无列车员，上车的话要旅客自己按绿色按钮开车厢门。简单总结一下，在匈牙利坐火车感觉就像在中国坐公交车。想来就来，想走就走！前一秒火车司机还在站台喝茶聊天，下一秒进司机室直接起车出站。车站内也没有任何隔离网或防护栏，任何人都可以上道。我作为一个外国人在这些站内拍车（包括仔细观察一些机车连挂作业），也没有任何人来询问或阻拦。也有的火车司机看到我在拍，便举起手机来和我互拍。

布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯西火车站】（Nyugati Plyaudvar）
布达佩斯西火车站，1877年投入使用，2020年翻修改造。从布达佩斯西火车站开出的列车其目的地大多位于匈牙利的东部（包括开往德布勒森、尼赖吉哈佐、扎霍尼，乌克兰穆卡切沃都从布达佩斯西火车站始发）。当地华人喜欢称西站为“牛高地火车站”，但我觉得按照音译读作“纽加蒂火车站”更准确。

直接从这里进去就是站台，没有安检、没有闸机、更没有什么工作人员专门指引，都是旅客自己看大屏幕根据所要乘坐的车次确定站台，然后自行上车，到点火车就直接开车。

布达佩斯西火车站车站平面图及股道编号信息。

位于火车站地道内的公共厕所。记住在匈牙利要上公共厕所，都是有人值守的，必须要提前准备好现金（匈牙利福林）。没有现金，则上不了厕所。

位于站台前的ATM机，可以取欧元和福林。

挺全的，连银联都支持！我没有取现金，所以手续费未知。

捷克铁路公司的西门子（慕尼黑阿拉赫西门子交通工厂制造）Vectron MS型多系统（以适应欧洲不同国家之间的电气化铁道供电网压）电力机车，运行时速230公里/小时（这个时速秒杀国内普铁机车），此机车用于捷克、匈牙利、奥地利、德国、斯洛伐克、波兰的快速跨境常规线路和高速线路客运列车的牵引，具体交路为：布拉格——汉堡；布拉格——维也纳——格拉茨；布拉格——布达佩斯。

机务段？

车站信号楼？

车站信号楼？

电动、手动两用扳道机构？

在站台长椅上坐着的穿着白衬衣的就是火车司机。

车厢门旁边绿色的按钮，按一下就会开门。

那么具体怎么购买***呢？
我只用匈牙利国家铁路的官方App“MAV”来查询车次。我看到大多数本地人，都是直接在站内的自助机上购买纸质***，看他们操作十分简单，只要点几下，车票就吐出来了，非常便捷。但是，我在试了一下之后，发现一个问题：就是自助机只能销售匈牙利国内各个车次的车票，无法购买跨国的国际列车的车票。大家都知道欧洲国家面积普遍不是很大，跨国的国际列车的开行十分普遍。
那么又怎么购买国际列车的车票呢？
在匈牙利要购买国际列车的车票，必须在火车站的人工售票窗口进行购票。但是问题又来了，我找了半天，没找到售票厅在哪里。最后通过我不懈地努力，跟随者箭头的指示，发现售票厅在车站外头一个临时搭建的活动板房里。

自助售票机很多，随到随买，不需要排队。

售票厅不在候车大厅右侧，在谷歌地图上显示这里有麦当劳，我也没看到有。

原本的售票大厅好像变成了银行，在门上贴着这个纸。

这个蓝色的活动板房就是布达佩斯西火车站唯一的人工售票厅了。上面的***的LOGO就是匈牙利国家铁路的LOGO。

一共有8个人工售票窗口，请特别注意：只有 7号 和 8号 窗口对外发售国际列车车票。

前面这位哥们是意大利的，我买完票后，我仔细看了一眼车票，发现车票上没有我的名字。我于是上前用英语问他，他的车票上有没有名字，他先问我买到哪里的车票，然后他再告诉我他的车票上也没有他的名字。我才明白：匈牙利国家铁路买票压根就不需要实名制！唉，也怪在中国大陆到处都需要实名制，搞惯了，反而现在突然不习惯了。

