【出游时光】中欧匈牙利布达佩斯自由行 Day1+Day2
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出发时间
2024-07-24
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建议游玩
5天
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人均费用
14000元
这是继2018年去台湾、美国之后,也是疫情之后,时隔6年,再度踏出国门。
实话实说,其实这次只是路过布达佩斯,顺带着游览一下,并不是刻意选择专门游览中欧或是匈牙利。
时间:5天6晚
人数:一个人自由行
当地语言:匈牙利语 说明:当地年轻人和孩子英语都很好,同龄人或年长者英语普遍不行或完全不会。不过语言根本不是问题。因为我自认为我的英语已经足够烂了,基本没用到翻译软件,也没遇到啥子问题。
信用卡:建行带芯片的VISA卡——畅享MUSE卡鎏金版(我没有兑换一点当地货币“福林”,全部刷信用卡。)
说明:现在带芯片的信用卡一般都是单标,即一般在国内刷不了的、单标VISA或MasterCard纯国际信用卡。仅仅有磁条的银联+VISA或MasterCard双标信用卡在很多地方是刷不了的。为了保险起见,我一共带了2张芯片单标信用卡+1张磁条双标信用卡。
手机:小米 Civi4 Pro(原版系统)、小米 Civi2(原版系统,备用,基本没开机),说明:短期出游可以根据自己的实际需求提前在大陆通信商APP直接购买“国际漫游数据流量”包月或者包天,花不了几个钱,不用换当地的电话卡。我选择的是中国移动包月15G,200元人民币的样子。
APP:谷歌地图、谷歌翻译、谷歌智能镜头(与谷歌翻译搭配需要拍照识别)、Bolt(当地的滴滴,没用Uber)、Booking(预订酒店,没用爱彼迎)、MAV(匈牙利国家铁路官方APP,查阅列车时刻)、INFOBUS(购买大巴车票,查阅大巴车时刻等),说明:百度地图用不了,百度翻译 和 有道翻译 垃圾至极。
主要花费:
1.匈牙利签证:1754元(长沙会展中心旁威孚仕VFS递签 1055元 + 飞猪万国通699元) 说明:有经验的完全可以不用找飞猪,自己递签即可。
2.长沙黄花→广州白云→布达佩斯李斯特弗朗茨 单边航班票价:2519元
Booking预订 棉花楼酒店(布达佩斯西火车站附近) 5晚(含早餐):3616.22元 说明:我不愿意订民宿。
Day1 长沙黄花→广州白云→布达佩斯李斯特弗朗茨
第一航段:长沙黄花国际机场→CZ3379→广州白云国际机场 13:20登机(远机位),14:02起飞,15:03落地广州白云,15:18靠廊桥。
大热的天,拎着随身行李,走到T2航站楼最远的50登机口。
我真的不喜欢远机位,而且是靠近机场最南端的“最远的远机位”。
不过值得庆幸的是,30天内几乎天天晚点起飞的CZ3379,在当天居然准时起飞了!
广州白云国际机场,一个多么熟悉的地方!2018年去美国时出境、入境都是经由此地。
边检,首先找工作人员试了自助,发现不行。于是改走人工通道,一句话也没问就直接盖章了。我滴***地良民啊!
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
第二航段:广州白云国际机场→CZ649→布达佩斯李斯特弗朗茨国际机场
曾经有幸在2018年12月2日晚乘坐南航CZ327(空客A380-841 编号:B6137),而今2024年7月25日凌晨有幸乘坐南航CZ649(波音787-9 编号:B1168)这架波音公司生产的第787架波音787走亚欧北部航线到中欧,也只有这架波音787的787是红色涂装!
