2012北京车展后记 聊聊日系超跑回归季

　　[XCAR 北京车展 原创] 

　　或许，任何稍微对这一方面有所了解的车迷，都会觉得1980年代末到本世纪初的不到20年的时间里，算得上日系跑车的黄金年代。这一时期的日本各大车厂，有了足够的资金和技术力量去研发一些真正让人心动的车型，而这一时期的日本本土汽车市场，就算经历了泡沫经济破灭的痛苦，却依旧保持着对这类车型的相当大的需求，撑起了这一其实并不算大的细分市场，给了日本车厂在这一领域继续走下去的足够信心。

　　而在本世纪最初几年之后，因为日本本土的排放法规日趋严格，这类曾经光芒耀眼的车型悉数停产，同时，因为原先支撑了其存在的日本本土汽车市场的消费趋势的变化，一时间，大多数此类车型的后继车型研发计划要么是根本就没被提上过日程，要么就是被取消。那些曾陪伴着无数车迷成长（当然，实际上，因这类车型中的大多数都是只能适用于我国的港澳地区的右舵规格，她们在我国内地保有量实在是不见得有欧洲超跑多）的著名车型，相继走入了历史。

　　而近几年，我们似乎察觉到了一些她们回归的迹象。本届车展上，除了丰田86(参数|询价)/斯巴鲁BRZ这两部平民级跑车（虽然对于我国的收入水平，这两款车的售价估计不会算很平民化）之外，身为日本前三大车厂的丰田、本田和日产，更是以各自旗下的高端品牌：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪，为我们带来了三款超跑概念车。她们为何而来，将往哪去？本文将为您一一解析。

　　荣光复苏——讴歌次期NSX概念车

　　NSX，这短短三个字母组成的词，New Sportscar eXperimental（次世代运动车型验证车，亦可写成New Sportscar Xperimental）的缩写，对于本田技研工业，对于本田的广大车迷，恐怕有着最不平凡的意义。甚至可以这么说，NSX就是本田精神的实体化。在这里打个不恰当的比方，NSX之于本田技研的意义，就像是圣城耶路撒冷之于以色列的意义。

本届北京车展上展示的NSX次期概念车

　　旧日的车架番号NA1/NA2（以NA*作为其车架番号，也足见其重要程度，毕竟本田一直以高性能自然吸气发动机而闻名）的初代NSX，正式发布于1990年的9月，距今已经有几乎22年。初代的NSX可谓是日本第一部得到世人承认的超级跑车。当然，初代NSX并非日本的第一部超级跑车，真正的产自日本车厂的首部超级跑车是1967年初发表的丰田的2000GT，亦有说法是这一称号应该归属于1962年初发表的王子Skyline Sport（当时王子自动车还未被日产自动车收购，所以还是王子Skyline而非日产Skyline）。

1989年对外公开的初代NSX原型车

　　初代NSX的开发，一般来讲，认为其始于1983年或者稍早之前，认定为这个日期是因为本田第二次参加F1是在1983年。本田第二代社长，曾直接参与早年间本田曼岛TT大赛夺冠项目的久米是志先生任上，NSX的开发已经开始，当时已经确认了使用V6发动机和中置发动机布局。1984年的意大利都灵车展上，本田展示了由赫赫有名的Pininfarina工作室进行设计的HP-X（Honda Pininfarina eXperimental）概念车，采用中置发动机后轮驱动布局，2.0L排量的C20A型发动机（此为非正式称呼，实际上这款发动机与任何一款量产C20系列发动机都不同，实际上那是本田提供给F2赛车使用的发动机）。据称，这部HP-X，是负责开发初代NSX（当然，实际上的开发计划当时还不叫NSX）的本田技术研究所希望得到本社，也就是本田技研工业承认而做出的验证车。

1990年9月发布的量产版本的初代NSX（NA1）

　　1980年代中期起，本田开始在砺木赛道测试NSX原型车，为保密起见，测试工作一律在夜间进行。而后，测试工作移至对车辆要求更高的铃鹿赛道，1989年，NSX原型车正式对外公布之后，测试工作移至德国纽博格林北环赛道，这也是首部在纽博格林开发的日本车（车架番号BNR32的日产Skyline GT-R在纽博格林的测试工作开始的要比NSX的稍晚）。这期间还有一段插曲，为充分压制在1988年9月发布的丰田SUPRA(参数|询价) Turbo A（车架番号JZA80，使用一台1JZ-GTE发动机，最大马力280ps），本已快要正式发布的NSX的3.0L V6 SOHC发动机被弃用，改为新的DOHC VTEC缸头设计，提升马力输出，采用新设计的发动机也就是我们后来见到的C30A型发动机。而为了适应新的发动机，车体的前后轮距均被重新设计。

1992年11月发布的NSX TYPE-R（NA1）

　　1990年9月，初代NSX正式发布。1992年11月，和普通版NSX同时研发的轻量化高性能版车型，NSX TYPE-R（NA1）发布。1997年2月，改用排量更大的3.2L排量的C32B发动机和新的6速手动变速箱的NA2发布，被称为第二版NSX TYPE-R的前奏的NSX S-zero也于这一时间发布。2001年12月，NSX弃用翻灯设计，改为明灯设计。2002年5月，最强初代NSX的第二版NSX TYPE-R发布，同时，原有S-zero车型停产。2004年4月，NSX的生产从位于枥木县的高根泽工场移至位于三重县的铃鹿工场。2005年12月27日，生产18734台之后，初代NSX宣告停产。

