汽车业显现六大趋势 50:50合资底线酝酿放开

　　这份期待已久的荣耀终于降临，但很多人却未感到荣幸与自豪。从人均汽车拥有量来看，我们与汽车大国的差距不只一星半点，在外资品牌仍占绝对主导地位的今天，中国汽车业还没有值得骄傲的资本。刚刚过去的2005年，还有许多愿望未曾实现。2006年是“十一五”的第一年，承载了中国汽车业的激情与梦想。我们试图用更理性的眼光审视自己，总结出中国汽车业六大趋势。

　　国Ⅲ标准开始普及

　　从去年12月30日起，北京市正式实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放国Ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。到今年12月30日，北京所有在售的新车，必须装配有国Ⅲ标准所规定的车载自动诊断系统OBD。据了解，在已经发布的20批次达到国Ⅲ标准的车型中，涵盖了104个国内外主要生产厂家的1465种车型，占目前北京市场机动车销售主流车型的80%，但国Ⅲ排放以下的车辆在北京不低于100万辆。北京市商家库存的国Ⅱ车已陆续转移到其它地区销售，而不符合标准的在用车将在较长的一段时间内逐渐淘汰。

　　本次国Ⅲ标准的实行，北京市在环保上开了个好头，而深圳、广州、上海等几大城市也将步北京后尘，于今年实施该标准。目前油品的问题已经顺利解决，但OBD系统是否能在年底前全面应用在国Ⅲ车上，则成为一个新的问题。

　　国家环保总局污染控制司副司长李新民称，如果只是样车检验达标，批量生产的车不达标，实施国Ⅲ标准就没有意义。国Ⅲ车认证检测只是一种初级手段，要达到实时监控，必须安装OBD，才能防患于未然。他说，新车的污染控制系统出厂后运行良好，但过一段时间会老化，装载OBD是为了及时修理或更换污染控制系统。

　　在欧洲，欧Ⅲ、欧Ⅳ车的保修制度，类似于医学界的举证责任倒置，如果排放检测超标，厂家又不能证明自己是无辜的，就必须负担所有维修费用。此外，环保部门还会不定期地“严打”，对某些在用车进行抽查，一旦发现车辆排放有问题，就会通知厂家进行召回。

　　国Ⅲ排放标准与欧Ⅲ没有多少差异，但其检测制度和保修制度是不是也和欧洲国家等同呢？在欧洲，装载OBD系统，可以作为强制召回的一种手段，给汽车厂家增加了巨大的风险成本。我国的汽车召回制度在这方面的规定并不严格，与国Ⅲ相关的政策、法规也还在酝酿中。目前北京市场上有一部分国Ⅲ车安装了OBD系统，但无激活功能，其它则并未安装OBD。问题的焦点在于，年底加装OBD系统是否该由老百姓买单？装载该系统的车一旦检测出排放不达标报警，厂家是否会免费维修？

　　混合动力技术成为新风向

　　丰田为普锐斯定的天价和其玩世不恭的态度，让人们对混合动力车的未来产生了重重疑虑。不久前，还有专家学者特意为柴油车和氢动力车鼓噪，泼了混合动力车一盆冷水。但毋庸置疑的是，这个被某些人斥之为“过渡产品”的节能环保车，是目前最适宜中国使用的。有人十分看好柴油车的未来，但柴油混合动力车研制成功后，这种看法不攻而破。放眼看去，不管什么替代能源，只要用混合动力车“混和”一下，就没有任何竞争力了。

　　有人认为，丰田不慌不忙的态度，不是对混和动力车在中国推广没有信心，而是在等待大家买它的技术，毕竟拥有99%进口件的国产普锐斯，要降低成本并非易事，丰田200多项混合动力车专利，已经足以让其坐享其成，依靠技术授权或销售发动机就能在中国大赚一笔。更何况，当国内汽车厂家纷纷宣布混合动力车研发计划的时候，他们就已经上了丰田的套，因为他们的类似技术很可能被判定为对丰田的侵权，而不得不向丰田缴纳专利许可费。这也是国内汽车厂家在政府制定混合动力车标准时颇为不满的原因之一。

　　所谓混合动力车，就是发动机和电动马达的组合形态，汽车低速行驶时，多余的能量会变成电能储存起来；高速行驶时，电动机会自动工作，补充动力，以此达到最佳的节能效果。

　　实际上，混合动力车的核心电子设备随着技术的普及，价格会直线下降。与推广燃料电池车需要建立加氢站相比，成本并不是太大的问题。如果政策到位，只要厂家不持续亏本，混合动力车就有普及的可能。

　　最新的消息说，财政部正在制定相应政策，对汽车税收体制进行改革。据悉，新体制将参照《乘用车燃料消耗量限值》，根据企业的实施情况，给予税收减免或增加。混合动力车和一些替代能源车，有可能因提前达到新阶段标准，而被减免50%消费税。对于最早吃螃蟹的丰田来说，无疑又捡了个大便宜。

　　国内企业在混合动力车的研发上也呈现百花齐放的格局。在最新的发改委产品目录上，一汽解放的混合动力客车底盘和东风混合动力客车都已现身；而在轿车领域，上汽、长安、奇瑞都已产出混合动力样车，实现商业化指日可待。当前最大的问题是，这些国产混合动力车一旦投入商业化运营，是否会对丰田构成技术侵权？掌握200多项混合动力车专利的丰田肯定不会无动于衷。