下面的几张图是布达佩斯西火车站周边的路段拍的，我觉得有些意思也发上来，大家细细品味。

图中最左侧露出2个塔尖的建筑，就是布达佩斯西火车站的站房。

这街边的长椅我用手指试了一下，一点灰尘也没有，但是又没看到有清洁工人天天抹。

去布达佩斯西火车站地铁站的地下通道，有乞讨的，乞讨形式跟大陆差不多。但是这么多天，我只看到了这一个乞讨的。

布达佩斯西火车站站门口的流浪汉，但是这么多天，我也只看到了这一个流浪汉。

有残疾人要坐公交。残疾人坐在轮椅上自己先按公交车中门旁的按钮。公交司机就要拉好手刹屁颠屁颠从前门下车，走到后门，主动打开中门，搭好板子。

等残疾人自行上车后，再把板子收起来，关好中门，司机从前门上车后关好前门再起车。

后巷翻垃圾箱捡垃圾的也有，包括看到有年轻的白人在捡。

SPAR超市中自助空瓶回收兑换的机器。我看到人多的时候，这里要排长队。
可能欧洲在环保方面确实做得要比大陆好太多！除了捡瓶子和空瓶回收之外，我发现我平时在布达佩斯买的水和饮料的瓶子都极薄，一旦没有了液体或气体在内部的压力支撑，瓶体本身几乎不能受力。

布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯东火车站】（Keleti Plyaudvar）
布达佩斯西火车站和布达佩斯东火车站距离很近，大概5公里的样子。布达佩斯东火车站也叫中央火车站，也是全市最大的火车站，始建于1884年，1984年重建，巴洛克式。站前广场有瓦特和斯蒂芬森的雕像。主要运行通往罗马尼亚和巴尔干的东向列车，车站也因此而得名。火车站位于Rkczi大街上，是从中欧到布达佩斯的陆路必经之地，也是匈牙利主要的城际车站和国际车站，主要的目的地有罗马尼亚的索菲亚、萨格勒布、捷克的布拉格、德国的柏林、汉堡、慕尼黑、波兰的华沙、塞尔维亚的贝尔格莱德等国际城市。

这是格力的啥子空调？750 000福林 合 15197人民币，卖这么贵！？

布达佩斯东火车站旁巷子里的 23路、24路 有轨电车的起点站。

中间的下坡可以直接通到布达佩斯东火车站的负一层。

看这雕像也不是瓦特，也不是斯蒂芬森啊！

原来史蒂芬森（英国发明家，世界第一辆蒸汽机车制造者）和瓦特（英国皇家学会院士，蒸汽机发明制造者）的雕像在这里！1884说明布达佩斯东站始建于1884年，1984说明百年后的1984年重建（当时匈牙利还是社会主义国家）。

典型的巴洛克风格式的站房，厚重的线条、精致的装饰、精美的雕塑见证着重工业时代的鼎盛。如今距离1984年重建也已经过去整整40年了。

大门上的玻璃幕墙正面

大门上的玻璃幕墙背面

布达佩斯东火车站车站平面图及股道编号信息

瑞士STADLER生产的4节短编组动车组，转向架居然设计在两节车厢的连接处，十分奇葩！

大鳄鱼！看起来旧，加速还挺快。

布达佩斯东火车站的东咽喉，左侧能看到著名的普斯卡什球场。

布达佩斯东火车站北侧附厅（南向，即向站内方向）

布达佩斯东火车站北侧附厅（西向）

布达佩斯东火车站北侧附厅内陈列的老照片

位于布达佩斯东火车站负一层的问讯、售票处

布达佩斯东火车站地铁2号线入口

布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯南火车站】（Dli Plyaudvar）
布达佩斯南火车站在多瑙河的西岸。站在布达城堡区的后山向下能看到这个火车站。开往Slovenia（斯洛文尼亚）,Croatia（克罗地亚）, Bosnia and Herzegovina（波黑）, Lake Balaton（巴拉顿湖）等城市和匈牙利西南地区的列车从南站发车。

