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图-154是好飞机？
这个事故以前竟然没听说过。
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评论
最近回复-
以前支线飞机很多这样老旧飞机11月18日广东 8 4
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该用户太调皮了，已被禁言~
11月18日河南 -
因为有段时间经常从南苑机场出差惠州，坐的都是联航的图154.说实在的，除了烫人金属遮阳板外，舒适度和同期波音737相比差不了多少。
11月18日陕西 8 4 -
第一次坐的就是这图，坐位上有烟缸！11月18日江苏 8 4
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回复 无声龙：
11月15日陕西 8 4 -
11月15日陕西 8 4
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回复 COSMIC： 联航飞行员全部都是飞运输机的，飞战斗机出身绝对是吹牛逼的。11月15日四川 8 4
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1999.2.24，中国西南航空4509航班B-2622 Tu-154M，61人全部遇难。
原因：因为错误的维修过程，导致飞机的升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制，坠毁。连杆断开的原因是，安装错了螺母。
综上可以看出，毛子机在设计时并未考虑太多的防错功能，这也为助力图154成为最危险的客机之一做出了努力 。
对旅客舒适性考虑的不足 ：
图154一排布置了6个座位，但相比于西方的737，其天花板较低，而且行李箱比较小。此外尾吊布局似的发动机贴近机身，造成噪音过大，降低了旅客的体验。此外图154的机舱门设计的也比较小。
3/4人制驾驶舱：
因为航电系统的落后加上苏联机场条件的落后，图154设计了三人制驾驶舱，以及领航员，运营成本上更高，运营成本远高于西方同类客机，使得其缺乏竞争力，被737和320无情地吊打。即使是1995年后图154最后一款改型，也依然是三人制驾驶舱。
11月15日河南 8 4 -
回复 甄洛神： 那么问题来了，为什么会出这种事情？
有两个原因，第一就是西北航空公司管理极为混乱。
在6月6日空难之前2天，曾经有维修工程师更换了零件，涉及这两个插座。
这个维修工程师具有10多年经验，但他没有敬业意识。在完成主要零件更换后，他竟然让2个没有维修资格的助手（也就是今天的无证临时工）完成剩余的工作。
这两个助手能力不足加粗心大意，就将插头插错了。
所谓离地三尺、性命攸关，飞机不同于其他的交通工具，本应该有严格的维修后3次检查：维修人员第一次测试、检查，维修人员第二次测试再检查，维修主任第三次检查签字。
谁知道，负责最后检查核实的维修主任，比前面3个人更夸张。所谓上梁不正下梁歪，这个主任甚至没有参加检测，而是直接将签好字的维修通过单，交给3个人，自己回家了。
那么，维修插错插头以后，其实根本没有人再来检查一遍。只要有一个人来看一看，只要他不是瞎子，一定可以发现绿的插在黄的里面，黄的插在绿的里面。
最终，出现了这种低级失误，死了160人。
事后，相关人员均被判刑，西北航空公司总经理被调离，甚至西北航空公司很快也没了，但已于事无补。
第二个原因，自然是图154自身的落后。
90年代，西方客机都有完善的防错设计，根本上预防了这种插头插错的低级失误。
这一点，我想只要玩过电脑组装的都该知道。即便今天的家用电脑，插头也有这种机制，互相不能通用，杜绝你插错的可能。这就技术上来说根本不算什么，关键看你有没有这种意识。
落后的图154就没有这种机制。
有意思的是，俄国人也知道可能出现失误，导致严重灾难。他们想出的办法是，将不同的插头刷成不同的颜色。按照俄国人的想法，只要不是色盲，理应插对插头。
但，话不是这么说的。任何人都可能存在失误的可能，不是你刷个颜色就可以彻底避免的。
除了防错机制以外，还有图154落后的检测机制。
而在90年代，西方客机已经普遍采用电脑检测。这种重大的故障隐患，只要起飞前通过电脑测试一遍，就可以发现。
图154只能依靠仪表检测。而这种插头的错误，依靠仪表是看不出来的。所以，起飞前，机组已经检查了所有仪表，仍然毫无作用，造成了最后的惨剧。
通过这次空难，我们可以看出图154是相当落后的。
在2002年，图154已经全部退出中国民航业。11月15日河南 8 4 -
11月15日山东 8 4