北京时间0:08开始排队登机,北京时间00:53滑出,北京时间1:07起飞,中欧时间6:10落地。花了7个小时整从广州飞到欧亚分界线乌拉尔山,离目的地还剩余4小时。一度压着晨昏线飞,太阳大部分时间在飞机右侧 比较耀眼,巡航高度11582米,地速946公里/小时。北京时间凌晨2点多发了一次正餐,北京时间9:44发了不怎么热的一次性毛巾,后面临近降落前2.5小时又发了一次早餐。当天执飞机长技术很好!降落那叫一个平稳、丝滑。
具体航线为:广州→郑州为常规航线,过郑州后转向山西长治方向→呼和浩特→进入蒙古国后转向西北→过唐弩乌梁海(克孜勒)→新西伯利亚北侧→在穿过乌拉尔山后基本方向朝着波罗的海大彼得湾方向前进→划过拉多加湖的北侧后开始转向西南→从芬兰首都赫尔辛基上空进入波罗的海,入海后一直向西南方向飞,直到接近欧洲大陆波兰才转向正南。到了斯洛伐克境内距离仅剩300多公里开始下降高度,230公里 还有9400米,109公里放下小襟翼,88公里 还有3658米,64公里 还有2617米,42公里 1700米。最后掉头,从东南往西北降落在李斯特弗朗茨国际机场。
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
广州白云国际机场
李斯特弗朗茨国际机场是匈牙利首都布达佩斯唯一的机场,到了才知道机场小得可怜,巴掌大的地方(目测比黄花机场T1还要小),根本不存在迷路或找不到相关出入口的情况。
Day2 进城+棉花楼酒店+布达佩斯西火车站+国家铁路博物馆
第一、先说如何进城。
先普及一下100E和200E:
1.100E是从机场发出直达市中心的公交大巴,要单独买票,大概人民币50元。
2.200E是从机场发出,每站都停,但终点站只到Kbnya-Kispest站(这是一个公交和地铁和普铁的接驳换乘大站),这里既是地铁3号线(M3)最东南端的终点站,也是普铁Kbnya-Kispest火车站,同时还有多趟公交车停靠。距离航站楼12公里,大概30分钟不到。不需要单独买票,24小时票、72小时票均可直接乘坐。
在航站楼出口100E的停靠点附近设置有紫色的自助售票机,可以凭借信用卡自行购买车票。需要注意的是:紫色的自助售票机没有中文界面,通过触摸屏,需要先把语言从匈牙利语切换成英语,这样才能看懂一些。剩下的一些界面在操作上也不复杂,英语不好的通过翻译软件拍照识别翻译也能搞定。下图是我购买的72小时票(全市公交、地铁除了100E之外在72小时内不限制次数随便坐,也不需要在上车前扫码),5500福林,大概合110元人民币。也有24小时票,2500福林,大概合50元人民币。
各种 手机APP 或 官网 ***** 绑定信用卡均可在线购票。
从地铁出来后,这里(上图和下图)就是布达佩斯西火车站(Budapest-Nyugati)站前的大十字路口,公交、有轨电车、地铁在此交汇,错综复杂。这个大十字路口和周边区域的地下,已经被挖空成地下通道,遍布商业体和各个出入口,四通八达,走地下通道也能直接进到布达佩斯西火车站(Budapest-Nyugati)的站台。
第二、再说说我在布达佩斯订的酒店——布达佩斯棉花楼酒店(Cotton House Hotel)
布达佩斯棉花楼酒店(Cotton House Hotel)在携程、Booking等多个预订平台都能查到。酒店不收现金,只能用VISA或MasterCard纯国际信用卡支付,推荐在国内预订时就在线完成支付,这样房价上可以获得更多优惠。我是在Booking上订的,费用是含税5晚一共3616.22元人民币,此费用包含双人早餐(虽然我是单人,而且也只吃了3次早餐)。
其实我当初预定这家酒店主要是看重了酒店的地理位置,能实现我携带着沉重的行李,步行仅5分钟,就能抵达布达佩斯西火车站(Budapest-Nyugati)的站台,路面比较平整且只要过一条马路。没想到误打误撞,却订了一家有着百年历史文化沉淀的小众酒店。从酒店的LOGO来看,可能跟某支乐队有关,写着Since1928。酒店前台、保洁、餐厅的工作人员友善而尽责,用简单的英语沟通没有问题。