布达佩斯南火车站地铁站

布达佩斯南火车站地铁站各个出口分布图

布达佩斯南火车站车站平面图及股道编号信息

布达佩斯南火车站连个像样的站房都没有，而且很小。

匈牙利国家铁路工作者标志性的穿搭和背包。

这是匈牙利国家铁路中最常見的电力机車！原西欧设计制造的431型电力机车（属于旧V43型），已使用了30多年。

同一台机车，一个单臂受电弓，一个双臂受电弓，有意思！

车厢号和车次的停靠站一般会以活动卡片的形式插在车门上。

布达佩斯南火车站的南咽喉，再往前有一个穿越城市的短隧道。

布达佩斯南火车站北向全貌

瑞士STADLER生产的4节短编组动车组2列重联运行。

【西门子ES64U2型电力机车】
虽然欧洲铁路机车种类繁多，不尽相同，但被中国车迷俗称为“奔波霸”（西门子ES64U2型电力机车 德语：Siemens ES64U2）我还是认得滴！
西门子ES64U2型电力机车（德语：Siemens ES64U2）是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款双电压制式机车（德语：Mehrsystemfahrzeug），其中ES为欧洲短跑手（EuroSprinter）的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车（Universal）、2代表双电压制式。该机车在奥地利联邦铁路被定型为1016型及1116型，并注册了受保护的名称“金牛座”。德国铁路也拥有25台同款机车，并定型为182型；匈牙利国家铁路及杰肖埃铁路则将其持有的同款机车定型为470型。此外，还有许多同款机车被广泛运用于德国及奥地利的私营铁路公司。ES64U2的后续发展机型是ES64U4，并在奥利地联邦铁路中以1216型的名称使用。

为啥俗名叫“奔波霸”——看过86版“西游记”的都知道哈。

位于车钩缓冲器上方的德国西门子的LOGO很醒目。

跟国内差不多的单臂受电弓。

拿锤子的是列检，用检点锤敲敲打打（跟大陆国铁一样哈）。

西门子ES64U2型电力机车转向架跟车体的悬挂好像跟大陆机车不太一样，牵引杆不够粗壮，但貌似用了多系减震。

插入一张在火车上拍到的。是不是很眼熟？没错，这就是中国铁路HXD1（和谐电1）的原型车，也是德国西门子生产的。而且这台机车是德国国家铁路的机车，不知道怎么跑到匈牙利来了。
这车外观几乎跟国内的HXD1（和谐电1）一模一样。我们国家对外宣称的是走了一条：引进——消化——吸收——自主 之路。

第四、匈牙利（国家）铁路博物馆
匈牙利（国家）铁路博物馆绝对是一个小众的打卡点，我相信大部分大陆人都不会特意来这个地方！
这个博物馆在市区的北郊，但是离市区也不算远。我是从布达佩斯西火车站地铁站乘坐布达佩斯地铁3号线（M3）转120路公交车+步行抵达匈牙利（国家）铁路博物馆的，耗时也不久，挺方便的。
成人门票：2700福林（合54元人民币，个人觉得小贵），可以刷信用卡。
这个博物馆号称是欧洲最大的户外露天铁路公园，自1870年就开始运营，占地7万平米。这里有100多台老式机车和车辆。我确实看到有2个转盘+1个扇形机车库，老旧机车、车辆的存放确实不在少数。
网上说这里有部分老旧机车在维修、翻新、保养后还能够运行。当天，我确实没有看到有正在起机状态下的任何机车，不过我看到这个铁路博物馆内应该有专门负责维修、翻新、保养老旧机车、车辆的部门在工作。有一些老旧机车、车辆确实经过了非常细致的维修和翻新，看起来非常新。另外，我看到的需要额外付费的其他项目有：小火车、人力轨道车，没看到网上说的有马车或能启动的老式内燃机车或蒸汽机车乘坐体验，也没看到有室内沙盘模型。

