爱卡四驱测试之凯迪拉克SRX e-AWD系统

　　[XCAR 评测 原创]

　　在汽车行业中，各大厂商都拥有自己独特的四驱技术，比如奔驰的4Matic、宝马的xDrive、奥迪的Quattro等，说起来都赫赫有名，在之前的文章中也曾有所介绍。而当我们把目光转移到凯迪拉克这套平时并不常被提起而且在网上又没有太多详细资料的e-AWD系统，又有多少人对其有所了解呢？为了解开心中的疑问，我们特地将一辆凯迪拉克SRX带到测试场来一探究竟。

　　凯迪拉克e-AWD智能全驱系统

　　在正式开始揭晓测试结果之前，我们先来了解一下凯迪拉克SRX所采用的这套e-AWD智能全驱系统。这套系统主要包含4个核心组件，分别是PTU（Power take-off unit 动力拓展单元）、RDM（Rear drive module 后驱模块）、TTD（Torque transfer device 扭矩传动装置）和eLSD（Electronic Limited Slip Differential电控限滑差速器），技术最早来源于SAAB在07年公布的Cross Wheel Drive System简称XWD，连接传动方式都为Haldex公司研发的湿式多片离合器结构，类似的组件在奥迪Q3(参数|询价)和大众途观等大众系紧凑级SUV上也有所运用。

　　车载的多个传感器会根据转向角度、偏航角度、车轮转速、油门及刹车力度等动作检测车身行驶状况并实时做出针对性的处理方式。在正常行驶中，系统会通过对路面的监测分析，实时为四轮提供驱动力，确保行驶的平稳舒适性。当SRX在高速巡航时，e-AWD会自动调节，改为前驱导向，将95%～100%的驱动力分配至前轴，降低动力损耗，达到最佳燃油经济性。而在全油门加速时，e-AWD则会将大部分的扭矩输出放在后轮上，从而为车辆提供强大的推动力，以保证最佳抓地力和最精确的驱动轨迹，这在高速超车时尤为明显。如果紧急过弯时车辆遇到转向不足等现象，e-AWD系统可以瞬时将扭矩分配给侧向车轮，为侧向提供更大的驱动力，确保车尾的循迹性与方向盘角度尽量一致以提高车身的整体稳定性。

　　在通过崎岖路段或者湿滑路面时，一旦出现车轮无法触地或者打滑现象，甚至三轮无法提供抓地力的情况，e-AWD会将全部的驱动力和扭力分配到有抓地力的轮胎，理论上最多能将100%的动力传递至前轴或后轴，前后桥左右车轮间均可实现动力转换，最多可将95%的动力传输至一个车轮。确保车辆能够安全通过，遇到紧急情况也能化险为夷。比起e-AWD的公路表现，我们似乎对其越野表现更感兴趣，这也正是我们想要通过四驱测试所了解的方面。