在刚刚落幕的北京车展上，各个厂商都纷纷推出了更新换代的车型，在紧凑车市场产生了新一轮的火热竞争。斯柯达新明锐(参数|询价)、新马自达3昂克赛拉(参数|询价)、丰田卡罗拉(参数|询价)以及雪佛兰科鲁兹都公布了全新换代车型，而新明锐也将会是率先上市的换代紧凑车型。据了解，斯柯达全新明锐将会在5月18日正式上市，预计上市价格为12-18万，从价格上看全新明锐依旧将大众速腾(参数|询价)作为主要竞争对手。
新一代国产明锐基于大众MQB平台打造，与高尔夫(参数|询价)7和奥迪A3(参数|询价)相同。全新明锐的最大亮点在于轴距与老款车型相比增加了108mm，储物乘坐空间都能得到更好的保障。另外，全新明锐与高尔夫7、新速腾一样都改用了扭力梁后悬挂，这也得到了很多褒贬不一的看法，对于这种的改变只有经过实际的驾驶后才能够下定结论，希望通过下面的试驾文章能够给各位有所帮助。
非独立悬挂PK独立悬挂已经是一个老生常谈的话题了，通常来说，人们普遍认为非独立悬挂相比独立悬挂在操控性能与舒适性方面表现要差一些。后扭力梁的结构会导致两侧后轮在驶过不同高度的路面时相互造成影响，一方面无法时刻保持轮胎的贴地面积，另外当一侧车轮驶过不平路面时，车身晃动较独立悬挂更大是很难避免的。不久前我们正好针对同为MQB平台的高尔夫7代与第6代高尔夫进行过详细评测，感兴趣的朋友可以点击下方链接。
事实上，悬挂的调校是一个系统工程，在乘坐舒适性方面，新明锐在坑洼不平的路面上行驶时仍然可以过滤大部分震动，弹簧与避震器阻尼设定前段柔软、后段具备一定的硬度，这样既可以照顾到一定的乘坐舒适性，也让激烈驾驶时具备较好的侧向支撑性。关于舒适性大家完全不用担心，至少在实际驾驶过程中，我们很难察觉到因为扭力梁非独立悬挂系统带来的影响，并且在中低车速行驶时，新明锐的底盘感受与我们不久前试驾的奥迪A3十分相似，无论对震动的吸收能力或是底盘隔音表现，新明锐的表现用富有质感来形容毫不为过。
至于操控性能，新明锐增加的车身尺寸与轴距都会影响最终的实际表现，所以就扭力梁悬挂系统对操控性能的影响，我们暂且不能妄下结论。不过可以肯定的是，在绕桩测试中明锐表现出了以往大众紧凑级车的一贯水准，悬挂系统的侧向支撑到位，电动转向系统的指向性与路感回馈依然比较模糊，而让我感到意外的是，扭力梁后悬挂结构的新明锐车尾稳定性表现超出了我们的预期。后轮抓地始终非常稳定，车尾跟进速度不快，在达到抓地极限时表现出更多的转向不足特性。先不讨论驾驶乐趣如何，至少这种特性对大部分人来说会比较安全，新明锐并不会像7代高尔夫那样过弯稳定性较老款车型明显下降。无法完全关闭的车身稳定控制系统在关键时刻也会对车辆进行迅速修正，减少失控的可能，最终60.3 km/h的绕桩平均车速表现值得肯定。不要忘了，新明锐的节能环保型轮胎并不是个擅长此项目的选手。
基于全新MQB平台的斯柯达明锐，与大众旗下多款车型共用零部件，包括对行驶表现至关重要的悬挂与动力系统，所以即便是全新的换代车型，明锐开起来也给我似曾相识的感觉。也许有人觉得这会让它缺少了点个性，但作为家用为主的紧凑级轿车，无论舒适性与操控表现新明锐绝对算的上称职。
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