布达佩斯地铁3号线（M3）有的地铁车站站台在中间，也有的地铁车站站台分居两侧（双向股道在中间）。如果遇到这样的地铁车站，要变更乘车方向，需要找换乘的“通道”，通过“通道”跨越到另一侧的站台。

在 阿帕德贡茨市中心地铁站 换乘公交120路。

这就是布达佩斯公共交通自助售票机。

阿帕德贡茨市中心公交车站（十字路口东北角）

120路公交车停站信息。

120路公交车内景。

途经斯柯达4S店。

途经奥迪4S店。

坐到Reitter Ferenc utca（费伦茨雷特街）下车，utca是匈牙利语中“街道”的意思。

感觉这里就是郊区了。

加油站！95挺贵的，599.9福林 合 12.15人民币。欧洲油价一点不便宜。

步行大约400米，耗时6分钟。

能看到墙上的火车涂鸦，就到了。

匈牙利（国家）铁路博物馆的入口。

具体文字看不太清，又需要翻译，我打在这里！
开闭馆时间（3月28日-10月27日，周一闭馆、除了4月1日、5月20日，周二-周日10:00-18:00开馆，互动项目周二-周日10:00-17:00）、票价（比较复杂我就不打了）、其他项目（小火车800福林、人力轨道车1000福林）信息表。

蒸汽机车424-ES摄影比赛，提交截止时间2024年8月4日。

匈牙利（国家）铁路博物馆平面布置图。

入口和售票处。

可以乘坐的微缩小火车和轨道，800福林。

微缩小火车也有自己的“机车库”。

这台蒸汽机车的后面被铁丝网隔离开了，也停放了很多车辆，看上去像有人上班的地方。

我看到5个人男人围绕着这节车厢讨论了很久。

就在我以为他们讨论完毕，即将开始“干活”时，人家拖着“家伙”集体走人了。

搞不懂这里是具体干什么的？虽然老旧机车居多，但是也有比较新且比较先进的机车在这里。
右侧浅灰色的电力机车，车身上有“akiem”，这是法国的一家租赁公司，且这台机车应该是货运机车。

找了个口子，绕进来，反正也没有人管。

这台机车上也有“akiem”。

我有很多年没有见过木质枕木了，甚是想念啊！

继续往前走，回望视角。

这里有很多车厢都挺新的。

哇，木质棚车！这车况绝对可以拍幽灵列车。而且在中国国内我也从来没有见过有木结构构成的车厢。

北向视角。

正值当天中午13:44，四下无人，静悄悄的，满眼都是残破的老旧车厢。

南向视角。

这台铲雪机车是蒸汽动力吗？

惊现汽车轨道车！

正午天气很热，身上又没带水，于是发现园区内有一家咖啡馆，决定进去看看。

语言不通，当时也没心情仔细挑选，于是只刷卡买了一瓶冰的雪碧。750福林，合15元人民币，瞬间觉得好贵。不过，后来发现外面超市里的雪碧好像也要10元人民币。

咖啡馆价格表之一。

紧邻着咖啡馆有一座跨越股道的天桥。
话说最左边那个深绿色的机车是不是很“纳粹”？

爬上这座天桥。天桥主体是钢结构，桥面却是木板。

南向视角。

北向视角。发现一个扇形机车库！
上次我亲临扇形机车库还是在交通部台湾铁路局彰化机务段。

【说明】由于本长文单个帖子图片数量接近300张。图片数量如果超过300张将不能继续在本帖内上传图片。由于后面还有涉及匈牙利（国家）铁路博物馆的十几张图片没发完。我先凑合着以“盖楼”的形式把这一个完整的主题板块发完。经与“骑士74”版主沟通后，我将另外再开新的帖子发后续内容。请广大车友们持续关注。

目录

湖南论坛