2002年5月发布的NSX TYPE-R（NA2）

　　而次期NSX的开发可谓是一波三折。我们先是在第一代NSX还未停产的2003年的第三十八届东京车展上看到了第一种原型车——本田HSC（Honda Sports Concept）概念车。可以说就算以近乎十年之后的今天的眼光来审视，这部车也说不上落伍，而且她也可以说得上是各个次期NSX原型车当中最符合车迷的期待的一个——她最像最初的NSX，而且采用和初代NSX无异的中规中矩的传统中置后驱结构，一样的轻量化的铝合金车架（但是车身外部材料几乎完全改用碳纤维材料制造以保证轻盈的体重），一样的V6结构发动机（只不过从车架番号NA2的后期型初代NSX的3.2L DOHC VTEC发动机变成了更强大的3.5L DOHC i-VTEC发动机），没有什么让人眼花缭乱却对实际性能表现和操控表现作用很可疑的新科技。HSC概念车也许并没有满足很多本田车迷要求次期NSX采用更大、更强力的V8发动机的要求，但在今天看来，可能这是最符合车迷们的想法的车型。

2003年发布的本田HSC（Honda Sports Concept）概念车

　　但不幸的是，HSC并没有直接演化成任何一台量产车。后来我们看到了一部实在是让人觉得有点遗憾的车——如果不是2008年的经济危机的话，很可能那部车就成为了第二代的NSX。这台NSX次期原型车采用一台4.8L V10 DOHC i-VTEC发动机，改用了让人大跌眼镜的前置发动机四轮驱动结构（使用本田的SH-AWD系统），由此带来的巨大的体重让其性能相当可疑，其在纽博格林北环赛道的测试圈速也充分证明了这点——7分37秒，虽然这个速度绝称不上慢——事实上甚至比法拉利458 italian还快上一秒，但考虑到法拉利出品的车子一向的高速型的取向在纽北极其吃亏的情况并不能说这台NSX原型车就能算的上快——这个成绩比起日产GT-R（CBAR35）的2008款还要慢上8秒，考虑到NSX必然拥有远高于GT-R的售价，这样的水平不论是对于本田技研自身还是对于广大对NSX抱有极大的希望的车迷而言，都简直是不可忍受。碰巧，2008年下半年，次贷危机爆发，本田方面也就坡下驴的放弃了这个并不让人看好的方案。

因经济危机原因而成为废案的次期NSX原型车

　　但显然，本田方面并不准备放弃次期NSX的开发，2012年1月9日，在底特律车展上，本田展示了新一代的NSX概念车——但很遗憾，这也没让他们讨到什么好彩头，最初，或许是因为当时很多机械设计都还未确定的缘故，本田并没有公布太多的相关参数，只是说明这将是一款中置发动机，四轮驱动的混合动力跑车。此言一出，虽然未让对所谓高科技和创新技术有太多抵触的欧美汽车媒体震动，却几乎让全日本汽车媒体和车迷一片哗然，“为什么是混合动力”的质疑声，甚至相当激进的呼喊声此起彼伏。显然，至少第一眼看上去，这台次期NSX并非车迷们想象的模样，一言以概之：她太不日本化了，由本田/讴歌的北美设计部门完成大多数外观设计工作的她甚至根本就不像一台日本跑车。一台国际化的日本跑车？真的会让车迷买账吗？

今年2月3日于本田技研本部大楼举行的“NSX Special Night”上的次期NSX概念车

　　不过，在今年2月3日于本田技研本部大楼举行的“NSX Special Night”上，本田方面公布了更多更详尽的参数，同时更是请到现任本田技研相谈役（高级顾问），曾经的初代NSX主设计师，S2000的设计师之一，上原繁先生为到场来宾解说，很大程度上打消了车迷和汽车媒体的顾虑：新NSX会采用一台3.7L排量、24气门的V6 DOHC i-VTEC发动机（注意，是DOHC，不是SOHC，所以不会是现有的J37型发动机）、最新的Sports Hybrid SH-AWD四驱系统，也就是说新NSX的动力系统将有一台传统发动机和三台电动机组成，传统汽油发动机和一台电动机负责通过一台7速双离合变速箱驱动后轴，另外两台电动机则不通过变速箱而直接负责驱动前轴，系统总出力将达到480ps以上。而铝合金车架和广泛的使用碳纤维物料则将让车身的重量则将保持在1400kg左右。也就是说新NSX将有相当优秀的推重比，超过日产GT-R。而由于电动机自启动起即可提供全额扭矩输出，其0-100km/h加速成绩更将小于3.0秒。售价方面，本田的北美分社透出的消息，指出这台车的预定售价将在十三万美元左右，对一台此等性能的车而言，不算便宜也称不上昂贵。

NSX，两年后见

　　也许新NSX不够传统了——以混合动力系统作为超级跑车的驱动装置确实很不合传统，再加上其不够日本化，也不够纯粹的外观——但至少她将很快，至于她是否能重现当年初代NSX一经出世变震撼车坛的景象，我们只能静待2014年，那是她预定正式从概念车变成量产车的日期。我们现在唯一真正值得抱怨的就是，今天的本田的脚步实在是太慢了，要知道当年1989年初代NSX的概念车首次公开之后一年，初代NSX就已经开始量产，次期NSX概念车现在透出的性能在今日看来还算得上不错，但到了两年后？也许她就要面对新一代的日产GT-R的威胁，那时候，我们但愿本田能依旧从容，不要辜负那么多车迷那么多年的殷切期望。