酒店为24小时前台,能快速办理入住/退房。虽然前台有些男员工体形比较魁梧庞大,面向看起来有点凶,但其实非常友善。
酒店要求14:00以后才能办理入住。抵达布达佩斯的当天,我是上午9:30到的。前台“光头大胡子”说我到得太早了,现在还不能为我办理入住,但说大件行李可以先寄存在前台。我便把26寸行李箱和手提旅行袋先放在了前台。而后利用上午和中午的时间,先去了“布达佩斯西火车站(Budapest-Nyugati)”,再然后去了“匈牙利铁路博物馆”。
大概下午15:00我回到了酒店,此时前台“光头大胡子”终于可以给办理入住了。“光头大胡子”还在1楼、2楼主动打开了2个房间,让我自己选择住哪间。考虑到行李比较重,我选择了1楼,房间不大、灯光不是很亮,有窗户但是朝向后街,通风采光方面不足,但Wifi网速可以。另外,酒店完全禁烟、不准携带宠物入住。可能由于环保方面的考虑,酒店并未提供拖鞋、抽纸等物品,有些不方便。
餐厅位于地下负一层,每天早上7:30开始供应,凭房卡登记即可。早餐是西式早餐,看起来还行。
我很喜欢这种具有年代感的欧式老建筑的负一层的感觉!我也搞不懂,这种砖块垒砌形成的拱形结构是怎么支撑起地面上5层楼的重量,却浑然不倒的。
另外,我抵达酒店后发现,酒店所处位置不但公共交通便捷(即使坐地铁去渔人堡山下的地铁站也才20分钟),周边商超和中餐馆也很多,吃和买都不是问题。下面是酒店周边半径500米范围内的一些超市、餐馆的情况。
第三、布达佩斯西火车站(Nyugati Plyaudvar)
说明:我是7月25日上午、7月26日早晨、7月30日早晨步行到的布达佩斯西火车站,7月28日中午坐公交车到的布达佩斯东火车站,7月29日上午坐地铁到的布达佩斯南火车站。因为内容涉及到布达佩斯仅有的三大火车站,我圆满地完成了布达佩斯三大火车站的打卡!我就在此归纳在一起,合并讲解。
1.从三个火车站的地理位置上说,东站确实在东边,但是西站其实应该叫北站,南站在多瑙河河西其实应该叫西站(如下图所示)。
2.从火车站的形式来说三个火车站都是“尽头式”车站。明明是三个老旧的尽头式车站,极其不便于机车的往复牵引运行。但令我惊叹的是:匈牙利国铁的 机车车辆运用调度 和 运行图 的编制水平极高,硬是把尽头式车站玩出了极高的运转效率!有时经常可以看到2列列车同时进站或同时出站的情况。
3.在三个火车站内,我没有看到一台内燃机车,全部是电力机车和电力动车组(编组为4节、6节 或 两列动车组重联运行),就连调车机都是用的古董电力“大鳄鱼”。
4.到底是 民主 与 自由 的国度!火车站无安检、无闸机,部分车厢无列车员,上车的话要旅客自己按绿色按钮开车厢门。简单总结一下,在匈牙利坐火车感觉就像在中国坐公交车。想来就来,想走就走!前一秒火车司机还在站台喝茶聊天,下一秒进司机室直接起车出站。车站内也没有任何隔离网或防护栏,任何人都可以上道。我作为一个外国人在这些站内拍车(包括仔细观察一些机车连挂作业),也没有任何人来询问或阻拦。也有的火车司机看到我在拍,便举起手机来和我互拍。
布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯西火车站】(Nyugati Plyaudvar)
布达佩斯西火车站,1877年投入使用,2020年翻修改造。从布达佩斯西火车站开出的列车其目的地大多位于匈牙利的东部(包括开往德布勒森、尼赖吉哈佐、扎霍尼,乌克兰穆卡切沃都从布达佩斯西火车站始发)。当地华人喜欢称西站为“牛高地火车站”,但我觉得按照音译读作“纽加蒂火车站”更准确。
那么具体怎么购买***呢?
我只用匈牙利国家铁路的官方App“MAV”来查询车次。我看到大多数本地人,都是直接在站内的自助机上购买纸质***,看他们操作十分简单,只要点几下,车票就吐出来了,非常便捷。但是,我在试了一下之后,发现一个问题:就是自助机只能销售匈牙利国内各个车次的车票,无法购买跨国的国际列车的车票。大家都知道欧洲国家面积普遍不是很大,跨国的国际列车的开行十分普遍。
那么又怎么购买国际列车的车票呢?
