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运用国际成熟设计 解读奔腾车系安全性

  [XCAR 科技 原创]

  在C-NCAP网站公布的2012版规则测试结果中,我们发现有两款来自同一中国品牌的车型成绩非常抢眼:它们是来自一汽的奔腾X80 2.3AT豪华型和奔腾B70 2.0L自动豪华型。其中奔腾X80得分58.9分,在运动型乘用车(SUV)级别中排名第二,将众多合资品牌车型甩在了身后;奔腾B70碰撞测试得分57.1,在B类乘用车(长度大于4.5m 且排量大于1.6L 的乘用车)级别中也非常抢眼。作为中国品牌能取得这样的成绩,的确值得我们为之称赞。下面我们就来分析一下这两款车的安全设计理念。

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  被动安全设计解析

  在车辆发生碰撞时,车身结构就成为保护车内乘员安全的最后一道防线。如何迅速有效地吸收碰撞的产生的能量,并且为车内乘员保留足够的安全空间,是车身安全结构设计的基本出发点。

  得益于同国际厂商的合作,一汽在车身安全结构的设计上已经颇有心得。我们可以看到,奔腾B70和X80均采用了3H结构车身的设计,所谓“3H结构”是指在车辆的底盘、车顶和侧面均使用了由高强度钢材组成的“H”形结构。事实上这样的车身安全结构是一种国际上非常成熟的设计,并且已经得到了多年的实际验证,被认为是一种非常安全可靠的车身框架结构设计。

奔腾安全解读

  通过在这些关键部位上使用高强度钢材,能保证在车辆发动机前仓和其它部位变形后乘员仓不致侵袭变形,以最大程度保护室内乘员的人身安全,这也同如今的车辆安全设计理念不谋而合。另外,两款车除了入门版之外,均配置了至少4安全气囊(奔腾X80为8气囊),为车内乘员做好了最后一道屏障。从车辆碰撞结果我们也可以看出来,两款车在被动安全性上均达到了较高的水准,尤其是奔腾X80在正面40%重叠可变形壁碰撞试验中得分达到了17.29,而在侧面碰撞和鞭打试验中更是拿到了满分。

奔腾安全解读奔腾X80配备了8个气囊。

  此外,奔腾B70在设计时还参考了行人碰撞安全的需要,对前保险杠以及发动机盖部分进行了优化设计,确保在车辆同行人发生碰撞之后,能够最大程度地降低对行人的伤害。

  主动安全配置解析

  车辆配置一直以来都是中国品牌的优势,奔腾也不例外。但值得注意的是,在主动安全配置上,奔腾B70和奔腾X80在主动安全性配置上没有缩水,除了装备手动变速箱的低配车型以外,均配备了来自博世的第9代ESP电子稳定系统,毕竟防患于未然总好过亡羊补牢。

奔腾2014款奔腾B70B70的自动挡车型全部标配了ESP电子稳定系统

  此外,在B70和X80的上面,我们还可以找到胎压监测装置、前后两套泊车雷达、自动防炫目后视镜、日间行车灯等配置,不仅提升了整车的便利性,而且进一步提升了车辆的主动安全性。

  • 奔腾2014款奔腾B70
  • 奔腾2014款奔腾B70
  • 奔腾2014款奔腾B70
  • 奔腾2014款奔腾B70奔腾B70的主动安全配置非常丰富。
  • 奔腾2013款奔腾X80
  • 奔腾2013款奔腾X80
  • 奔腾2015款奔腾X80
  • 奔腾2015款奔腾X80奔腾X80同样具备了丰富的主动安全配置。

  小结:通过分析我们不难看到,得益于成熟的车身安全结构设计,以及丰富的主、被动安全配置,奔腾B70和X80的确具备了不俗的安全性。当然能够在C-NCAP碰撞试验中夺得如此之高的成绩,整车安全结构设计及使用的高强度材料功不可没。下面我们就分析一下两款车在C-NCAP碰撞试验中的过程及具体分数。

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