挑战世俗的技术升级 试2013款捷豹XJ/XF

    [XCAR 试驾 原创]

    捷豹要给旗下的豪华车型XJ换装2.0升涡轮增压发动机的传闻其实很早就出现了，在接到这次试驾任务之前，笔者完全抱着好奇的心态前往捷豹安排的试驾地点。与对3.0升机械增压的高性能XF相比，2.0升涡轮增压与XJ的组合才是让人更为期待的，是之前从未想过也无法预期的全新世界。

    这次试驾的是最为符合市场需求的四款车型，分别是XJ的2.0L i4 Ti、3.0L V6 S/C与XF的2.0L i4 Ti、3.0L V6 S/C各两种动力总成搭配的2013款车型，售价区间分别是XJ：89.8万元至132.8万元；XF：55.0万元至76.8万元。其中i4 Ti意为直列四缸涡轮增压发动机；V6 S/C意为V形六缸机械增压发动机。

　　要更好的理解新款发动机的定位，你可以将2.0升涡轮增压发动机看做是老款车型上3.0升V6自然进气发动机的换代产品，因为从数据上看，虽然少了两个气缸，但无论是最大马力还是最大扭矩，这款2.0升的发动机在数据方面都略胜一筹，而3.0机械增压发动机则介于前者与5.0升V8发动机之间，属于全新出现的新款动力配备，增加产品细分。

    在外观上笔者就不过多赘述了，除了XF的3.0升车型换装了更为运动的外观套件并加装了3.0排量标识还稍显差别之外，XJ的3.0车型仅增加了排量标识。所以2013款捷豹XF与XJ只能说是小改后的车型，不过动力总成的升级显然要比外观的拉皮手术更令人提得起兴趣。

    其实捷豹新搭载的这台2.0升涡轮增压发动机并不是首次出现在大家眼前，240匹的最大马力与340牛·米的最大扭矩很容易就让人想起了福特开发的那台GTDi240发动机。在国内市场这台发动机最早用于蒙迪欧(参数|询价)车型，后又被揽胜极光(参数|询价)所使用。前两者笔者都有幸试驾过一段时间，良好的动力表现给我带来的印象很深刻。当然，蒙迪欧车柔韧有余而硬朗不足的底盘悬挂调校并没有使它得以充分表现，而在用揽胜极光上，它就已经初显锋芒了。

    此次搭载相同发动机的XF与XJ在加速性能上达到了惊人的一致，2.0升涡轮增压发动机使这两款车都能在7.9秒从静止加速至时速100公里，最高速度也同样停留在时速241公里。在油耗方面，综合工况下分别低至每百公里8.9升与9.3升，XJ由于更重一些的车身油耗略高一些。

    相对来说，出现在面前的这款3.0升机械增压发动机就较为陌生了，装有最新型罗茨双涡杆增压器（机械增压）的它拥有340匹的强劲动力表现，450牛·米的最大扭矩使搭载其的XF与XJ能在5.9秒就从静止双双突破时速100公里，最高车速都被电子限速器限制在250公里/时。在燃油经济性方面两车表现相同，综合工况下的每百公里都仅需消耗9.4升燃油。

    这台发动机其实是从5.0升V8机械增压发动机发展而来，更轻的质量使其更适合民用车，且捷豹近年来在机械增压发动机的使用上也表现出色，加之机械增压天然的优势，这款发动机在整体表现上完全可以媲美更大排量的自然进气发动机。

    与发动机匹配的变速箱也有了新的升级，双离合？还是更多档位？还请继续往后看（点击图片进入组图模式）