在匈牙利要购买国际列车的车票,必须在火车站的人工售票窗口进行购票。但是问题又来了,我找了半天,没找到售票厅在哪里。最后通过我不懈地努力,跟随者箭头的指示,发现售票厅在车站外头一个临时搭建的活动板房里。
下面的几张图是布达佩斯西火车站周边的路段拍的,我觉得有些意思也发上来,大家细细品味。
可能欧洲在环保方面确实做得要比大陆好太多!除了捡瓶子和空瓶回收之外,我发现我平时在布达佩斯买的水和饮料的瓶子都极薄,一旦没有了液体或气体在内部的压力支撑,瓶体本身几乎不能受力。
布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯东火车站】(Keleti Plyaudvar)
布达佩斯西火车站和布达佩斯东火车站距离很近,大概5公里的样子。布达佩斯东火车站也叫中央火车站,也是全市最大的火车站,始建于1884年,1984年重建,巴洛克式。站前广场有瓦特和斯蒂芬森的雕像。主要运行通往罗马尼亚和巴尔干的东向列车,车站也因此而得名。火车站位于Rkczi大街上,是从中欧到布达佩斯的陆路必经之地,也是匈牙利主要的城际车站和国际车站,主要的目的地有罗马尼亚的索菲亚、萨格勒布、捷克的布拉格、德国的柏林、汉堡、慕尼黑、波兰的华沙、塞尔维亚的贝尔格莱德等国际城市。
布达佩斯西火车站以及布达佩斯东火车站、布达佩斯南火车站简介
【布达佩斯南火车站】(Dli Plyaudvar)
布达佩斯南火车站在多瑙河的西岸。站在布达城堡区的后山向下能看到这个火车站。开往Slovenia(斯洛文尼亚),Croatia(克罗地亚), Bosnia and Herzegovina(波黑), Lake Balaton(巴拉顿湖)等城市和匈牙利西南地区的列车从南站发车。
【西门子ES64U2型电力机车】
虽然欧洲铁路机车种类繁多,不尽相同,但被中国车迷俗称为“奔波霸”(西门子ES64U2型电力机车 德语:Siemens ES64U2)我还是认得滴!
西门子ES64U2型电力机车(德语:Siemens ES64U2)是西门子交通集团欧洲短跑手系列产品中的一款双电压制式机车(德语:Mehrsystemfahrzeug),其中ES为欧洲短跑手(EuroSprinter)的缩写、64代表机车功率为6400千瓦、U代表通用机车(Universal)、2代表双电压制式。该机车在奥地利联邦铁路被定型为1016型及1116型,并注册了受保护的名称“金牛座”。德国铁路也拥有25台同款机车,并定型为182型;匈牙利国家铁路及杰肖埃铁路则将其持有的同款机车定型为470型。此外,还有许多同款机车被广泛运用于德国及奥地利的私营铁路公司。ES64U2的后续发展机型是ES64U4,并在奥利地联邦铁路中以1216型的名称使用。
这车外观几乎跟国内的HXD1(和谐电1)一模一样。我们国家对外宣称的是走了一条:引进——消化——吸收——自主 之路。
第四、匈牙利(国家)铁路博物馆
匈牙利(国家)铁路博物馆绝对是一个小众的打卡点,我相信大部分大陆人都不会特意来这个地方!
这个博物馆在市区的北郊,但是离市区也不算远。我是从布达佩斯西火车站地铁站乘坐布达佩斯地铁3号线(M3)转120路公交车+步行抵达匈牙利(国家)铁路博物馆的,耗时也不久,挺方便的。
成人门票:2700福林(合54元人民币,个人觉得小贵),可以刷信用卡。
这个博物馆号称是欧洲最大的户外露天铁路公园,自1870年就开始运营,占地7万平米。这里有100多台老式机车和车辆。我确实看到有2个转盘+1个扇形机车库,老旧机车、车辆的存放确实不在少数。
网上说这里有部分老旧机车在维修、翻新、保养后还能够运行。当天,我确实没有看到有正在起机状态下的任何机车,不过我看到这个铁路博物馆内应该有专门负责维修、翻新、保养老旧机车、车辆的部门在工作。有一些老旧机车、车辆确实经过了非常细致的维修和翻新,看起来非常新。另外,我看到的需要额外付费的其他项目有:小火车、人力轨道车,没看到网上说的有马车或能启动的老式内燃机车或蒸汽机车乘坐体验,也没看到有室内沙盘模型。
开闭馆时间(3月28日-10月27日,周一闭馆、除了4月1日、5月20日,周二-周日10:00-18:00开馆,互动项目周二-周日10:00-17:00)、票价(比较复杂我就不打了)、其他项目(小火车800福林、人力轨道车1000福林)信息表。
右侧浅灰色的电力机车,车身上有“akiem”,这是法国的一家租赁公司,且这台机车应该是货运机车。
正值当天中午13:44,四下无人,静悄悄的,满眼都是残破的老旧车厢。
话说最左边那个深绿色的机车是不是很“纳粹”?
上次我亲临扇形机车库还是在交通部台湾铁路局彰化机务段。
【说明】由于本长文单个帖子图片数量接近300张。图片数量如果超过300张将不能继续在本帖内上传图片。由于后面还有涉及匈牙利(国家)铁路博物馆的十几张图片没发完。我先凑合着以“盖楼”的形式把这一个完整的主题板块发完。经与“骑士74”版主沟通后,我将另外再开新的帖子发后续内容。请广大车友们持续关注。
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