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M272老V6更换皮带导向轮

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我这个皮带轮,在四万多公里时就开始有异响了,每次冷启动,都能清晰地听到它哗哗响,虽然不影响正常行驶,但总担心它的轴承突然卡死、拉断皮带;于是这次下定决心换掉它。
这个导向轮(也叫惰轮)的异响、寿命短,是M272老V6们的通病,全世界的老奔驰们都是如此,无解。好在它更换很简单、购买价格便宜,我觉得是个男士都能自己更换。
看下图,就是箭头所指的“带槽惰轮”。而其它导向轮与涨紧器,正常寿命是十万公里左右。唯独这一只导向轮,基本都在四万公里时就开始哗哗响了。
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于是我单独买了这一只轮子,价格是35元。它肯定是副厂的。为什么呢?因为我这小土奔已经开了七万多公里了,等再开2万多公里,到十万公里时,必须更换一遍皮带四件套(两只导向轮、一只涨紧器、一条皮带)的,到时候直接买盖茨的套装是430元。所以,这次这只副厂的轮子,只要能稳定运转2万多公里就可以了,不要求它有更长的寿命。那么,这两万多公里,估计要开多久呢?我估算是十年。嘎嘎嘎!因为我现在一年才开两千多公里…… 这就是我的车多、并且不爱开车出远门的结果。我特么很无奈…… 这老土奔在我手里太浪费了。
这只副厂轮子,轴承是国产的NSK,也是一线品牌,质量很好。轮子是美国岱高DAYCO(苏州工厂)生产的,也是一线大品牌。但真假就不知道了,但若看铸字的精细程度,我觉得是真货。

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需要的工具很简单:棘轮扳手、加长加力杆、E12的梅花套筒、与17号螺栓套筒。先用17号套筒,套在涨紧器的螺栓上,逆时针用力下压,这样就能松开皮带了。右手用力下压涨紧器、左手把皮带从导向轮上拿下来。
但需要注意的是,涨紧器的弹簧力度很大,普通人要用加长的加力杆,才能用力压下棘轮扳手,我就是第一次压不动、又去找了个加长杆。
看下图,这就是操作的位置:

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松脱皮带后,用E12的梅花套筒,逆时针拧下旧的导向轮即可。在此要感谢咱论坛的“channeltennis普乐赛”同学,他提醒了,皮带轮的背面还有一个大垫片,一定要提前用手摸到、捏好,否则拿出轮子时,这个大垫片很容易掉下去、滚入发动机下面,那你只能重新举升车子拆下护板、才能取出它了。

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按“channeltennis普乐赛”同学的提醒,这个轮子拧出来时,会带出螺纹的铝丝,他发现螺孔内有金属屑一起带出来,仔细观察,在皮带轮固定螺栓中间位置,竟然有一处螺纹被压出缺陷。于是我今天也很注意这个问题,当我拧掉轮子后,竟然也带出来一些金属屑,是脱落的丝扣。我这发动机是原装进口的、轮子也是原厂安装的,从来没有维修过,因此带出来一些金属屑,应该就是原厂安装时导致的,不是后期拧紧丝扣、造成滑丝导致的。如果“channeltennis普乐赛”同学看到这段文字,就可以放心了,您第一次更换的导向轮没问题,脱落的丝扣不是您安装导致的,而是出厂就带的。
我自己简单用嘴吹了吹,就无视这些脱落的丝扣了。

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我买的副厂导向轮不带螺栓,而原厂的导向轮,是带有螺栓的(盖茨的好像也不带螺栓),所以,需要把旧螺栓与垫片,重新组合到新轮子上面。下图有安装顺序,你就照着拆卸的顺序组合即可,非常简单。
需要说明的是这一只黑塑料的小垫圈,它很重要。拆卸旧螺栓时,可以用力从旧轮子上顶出来,这个黑塑料垫圈里面是滑扣的,这是正常的,因为安装时,它会被挤压到轴承中心,作为中心衬套。
安装到新轮子上时,一定要提前用手拧这个黑塑料垫圈,直到拧不动为止,这个步骤很关键。

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把它们,按顺序,组装到新轮子上即可,记得提前用手把黑垫圈拧进去,不用苛求拧到底,尽量拧入即可。

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按上图的样子组装好新轮子,就可以复原安装了,先用手拧入E12的螺栓,尽量拧入的深一些,避免滑丝损伤铝螺纹。然后用棘轮套筒拧紧即可。这里必须注意,拧紧力矩是25牛米,千万别太大力拧紧,否则铝丝扣很容易滑丝。你若没经验,就借个扭力扳手。如果有换火花塞的经验,就可以凭手感,等棘轮拧到底时,再加力拧60度,大约就是25牛米了。
此处,我要重点说下图这另外一直导向轮(俗称无槽惰轮),国内装车的M272老V6发动机,这个导向轮有两种材质:铁质、塑料。它俩中心孔螺栓的直径不一样。更换时,要提前用吸铁石判断一下,免得买回来后无法安装。
我自己的是铁质,但有2015年装车的最后一批老V6,竟然还是塑料材质的,这个轮子不容易买到,希望V6的车主们一定要注意。

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下图可以看到,我原车用的INA的,它这一批,当年还是盖茨给它OEM的,再后来,就是INA自己生产了。但公认的还是盖茨的质量比INA好,这也是我常年提醒大家,买盖茨四件套(四缸是三件套)的原因,并且盖茨的价格也不贵,四件套才430元。

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下图是复原安装好的样子,如果要求完美,可以让垫片上的记号笔、与E12的螺栓对齐,冒充原厂的。 但我就不装这个B了,毕竟它在2万多公里之后就完成使命扔掉了。哈哈!

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