日产新天籁 战胜“日系车通病”的日系车

　　起步晚于欧美的日系车，如今的市场表现已完全不逊于欧美车系。凭借对消费者需求的准确把握，日系车迅速得到了消费群体的认可，并不断扩张着自己的领地。经济、实惠、省油、美观……这些几乎成为了日系车的标签。

　　当然，人们对日系车的质疑也未曾停止：“皮薄、技术差”之类的坊间说法一直都存在。尽管日系车一再宣传自己的进步，但人们似乎并不愿意改变那些根深蒂固的陈见。

　　扣在日系车上的几宗“罪”，究竟是事实还是误解？前不久，东风日产旗舰车型新天籁在国内上市。这款由雷诺-日产最新平台打造的中高级轿车，集合了日系车与欧系车的众多优势。在这款新的中高级标杆车型的诞生，却完全改变了人们陈旧的认知。我们所通常认为的“日系车通病”，在新天籁的身上不翼而飞。新天籁是如何战胜日系车之“原罪”的？我们不妨来深究一下。

　　通病一：皮薄、不经撞？

　　传说：一直以来，人们都认为德国车皮实，而日本车皮薄，所以日系车不经撞。的确，曾经的雅阁“婚礼门”到现在还令人心有余悸。时至今日，情况是否有所改变？

　　令人惊喜的是，雷诺-日产对新天籁的车身强度充满信心。新天籁的车身结构被称作“Zone Body”区域车身，将车身分成撞击缓冲区域和安全保护区域。在车身底板上，增加了六条由980Mpa超高强度钢制成的分散轨道，确保发生撞击时，能量能沿着预设方向被快速分散与吸收，从而大大降低对乘员舱的冲击力，使乘员舱不会严重变形，保证乘员的生存空间。

　　高强度钢板的运用，使得“车体安全与车体质量成正比”的观念成为了过去式。厚度大的钢板，如果没有强度和韧度，那么一样起不到保护乘客的作用。在车体上运用高强度钢板，可以降低钢板的厚度与重量，更重要的是增加车体的强度和刚性。

　　从官方公布的数据来看，390Mpa以上的高强度钢在新天籁车身上的使用率高达60%，并且在关键位置大量使用了980Mpa超高强度钢，这种钢材一般只用于核潜艇的制造。这样大面积高强度钢的应用，在国内中高级轿车中是绝无仅有的。

　　结论：钢的重量和厚度与“车身安全”并不能划等号；大面积使用高强度钢材的新天籁绝非“薄皮车”，其车身安全得到了充分保障。

　　通病二：动力弱？

　　传说：追求大马力发动机，曾经是欧美汽车争相追逐的潮流。相比之下，以经济、实惠、省油著称的日系车，似乎总给人“动力弱”的印象，很多人形容开日本车很“肉”。

　　长期以来，日产的技术与设计都在业界广受好评，而新天籁所搭载的VQ系列发动机更是日产发动机技术中的经典之作。

　　VQ发动机由日产耗资570亿日元在日本研发而成，排量分布从2.0升至4.0升，通常用于跑车系列与豪华车型上。问世至今，VQ发动机连续14年获得美国权威汽车杂志《Ward’s Autoworld》所评选的“全球十佳发动机奖”，从而名声大噪。

　　在这14年里，日产共推出了14款不同型号的VQ发动机。VQ发动机的共同特点是采用了全铝合金材质，DOHC24气门结构和日产EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统。VQ25DE V6发动机在6000转时可以输出136kW的最大功率，4400转时可以输出232Nm的最大扭矩。VQ35DE V6发动机6000转时可以输出185kW的最大功率，4400转时可以输出326Nm的最大扭矩。这样的动力输出在国内同级车中已非常具有竞争力。

　　《Ward’s Autoworld》 对日产VQ发动机评价是：轻量化、高动力输出、安静、低排放。事实上，这也是感受过VQ发动机的人对它的一致评价。

　　结论：凭借全球领先的发动机技术，新天籁搭载的“全球十佳”VQ发动机，能够输出强劲动力，同时亦能表现出平顺和安静，也许会让人对日系车的动力刮目相看。