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老铁没毛病! 吉利博越PRO四驱版试驾

发布时间:2020-05-18 16:10:35

吉利博越自2016年上市之后就获得了众多媒体的好评,并且在市场中也有着非常不错的销量,而经过四年时间的历练,吉利博越也在不断的成长,所以我们今天就迎来了吉利博越PRO的四驱混动版车型,该车采用了BSG(1.5T 7DCT 48V电动机)轻混系统搭配博格华纳的第五代四驱系统,所以我还是很期待开起来会有何种感受,今天我们就先从动态部分聊起。

48V轻混 四驱究竟表现如何

吉利博越PRO四驱版车型动力系统采用1.5T涡轮增压发动机搭配48V的轻混系统,发动机最大功率130千瓦,最大扭矩255牛米,48V电动机最大功率10千瓦,最大扭矩75牛米,系统综合最大功率140千瓦,综合最大扭矩300牛米。与之匹配的变速箱为一台七速双离合变速箱,并且四驱版车型配备的是博格华纳第五代电液四驱系统,至于开起来的表现如何就往下看吧。

博越PRO的动力系统对于日常使用来讲足够了,并且新车提供了四种驾驶模式调节,分别是舒适、运动、节能以及越野模式,越野模式将会在60km/h之后会自动解除,另外三种模式对油门的响应速度、换挡转速以及换挡速度都进行了相应的调整。舒适模式下整台车开起来的感受更偏向德系车的驾驶风格,油门踏板的回馈有些偏重,另外得益于48V轻混系统的加入,起步时会感受到动力响应非常迅速,但由于1.5T涡轮增压发动机在1500rpm后才能输出最大扭矩,所以在起步过程中动力衔接会有轻微的断档,速度提起来后还是可以感受到动力系统较为充沛的动力储备。

而在节能模式下油门的响应比较迟缓,变速箱升挡也更为积极,可以为用户带来比较好的燃油经济性。运动模式下电脑会将发动机转速保持在2000rpm以上,此时的油门响应非常轻快,变速箱降档也更为积极,再加上电动机的优势可以感受到比较明显的推背感,如果对动力有要求运动模式一定可以满足你。另外,48V轻混系统也会通过六种模式更好的优化整车的燃油经济性。

变速箱采用了偏向舒适性的调校,在城市驾驶时基本感受不到换挡的顿挫感,并且7速DCT变速箱的换档速度也比较快,所以在正常的驾驶加速时该动力总成的输出非常顺滑。博越PRO配备的前麦弗逊后多连杆的悬挂形式是同级别车型中主流的配置,但整体采用了较为舒适的标定,在城市驾驶通过桥梁接缝以及较小坑洼的时候悬挂系统可以完美化解,但面对较大的坑洼还是会有一些震动传到车内。转向系统采用了较为适中的调校,弯道内可以带来一定的回馈手感,而四驱系统加入后在城市驾驶时也会对车尾的循迹性有所提升。

隔音降噪方面吉利博越PRO的表现较为出色,高速行驶时对车辆的胎噪以及风噪有较好的抑制,车内整体的表现并不会对正常交流有任何影响,只是在急加速发动机拉高转速之后会有一定的发动机噪音传入车内。

最后博越PRO新增的博格华纳第五代电液式四驱系统可以通过多种信息对车辆进行实时监测,最大可承受扭矩相比上一代四驱系统有较明显的提升达到了1050N?m,并且在响应速度以及重量上也进行了优化,从而增强车辆的脱困能力。通过非铺装路面时由于偏舒适的悬挂调校,并不会感受到车辆有明显的多余跳动,而悬挂后端的支撑性比较不错。

外观内饰回顾

吉利在自主品牌车型中可以算是较早的采用家族式设计的品牌之一,而博越PRO也是该设计语言下的代表车型,但由于本次试驾的吉利博越PRO四驱版车型为新增车型,所以其在外观内饰上的变化与此前推出的两驱版车型保持一致,所以我们简单的回顾一下。

车头部分。吉利博越PRO依旧是采用了“宇宙回响”前进气格栅搭配全LED光源的大灯组,由于采用了家族式设计风格,所以有着较强的品牌辨识度。前保险杠下半部分采用了贯穿式的设计并在底部加入了银色的下护板,另外,贯穿两侧下进气格栅的银色装饰条也为车头带来了较好的层次感。

车身尺寸方面,博越PRO相比此前的博越差别不大,长宽高分别为4544/1831/1713mm,轴距2670mm,其中长度和高度相比老款博越略有增加,宽度和轴距则保持不变。吉利博越PRO还对B、C、D柱进行了熏黑式的处理,从而营造出悬浮式车顶的视觉效果。轮毂部分新车采用了18英寸的花瓣样式双色铝合金轮毂,轮胎采用的是225/60 R18规格的佳通轮胎。

车辆尾部的造型设计中规中矩,与车头相比辨识度有所降低,但也采用了较多的横向线条来提升层次感。两侧的熏黑尾灯由一条银色装饰条相连,尾灯灯腔内的造型与博Irui和缤Irui相似,都是家族化的设计。右下角的AWD标识也展示了四驱版本的身份,排气系统采用双边共出式设计,两侧的排气管都是真的,这也是证明吉利良心小细节。


内饰部分,新车采用了环抱式的设计,并且在细节处增加了较多的回字形设计,而12.3英寸的全液晶仪表以及中控液晶屏也提升了整体的科技感。另外,由于采用了电子换挡杆,所以在中央通道箱下部开拓出了一个比较大的储物空间。


博越PRO的座椅全部为皮质包裹,通过两侧较为突出的护翼可以看出,该座椅营造了较为运动的视觉效果,座椅内部填充物非常厚实,坐上去也会感觉比较柔软,但对于我个人来说这台车的腰部设计有些突出,长时间驾驶会稍有不适。后排座位中间坐垫也还算比较舒适,再加上地台很低,满载时坐在中间的乘客,舒适度相比同级别车型也还算不错。除此之外,后排座椅支持比例放倒,可以进一步拓展行李箱空间。

编辑总结:经过体验之后吉利博越PRO虽然并没有令人印象深刻或者是非常出的产品点,但整体的实力却非常均衡,无论是从设计、配置、动力还是隔音降噪水平来看都不会让你挑出明显不足,并且新增的四驱系统可以更好的保证行驶的安全性,再结合14.88万的售价可以来看,吉利博越PRO四驱版在同级别车型中有较高的竞争力。


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