在游艇里开坦克 试驾雷克萨斯新 LX570

　　如果你能在很短的时间内将游艇和坦克联系到一起，那么对你来说，理解这款车将是一件很容易的事情。

　　在雷克萨斯LX570身上，同时拥有两种极端的表征。一方面，这款庞大的全尺寸SUV需要传承雷克萨斯品牌的豪华品质，并且还得符合其170万元的“身价”；另一方面，LX570具备一辆越野车的全部实力，能够从容地面对各种恶劣的条件。

　　我们一度认为这两种极端永远是相互矛盾的。因为豪华SUV制造商认为，他们的车不需要去挑战各种糟糕的环境，而那些硬派SUV制造商则认为离不开公路的SUV没有内涵。直到后来，雷克萨斯LX570出现在我们面前。在这款价值不菲的全尺寸SUV上，日本人没有放过任何一个细节。

　　新款LX570的外形与老款车型并没有太大的区别，只是在格栅、前灯等处做了一些细微的调整。在看惯了充满设计语言、风格迥异的各式豪华SUV之后，这样的外形很难触及我们的兴奋点。但在拉开车门之后，情况有所好转。一眼扫过，真皮、羊毛、实木、高光泽金属等材料充斥了整个驾驶舱，这绝对不是一款外形粗犷的全尺寸SUV该有的内饰。

　　接下来的环节则完全颠覆了我们在看完外形和内饰后对其的印象。

　　在公路上，躺在发动机舱内的5.7L V8发动机会将一切问题变得简单，强大的扭力输出让人无法猜测它的潜力究竟有多大。即便是在车上塞满7名乘员，V8发动机也能轻松应付，你甚至感觉不到多出来的这半吨左右的质量，只需轻轻踩下油门，LX570便身轻如燕地朝前“飘去”。驶向高速公路之后，驾驶LX570会变得更加轻松，因为悬架和转向足够舒适，身体的每处关节和肌肉所需要掌控的强度也会随之降低，若是以消耗的卡路里来衡量一款车的驾驶舒适性，那么LX570绝对会名列前茅。要知道，这可是一款长度超过5m，宽和高接近2m，“体重”接近3吨的“大家伙”。几分钟过后，其他座椅上的同事多半已经闭上双眼开始享受摇篮般的乘坐感受了。

　　当然，V8发动机的能量远不止这些，只要油门上的右脚动作幅度稍大一点儿，发动机和传动系统便会马上理解驾驶者的意图。可接下来的加速过程与运动车型不太一样，变速器并没有马上出现Kick down，发动机转速缓缓提升而不是忽然飙升至下一个台阶，但车速却按照驾驶者的预期不断升高。原因很简单，这次加速的动力需求还未达到这款V8发动机需要拉高转速的程度。

　　如果说在公路上，过弯或是变换车道时出现的车身侧倾还能时不时地提醒你这是一辆体积和体重都“超标”的大家伙，那么换做是在荒郊野外，问题就更简单了。当车速降低之后，你会将LX570的体积和“体重”忘得一干二净。对于一般的非铺装道路，LX570肥大的轮胎和几乎可容纳一切的悬架行程会将路面上的颠簸完全“屏蔽”。

　　LX570的底盘与兰德酷路泽相差无几，这就意味着这款豪华SUV同样具备翻山越岭的本领。非承载式的车身保证了更高的车身刚性和强度，空气动力悬架是提高通过性的利器，可在宽范围内进行调节的悬架行程使4个车轮始终保持与路面接触，最大限度地避免交叉轴情况的出现。在正常的行驶状态下，LX570的中央托森差速器会将前后扭力按照40:60的比例进行分配，保证车身具有最佳的可操控性。而在低速四驱下，车辆的转矩最多可被放大2.6倍，这样的实力几乎可以忽视任何糟糕的路面条件了。

　　其实越野应该是简单的，控制好方向和油门，慢慢地通过那片坑洼之地便是。但追求细节的日本人在LX570身上将这个简单的过程拆分成了许多个细小的步骤，并且在每个步骤中都力求做到极致。因此，雷克萨斯LX570在遇到一片坑洼地的时候，应该是这样的……

　　先找个安全的位置停好车，将空气悬架调整到适合的高度，不要太矮，最好也不要太高；再调节驱动模式，将H4调到L4；然后再将悬架调节到适合的软硬程度；若是前方的路面有坡度，最好再启动低速巡航系统，在5个挡位的车速中选择一个最合适的；将车载显示车辆各个盲区部位的摄像头打开……半小时之后，好了，可以出发了。

　　当然，在完成这些复杂的调节之前，需要非常清楚这款车的各种功能，你至少要通读一遍那本厚厚的说明书。同样的问题，英国人和美国人是怎么面对的呢？路虎提供了一个地形反馈系统，你只需要告知车辆前方是什么路况，剩下的工作全部交给车辆来完成；牧马人(参数|询价)则更加纯粹，除了选择驱动方式之外，再无其他。

　　对于那些挑剔的豪华车主来说，雷克萨斯最吸引人的地方并不是将简单的问题复杂化，而是前所未有的舒适性。比起轿车，SUV的悬架行程通常比较长，因此SUV在舒适性上具有先天的优势。LX570配备了空气弹簧，传统的螺旋弹簧被几个打满空气的橡皮囊包代替，所以舒适性更为出色。车身够重、轮胎够大、悬架行程够长，这些再加上空气弹簧和舒适的真皮沙发，坐在LX570上，仿佛是躺着贴在地面的空气床上一样。即便是通过一些起伏较大的路面，这种特殊的乘坐感受也会让人着迷。