王者归来 一代神车NSX掀起的血雨腥风

　　说到最令男人趋之若鹜的东西，无非两样，美女和跑车。说到跑车，人们的第一印象都是法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等这些专注于超级跑车大品牌，但今天我们的主角是另一传奇跑车——NSX。就在小编出生的那年，这台有着传奇一生的超级跑车与世人见面，与丰田SUPRA(参数|询价)、马自达RX-7、三菱3000GT并称90年代日本四大天王跑车，创造了日本跑车的大时代。如今，年迈的四大天王,改款的改款，停产的停产，不知道是否有可能想要再造神话。就在年初的北美车展，有着“东瀛法拉利”之称的NSX全球首发了最新车型，今天就带大家打开历史的卷轴，看看这台NSX传奇的一生与”生命”的延续。

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　　就在1990年，借着本田在80年代 F1五连冠的气势,一部名叫New Sports eXperimental，蕴含专注驰骋精神的超级跑车开始了自己传奇的一生！

　　NSX（除了香港及北美地区是以本田品牌示人的）的出现使得日本的造车工艺在历史上写下了浓墨重彩的一笔，就如同一个天才少年，它很传奇但是也少不了备受争议；90款NSX的出现当即引发两极化的反应,有人说它是在模仿法拉利F328，缺乏个性，但是当年它却击退法拉利F328而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。标准的MR（中置引擎，后轮驱动）型式，3.0L VTEC V6高科技引擎，以及日本首款全铝合金车体及悬挂等等这些元素，都在那个年代轰动一时，说到全铝车身，NSX是世界第一台采用全铝制的超级跑车，直到10年后的奥迪才首次采用了全铝车身的设计；90款的NSX用实际行动证明它的确有它不可一世的地方。

　　说到NSX那就不得不提到一个人——F1车神塞纳。塞纳对NSX的爱已经超越了人与车的关系，NSX对于塞纳更像是自己的孩子，车神与神车，这样的关系的确很微妙。当年正是本田在一级方程式赛场大红大紫的时候，历史上共有5次车手世界冠军的座驾，使用本田发动机，其中有3年由塞纳获得，这也是塞纳生命中全部的世界冠军次数，因为这样的成就，邀请塞纳参加NSX的设计与测试自然是顺理成章。奥山清行、上元繁、埃尔顿•塞纳这个铁三角组合孕育了第一款NSX，在设计初期，埃尔顿塞纳为NSX的设计提出了自己非常宝贵的建议，并亲身参与了NSX的测试工作，为NSX的操控新走上了世界舞台；为NSX日后的成功打下了坚实的基础，为了表示对埃尔顿•塞纳的感谢，两台NSX成了最理所应当的礼物。

　　在NSX以其出众的操控性和超轻的全铝车身名声鹊起之后，作为法拉利F328的后续车型F355在动力方面不得不有所提升，不仅这样，同为日系家族的三菱GT3000、日产skyline GTR、丰田的supra等，都把NSX当成了自己的假想敌。从一个追赶者一跃成为了各大超跑的竞争对手，NSX的辉煌历史就此开始。

　　在一部分极端分子看来，NSX在操作方面存在着他们所说的太容易驾驶的问题；的确，在当时，借助铝合金轻量化车体NSX表现出十分突出，在弯道的表现更是炉火纯青，但对于一台超级跑车，能让所有人都开的那么快，这可能并不是他们所理解的超级跑车。可能也正是因为这些对运动性能以及驾驶乐趣有着强烈需求的用户群体，在1992，NSX-R（NA1）以更加极致的姿态展现在世人面前。

　　自重减轻120公斤、更硬的悬挂调教、定制的Recaro 赛车桶型座椅、定制的MOMO 赛车方向盘，这些就是NSX-R给出的答案。这些改变无疑会让NSX-R更快且更具有驾驶乐趣。