自主挑战合资 海马3/奇瑞A5/思域/伊兰特

　　通过上一次群英会的对比，我们很欣然的看到自主品牌的进步。但同时，我们也必须懂得进步是大家都有的，本来就技高一筹的合资品牌，会不会将差距越拉越大呢？舒适与运动相互排斥的一对矛盾，谁能把它们中和的最好，谁就是高手。遗憾的是，很少有一款杰出的车型能让我们真正满意。既然难求圆满，那我就退而求其次，将这四款车型分类对比，捉对厮杀，将运动与舒适分开对比。自主挑战合资，谁会是最后的胜者？

　　操控之争 思域VS海马3

　　东风本田所生产的思域，其实是第八代Civic，创除并不成功的第七代，可以说都是一流的操控专家(第七代的失败也是因为放弃了运动，转而追求舒适)。

　　驾驶手动档思域是一件充满激情的事情。首先，它的内饰做得足够科幻，独特的设计吸引眼球，很多方式还是第一次看到。从中控台的倾斜角度，可以明显感觉到那种以驾驶者为中心的感觉，在很多细节的处理上，都毫不掩饰的流露出对动感的诉求。比如应急灯按钮，看上去就很像很多跑车惯用的发动机起动按钮。相信买思域的，1 00%是自己开车，并且喜欢开车的人。

　　的确，那是一种非常过瘾的驾控感。转向盘的手感很好，皮质发亮，并且握上去非常扎实。档位行程很短，换档时的动作非常爽快，光靠手腕的甩动便可轻松完成，并且力道适中。离合行程虽然较长，但连接点并不是很低，换档时左脚动作也不必太大。

　　思域所搭配的1.8L发动机配有本田i—VTEC技术，1 03kW的功率足以媲美很多2.0L发动机了。测试过程中，思域的加速感觉爽快，换档时间短使得发动机保持较高转速，相互配合下，思域能够做出良好的加速成绩。

　　动力是一方面，它在弯中的灵活自如同级也鲜有对手。前麦弗逊，后双摇臂，是倾向于操控的搭配，记得Civic从前的辉煌，很多时候是依靠其前后双摇臂所带来的诡异操控所带来的赞誉。高速时的蛇形变线，思域显得相当从容，车头摆动毫不犹豫，指向也很到位，车尾的跟进非常积极，整个过程可以说毫无惰性可言，可以作为塑造操控性的成功案例。

　　而海马3也宣称自己的操控特性，它够格吗?我们细细探究一下。

　　对手是高高在上的思域，海马3选择沉着应对。海马3的底盘有着相当好的搭配组合。前麦弗逊，后多连杆，是中级车的主流配置。这套底盘形式同于之前的福美来，而福美来本身的操控性在业内也是有口皆碑的。