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卷土重来 试沃尔沃S40双离合Powershift

  先前曾暂停引入的Volvo S40最近又再度与大家见面。重出江湖的原因据说是要取代完售的S60,其武器则是相当吸引人的售价与满点安全配备,加上运用了Powershift六速DCS双离合器自手排变速箱系统,整体看来要在销售上大有斩获也指日可待。

  小改款S40的造型可说是缩小版的S80,同时针对内装质感与实用性提升后,整体给人更为年轻、动感的印象。这辆2.0版本的动力源则同于Focus的Duratec-HE引擎,在可变进气歧管与正时的辅助下,拥有145hp/18.9kgm的最大出力,其变速箱也是Focus TDCi新加入的Powershift系统,两相搭配的成果使它具备0∼100km/h:9.8秒、极速205km/h的实力,且平均油耗有11.9km/l的好表现。

浅色橡木饰板的内装富有北欧风格,亦堪称是内饰材质的一大革新 

  自排模拟设定

  以往我们试驾的双离合器自手排车款,清一色都是搭配涡轮增压的大马力汽油心脏,或者是低转速大扭力的柴油动力,面对2.0升自然吸气引擎倒是头一遭,由于其本身的输出即非以高性能为所长,这种变速箱能否有助于加速性也是笔者相当好奇之处。上车之后答案终于揭晓,那就是常用的中速域确实让人感受到优势,一来是换档非常快速、二来为齿比设定绵密之功。

这具直四2.0升引擎的输出为145hp/18.9kgm,常用域的动力还算足够 

  在此之中,这部车同时有着类似自排的顺畅性,唯一的缺点是怠速蠕行的扭力不足,有时甚至需要补油门前进,这在倒车时就略显不便,遇到斜坡更因为缺乏后滑控制而得拉手煞车,其他倒是没有太大问题。我们实侧0∼100km/h加速它跑出了10.27秒的成绩(三档通过),在一般道路上堪称畅快,只不过一面对山路爬坡便遭「锁喉」,必须以手动模式排低速档应对,毕竟本车重达1445公斤但最大扭力不到19.0kgm,所以实属非战之罪。

  另一方面,没有涡轮增压的S40操控上也变得心应手,这样的动力与底盘匹配得很好,总之在一般情况下它算是非常均衡。最后,这辆S40 2.0在配备部份亦让人十分赞赏,例如橡木饰板组合真皮座椅的驾驶舱,有着附记忆装置的8向电调驾驶座、含蓝芽通讯/扩大机的音响,同时Volvo车系素来重视的安全防护,在此车身上可谓一应俱全,包括全车6气囊、DSTC循迹控制、BLIS侧边盲点警示、远近光双芯HID均列为标配,超值的程度似乎更胜于S60。

Powershift自手排在平路确实提供更好的加速性, 但爬坡在既有条件下就无法有更进一步的发挥 

  试驾感言∼原罪在于车重

  双离合器自手排搭配汽油NA心脏,理论上之于动力传输有不小帮助,但实际情况是如果引擎的推力普通,那么也不能对它有太多期待,S40 2.0在Powershift上身之后只能说稍有加分效果,毕竟车重的问题还是原罪。

  Powershift六速DCS双离合器自手排变速箱系统

  欧洲福特与变速箱大厂Getrag共同开发的Powershift自手排系统,诉求于节能、舒适与乐趣三大方向,其设定完全模拟自排因此有极佳顺畅度。属于湿式构造的Powershift,特点是来自Borg Warner的双离合器采尺寸相等设计,相形能配置平行排列的双独立油路,进而带来更佳的散热性与强度。

  双离合器自手排由于奇数、偶数档位各放在两组副轴上,主轴并附有接合副轴的两组离合器,所以换档前便可「预排」且过程中动力仍持续传递,进一步实现低耗损、高反应、衔接顺畅的作动特性,原厂公布的换档时间则为0.2秒。

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