运动并小排量化 试驾雷克萨斯第四代 GS

　  如今"新车趋势"已经成为每年《汽车族》的保留曲目，今年趋势里笔者想到这么一条：豪华车排量越来越"紧凑"。另外，我们知道雷克萨斯GS250即将在中国上市。从历史的角度来看，GS250的上市代表了一种趋势，那就是面对日益严峻的能源问题以及各个国家日益严格的排放法规，豪华车小排量化是必然的趋势。另外，我想强调的是2.5升发动机是雷克萨斯GS级别首次列装，这不仅仅针对中国市场，在欧洲同样如此。

　　如果你仔细观察GS这一级别，会发现奔驰、宝马、奥迪都有小排量发动机，其中E级甚至推出1.8升的涡轮增压款。作为日系豪华品牌，进口英菲尼迪也同样提供M25款。因此，新一代GS首个登陆中国市场的车型选为GS250无疑是十分明智的。去年广州车展首次亮相，今年北京车展正式上市，GS重新加入行政级中国市场的"蛋糕"争夺战里。那么GS250能否给消费者带来如期的运动性呢？我们下面好好聊聊。

　　全新GS250使用的是新一代D-4S缸内直喷发动机，代号为4GR-FSE，这款V6发动机的特点是在提高燃油效率的同时降低了对环境的污染。虽然153千瓦的输出没有M25的VQ25功率大，但D-4S同样能够提供最大253牛米的峰值扭矩（ 同VQ25）， 因此GS250在零到100公里/小时加速用时仅为8.6秒。

　　全新GS与CT200h一样，使用了家族特征明显的"纺锤式"格栅，配合更加流畅的空气动力学设计，其风阻系数仅为Cd0.26。根据厂家所提供的资料，GS250平均每百公里的综合路况（欧洲标准）为8.9升，每公里二氧化碳排放为207克。更小的排量，更低的油耗，如果我是读者，那么肯定会问："怎么可能还带来更为运动的驾驶体验呢？"这里笔者想告诉读者，情况就是这样，不仅如此，全新GS还带来了更为宽敞的空间——无论是乘客还是储物。首先，我们从车身设计切入：与上一代相比，全新GS的车身骨架进行了重新设计，使用了系统减重方案。

　　与之前车型相比，新款车型内室重量减轻了10%。另外，其前、后悬锻造铝控制臂的使用大大降低了GS的簧下质量。以上这些改善让其整车的灵活性提升了14%。同时，由于后悬架设计更为紧凑，使得GS行李厢的空间也有所增加，达到了564升。最初，笔者驾驶GS250的感受是"这的确是一辆雷克萨斯"，他很好地继承了"雷氏"精工细作的造车理念，在同级竞争对手中，其噪音的控制也相当优秀。虽然，笔者没有进行仪器测定，但GS的安静程度主观感觉要优于A6和E级许多，内室的精细程度也比英菲尼迪M要好。在NORMAL驾驶模式下，GS感觉很舒适，由于前后减震器使用了低摩擦系数的润滑油，因此大多数颠簸都被滤除。

　　需要说明的是雷克萨斯最新研发的驾驶模式选择还有ECO和SPORT S选项：在经济模式下，车辆会调节功率输出，通过减缓节气门响应速度和升挡时机来改善燃油效率。另外，在ECO模式下，空调和电加热座椅的工作方式也有所变化，以此来使环境保护最大化；SPORT S模式下，发动机的输出特性迅速改变，这时无论是节气门反应时间还是升挡转速都朝着更为运动的方向转变。另外，在此模式下，位于仪表板上方的背景光也由蓝色转为红色，给驾驶者感官上的刺激。